merkwürdiger Leistungsverlust
hallo zusammen,
ich hatte noch keine ernste Probleme mit meinem A3 (habe ihn seit über 0,5 Jahr) und jetzt ist es wohl halb so wild, aber doch unangenehm:
es ist ein A3 TDI 110 PS, J2000
ich habe heute auf der Autobahn bemerkt, dass wenn ich richtig Gas gebe, im 5 Gang bei ca. 120 km/h, der Wagen zuerst kurz zieht und dann gleich nachgibt und sehr langsam an Geschwindigkeit gewinnt. Dann nehme ich den Fuß vom Gaspedal kurz und drücke wieder- dasselbe Phänomen - erst drückt es mich in den Sessel, um nach einer Sekunde wieder nachzulassen.
Also ich kann mich erinnern noch vor paar Wochen hatte er mehr Kraft. In anderen Gängen kann ich es nicht feststellen, ob die Leistung nachgelassen hat.
Es geschieht bei ca. 3Ts Umdrehungen aber nur im 5. Gang ist der Leistungsabbruch so wahrnehmbar.
Kennt Ihr das Problem? Sind die Informationen ausreichend?
Ich hoffe, Ihr helft mir,
vielen Dank im Voraus
Sebastian
Beste Antwort im Thema
Entscheidend ist bei Deinem Wagen der Fehlercode "Ladedruckregelung
Regelgrenze überschritten".
Die Ladedruckregelung funktioniert nicht einwandfrei. Entweder ist
das Magnetventil für Ladedruckregelung defekt, das kann man einfach
tauschen (ca. 100 Euro).
Oder (wahrscheinlicher): Die Verstellung des Turboladers (VTG) ist zeitweise
oder ständig hakelig oder gar nicht mehr gängig.
Bevor man den Turbo tauscht, kann man selbst versuchen, ihn wieder
gängig zu kriegen. Am besten, Du führst Dir mal die folgenden Artikel zu
Gemüte.
Link2
Mit dem LMM hat der Fehlercode nichts zu tun. Deine Beschreibung des
Fahrverhaltens ist aber nicht sehr eindeutig. Typisch ist, daß der Motor eine
Zeitlang ganz normale Leistung hat, und dann, wenn höhere Leistung über
mehr als 5 sec gefordert wird, schlagartig stark reduzierte Leistung (Notlauf)
hat - solange bis der Motor neu gestartet wird, dann ist zunächst wieder volle
Leistung da. Wäre der LMM defekt, wäre dieLeistung ständig reduziert.
Grüße Klaus
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45 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Das dritte Bild zeigt die Abgasrückführung, ich habe das Gefühl,
Du treibst Dich in der falschen Gegend rum - versuchs nochmal
mit der Roadmap, die ich neulich sagte:
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Vom Luftfilterkasten führt das dicke Ansaugrohr via LMM direkt zum Turbo.
Dort beim Turbo, auf seiner anderen Seite, führt auch diese Gestänge rein,
die andere Seite des Gestänges führt in die besagte Druckdose, An dieser
Druckdose ist ein Unterdruckschlauch, und der wiederum führt zum zuständigen
Magnetventil
Grüße Klaus
Danke Klaus,
auf dem dritten Bild habe ich einfach das Ganze noch mal dargestellt, wo ich mich "getrieben habe" war das erste bzw. zweite Bild. Auf dem zweiten ist der Schlauch, der von der Membrandose rauskommt.
Soll ich ihn einfach kraftvoll rausziehen? Wollte vorsichtshalber fragen, bevor ich etwas kaputt mache.
auf dem ersten Bild ist diese Stange, die ich bewegen soll (roter Pfeil), stimmt?
danke für Eure Antworten und für die Geduld.
Grüße,
Sebastian
Leider kenn ich Deinen Motor nicht, ich habe den 110 PS-ler als
AFN, Du hast wohl eine Euro3 Ausführung, da ist ein bißchen was anders.
Was mich irritiert ist, daß die Stange auf Deinem Bild keine
Längenverstellung hat.
