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Merkwürdiges Verhalten der Bremse bei Neuwagen
Hi zusammen,
fahre seit 2500km einen neuen 320d G21 Sport-Automatik mit normaler Bremse, keine M.
Mein Problem: sobald ich an Ampel, Kreisel oder vorausfahrendes Fahrzeug heranrolle und leicht auf der Bremse stehe, fängt das Pedal HIN UND WIEDER an zu haken und ruckeln bzw. als würde es festhängen.
Ich versuche den Ablauf mal zu beschreiben...:
fahren -> leicht bremsen -> Wagen verzögert sachte -> kurz vor Stillstand lifte ich die Bremse um nicht hart sondern sanft zu bremsen -> auto schaltet dabei runter -> Bremspedal beginnt (gefühlt beim kuppeln von 2 auf 1 und rekuperieren) zu hängen, sprich - es kommt "nicht wieder mit hoch" für einen kurzen Moment und geht nicht mit dem Fuß mit. An dieser Stelle bremst der Wagen auch ungewollt stärker obwohl ich ja eigentlich lifte und weniger verzögern will.
Der Freundliche konnte es nicht richtig nachvollziehen, meinte aber, ich kann jederzeit wieder kommen.
Kann das irgendwer bestätigen oder kennt jemand dieses Verhalten und kann mir seine Erfahrungen dazu teilen?
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239 Antworten
Habe es gefilmt, es kommt aber nicht ansatzweise so rüber, wie es sich anfühlt.
Ich muss meine Aussage mal ein wenig korrigieren. Das Bremspedal kann mir bei gewissen Situationen kein gleichmäßiges Bremsen bieten.
Wenn ich den Fuß Lifte, verzögert das Auto entweder weiterhin in Stärke der Rekuperation oder aber es lässt komplett locker und rollt wieder. Etwas dazwischen habe ich oftmals nicht, sodass ich feinfühlig dosieren kann mit der Bremse. Ich glaube, das trifft es am ehesten.
Auf dem Video kommt das „klemmen“ nicht rüber, weil man die G Kräfte dazu spüren muss um zu wissen, was das Auto macht. Im Grunde verzögert man unnötig stark obwohl man das nicht will.
Das stottern des Pedals kann man nur im Fuß spüren. Ich hab es mehrfach gemacht. Ich seh das Video, dort schnappt das Pedal. Im Fuß spürt man aber wie es zuckt und unsauber moduliert.
Insofern sorry wenn ich da kein passendes Material liefern kann
Um euch auf dem Laufenden zu halten: BMW Bonn ist aktuell ratlos. Habe nun mein Fuhrparkmanagement mit ins Boot geholt.
Die haben sich wiederum direkt mit dem auszuliefernden Händler in Verbindung gesetzt und fragten auch nach, ob eine Wandlung für mich in frage kaeme. Man würde aber nun noch einen dritten Ausbesserungsversuch abwarten wollen. Das wird aber intern geklärt, ob der überhaupt Sinn macht. Was will man da auch ausbessern… indem Fall ist der Stand der Technik einfach so.
Ich gehe davon aus, das man dort auch nochmal das Auto fahren will und je nach dem dann eine Rückgabe ansteht.
Weiteres dann in Kürze.
Welche Software ist bei Dir installiert und hast du nach der Installation der aktuellen Software das Profil mal auf „Gast“ umgestellt/Dein Profil gelöscht und neu eingerichtet und bist damit gefahren?
Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass es da einen Zusammenhang mit dem Fahrerprofil gibt. Hat das irgendeinen Einfluss auf Gaskennlinien etc.?
Habe es gemacht, hat nichts geändert. Der Wagen von BMW Rent den ich hatte, hat das gleiche gemacht im unteren Km/h Bereich. Zwischen 20-30kmh Fuß von der Bremse liften, Pedal hakt und klemmt. Hat er aber weitaus seltener gemacht als meiner. Vielleicht anders eingefahren worden. Ich weiß es nicht.
Software ist die aktuellste also 07/21.
Bin aber auch langsam müde vom Thema. Wenn ich wandeln kann, werde ich das tun und nen 320i bestellen oder das Fahrerlager wechseln.
Hi,
kopiere mal meinen "eigenen" Beitrag aus einem anderen Forum (G20) hier rein.
@p0rtimao: Weis genau was du meinst!
Hi,
mich stört das Bremsverhalten (Rucken und schwer dosierbar) meines 320xd (G21) bei Stop&Go, keine Ahnung ob ich das als Mangel oder Serienfehler bezeichnen kann. ;)
Habe aber nach Nachfrage/Reklamation folgende Auskunft meines Freundlichen erhalten:
Thema ist bekannt (48Volt System), gibt nur keine Abhilfe ist Stand der Technik.
Hier der Text des Herstellers.