Gehen wirs mal andersrum an: Auf dem 3. Bild ist links das AGR-Ventil
zu sehen hinter dem Öleinfüllstutzen. Da ist ein Unterdruckschlauch
angeschlossen - das führt zu einem Magnetventil (hängen 3 Schläuche
und ein Stecker dran). - ist bei Dir anscheinend an der hinteren
Motorwand.
Dieses Magnetventil ist das falsche - Du musst ein anderes suchen, was genauso
aussieht (könnte auch an der seitlichen Wand sein) - einer der 3 Schläuche
von diesem führt zu der Druckdose des Turbos - und da steckt die gesuchte
Stange drin.
In diesem Thread kommen einige Bilder von
diversen Stangenausführungen vor - vll. hilft das weiter.
Grüße Klaus
hallo Klaus,
ich denke, ich habe alles gefunden:
auf dem bild hier ist die Stange und Membranendose zu sehen, ja sie hat keine Längenverstellung. von der Membranendose läuft ein Schlauch (auf dem ersten Bild unter diesem Beitrag zu sehen) der höchstwahrscheinlich am Magnetventil endet (auf dem zweiten Bild hier).
So, wie ich verstanden habe soll ich diesen Schlauch am Magnetventil rausziehen und Unterdruck schaffen und beobachten ob sich die Stange bewegt.
nun wie man auf dem zweiten Bild sieht ist der Schlauch "einfach so" dran befestigt (keine Befestifungsringe), daher meine Frage ob ich ihn mit bisschen Gewalt abziehen soll? ob er dann nach dem Aufziehen fest dran montiert wird?
was vielleicht noch wichtig ist: die Position des Verstellhebers ändert sich nicht, ob der Motor läuft oder nicht. (soll sich ändern laut Dieselcommunity)
danke..
Und dieses Magnetventil ist NICHT das, was die AGR steuert (3.Bild) ?
Dann könnte es das richtige sein. Aber die Stange ohne Verstellung glaub ich noch nicht.
Wenn sie nach dem Start überhaupt nicht reingezogen wird, dann kriegt man nicht
"Ladedruck überschritten", sondern "unterschritten". Außer sie hakelt ständig in der
eingezogenen Stellung, aber Du sagst ja, daß sie von der Feder in der Dose wieder in die
Ausgangslage zurückgeführt wird.
Die Schläuche brauchen keine Befestigung, weil es Unterdruckschläuche
sind, die saugen sich quasi fest.
Was für einen Motorkennbuchstaben hast Du ? Steht z.B. im Serviceheft.
Grüße Klaus
ja, so ist es, die Stange kommt in die Ausgangsposition.
und Verstellung gibt es keine. Sie ist deutlich auf dem Bild unten zu sehen.
Motorkennbuchstabe ASV
Ich hoffe, es hilft.
Also ich kann die Schläuche ohne Bedenken rausziehen, das ist schon mal gut. Sie sind ja ziemlich fest dran.
Da ich immer noch Zweifel habe, daß Du die richtige Dosen-Stangen-Kombi
hast, hab ich mal gesucht und einen ASV-Thread gefunden:
Da heißt es vom Besitzer geschrieben:
Zitat:
Beim A3 sitzt der Lader zwischen dem quereingebauten Motor und der Spritzwand ziemlich weit unten. Noch dazu zeigt die Dose auch noch nach unten! Man sieht also von oben so gut wie gar nix und von unten auch nicht, da die Gelenkwelle im weg ist.
Harmoniert das noch mit Deinen Erfahrungen ?
Grüße Klaus
vielen Dank Klaus,
ich verbrachte heute auch ziemlich viel Zeit am googeln.
Es muss stimmen, was ich in Deinem Link gelesen habe. Aber was war denn das, was ich auf den Bilder habe?
Am Motor so viel auszubauen, wie in diesem Link ist mir unheimlich, aber ich werde es mir noch mal anschauen und gucken ob ich mit möglichst wenig Aufwand dran komme.