Durch die Einführung der 48 V Mild-Hybrid-Technologie kann – neben weiteren Vorteilen, die
Bremsenergie Rückgewinnung („Rekuperation“), deutlich intensiver und effizienter genutzt werden
als bisher. Dabei wird unterschieden zwischen Schub- und Bremsrekuperation. Bremst der Fahrer
nicht, rollt das Fahrzeug im Motorschlepp unter Nutzung der Schubrekuperation aus. Betätigt der
Fahrer nun das Bremspedal, wird das Fahrzeug zusätzlich über die Bremsrekuperation verzögert.
Ziel ist es, möglichst viel Energie in die 48 V-Batterie zu speichern, bevor das Bremssystem die
Bewegungsenergie mit den Radbremsen durch Reibung in Wärme umwandelt. So wird bei
Betätigung des Bremspedals berücksichtigt, wieviel das 48 V-System in diesem Moment an
geforderter Bremsleistung elektrisch übernehmen kann. Dies ist auch vom gewählten Fahrmodus
abhängig (ECO PRO vs. COMFORT / SPORT). Entsprechend wird der vom Fahrer eingesteuerte
Bremswunsch, in elektrische Bremsleistung (Rekuperation) und mechanische
Bremsleistung (Radbremse), aufgeteilt. Tatsächlich stehen nur die ersten Millimeter des
Bremspedalweges zur reinen Rekuperation zur Verfügung. Im weiteren Pedalweg wird wie bisher
die Radbremse benutzt. Im Gegensatz zu den Elektromotoren der PHEV- und BEV-Modelle ist der
Verzögerungsanteil des 48 V Startergenerators stärker von der Übersetzung des Automatikgetriebes,
also der Gangwahl abhängig.
Tendenziell steigt der Anteil der Rekuperation an, je niedriger die Gangstufe und je niedriger der
Fahrwiderstand ist. So kommt die Rekuperation (je nach Fahrwiderstand) erst bei Geschwindigkeiten
unter ca. 80 km/h zum Einsatz; in hohen Gängen / Geschwindigkeiten kann der Startergenerator
allein das Schubrekuperationsniveau stellen. Sofern kein „Motor-Aus-Segeln“ während der Fahrt
unter 25 km/h stattfindet, wird die Rekuperation für den Übergang in das Kriechen langsam
ausgeblendet.
Auswirkung: Der beschriebene Sachverhalt führt dazu, dass es bei den 48 V Mild-Hybriden
- im Gegensatz zu den PHEV / BEV-Modellen und reinen Verbrennern (ICE) – zu minimalen
Unterschieden im Bremspedalgefühl und in der Schubverzögerung kommen kann.
Hi @user96 - danke, den Text hatte ich bei meinem zweiten Termin damals im Autohaus von dem Servicemitarbeiter vorgelesen bekommen und er wurde hier auch schon gepostet. Danke dir :-)
„Minimale Unterschiede im Bremspedal“, wenn ich das lese kommt es mir hoch.
Und, wie gehst du mit dem Thema um?
Oh sorry wusst ich nicht, dass es den Text hier schon gibt.
Gleich wie bei Dir, ist ein DW und somit wenn der Hersteller nicht mitspielt nicht lösbar.
Gebe mir immer allergrößte Mühe beim Bremsen um ein Kopfnicken meiner Mitfahrer zu verhindern.
Natürlich macht die Bremse was sie soll aber es ist eben unangenehm und gewöhnungsbedürftig.
Wie gesagt Stand der Technik (na Prost und Mahlzeit)
Hab ein Fünkchen Hoffnung das dies mit einem Softwareupdate mal gebessert wird, daran glauben tu ich aber nicht
Lg
Welche Motoren sind denn hier betroffen? Scheinbar nur Diesel?
Ich kann bei meinem Benziner wie gesagt nichts feststellen, ich habe es vielfach ausprobiert und nichts ungewöhnliches feststellen können. Der Übergang zwischen Rekuperation und der Betriebsbremse ist bei mir unmerklich und ein hängendes Pedal konnte ich nicht bemerken.
Auch nickt bei keiner, und wenn doch, dann ist meiner Grobmotorik geschuldet. ;)
Was hast du denn für ein Fahrzeug?
Bei mir ist es immer noch ein 320d
Ist im anderem Forum das gleiche nur MH
da aber dafür flächendeckend > 1er 20xd, 5er 30xd
Ich habe einen M340i mit Mildhybrid.
Bislang scheint das wirklich nur Diesel zu betreffen, oder hat schon mal ein Benzinerfahrer etwas berichtet? Wobei der 340i der einzige Benziner mit Mildhybrid ist, oder hat der 330i das auch?
Ich würde wetten, dass das System zwar das gleiche ist, aufgrund der Trägheit durch den R6 im 340i aber sich etwas anders anfühlt. War beim X3 auch. Da konnte ich es auch nur minimal provozieren… fuhr sich fast wie ein normaler Wagen ohne MHD.
Ich hab auch nen M340i MH. Er hat manchmal ein etwas komisches Verhalten an der Bremse, dass deinen Beschreibungen nahe kommt. Extrem stören tut es mich nicht.