Danke, dass Du diesen Link gefunden hast. Ich suche noch nach Bildern oder Zeichnungen des Motors..
Grüße und schöne Ostern
Sebastian
Zitat:
Original geschrieben von naitss
Es muss stimmen, was ich in Deinem Link gelesen habe. Aber was war denn das, was ich auf den Bilder habe?
Ich denke, daß die AGR bei Deinem eine Druckdosensteuerung hat. Das hab ich
zwar bis jetzt nur bei den Modellen mit wassergekühlter AGR gelesen
(AXR, ASV Automatik, ..weitere?). Also weiß ich es nicht wirklich.
Aber dennoch: wenn Du das richtige Magnetventil findest, das die Turbo-Druckdose
ansteuert, kannst Du am entsprechenden Schlauch mit der Spritze das Gestänge bewegen.
Also ist noch nix verloren.
Grüße Klaus
Zitat:
Original geschrieben von Klausel
Zitat:
Original geschrieben von naitss
Es muss stimmen, was ich in Deinem Link gelesen habe. Aber was war denn das, was ich auf den Bilder habe?
Ich denke, daß die AGR bei Deinem eine Druckdosensteuerung hat. Das hab ich
zwar bis jetzt nur bei den Modellen mit wassergekühlter AGR gelesen
(AXR, ASV Automatik, ..weitere?). Also weiß ich es nicht wirklich.
Aber dennoch: wenn Du das richtige Magnetventil findest, das die Turbo-Druckdose
ansteuert, kannst Du am entsprechenden Schlauch mit der Spritze das Gestänge bewegen.
Also ist noch nix verloren.
Grüße Klaus
ok, heute komme ich nicht dazu aber morgen werde ich noch mal nach dem Turbolader suchen.
Ich konnte keine Bilder oder Zeichnungen im Netz finden, kennt Ihr vielleicht Links in den so ein ASV Motor abgebildet wurde?
Grüße
Sebastian
hallo!
endlich konnte ich den Turbolader finden! er ist tatsächlich an der hinteren Wand, wo man schwer ran kommt. ich habe den Hebel bisschen hin und her geschoben ohne dass ich Schläuche abzog oder Membranendose davon trennte. Ich meine etwas Widerstand am Anfang zu spüren (ausser dem Widerstand der Membranendose) ich habe auch den Schlauch gefunden der von der Membranendose zu einer kleinen schwarzen Dose führt (Magnetventil?). Da werde ich nächstes Wochenende mit einer Spritze ran gehen.
Ich musste mit einer Taschenlampe und zum Teil mit der Kamera den Turbolader suchen und denke, dass es kaum möglich ist diese Turbodruckdose von der Stange zu lösen, ohne dass man paar Teile vom Motor abschraubt (was ich mir erst mal nicht zutraue).
Eine Frage habe ich noch, Klaus, Du hast geschrieben:
Zitat:
Aber dennoch: wenn Du das richtige Magnetventil findest, das die Turbo-Druckdose
ansteuert, kannst Du am entsprechenden Schlauch mit der Spritze das Gestänge bewegen.
bedeutet das, dass ich den Schlauch an der schwarzen Dose abziehen kann und mit einer Spritze die Stange und somit den Hebel bewegen kann? Und somit ca. 200 Mal hin und her bewegen, statt mit der Hand an dem Gestänge selbst?
Ich hoffe, ich habe mich verständlich ausgedrückt. Letztendlich geht es mir darum, den Russ vom Turbo zu lösen ohne ihn abzumontieren oder den Motor auseinanderschrauben zu müssen.
Viele Grüße und danke!
Sebastian
hallo ,
habe mal eine Frage zu dem Gestänge und der Membrandose. Habe jetz auch bei mir mal geschaut wie gangbar dieser ist und läuft recht gut noch. Jetz meine Frage, kann man mit einem Schmiermittel dran gehen um die Gangbarkeit des Gestänges auch weiterhin zu gewährleisten? Wenn ja mit was kann man das Schmieren?
Danke schon mal!
Gruß Thomas
Zitat:
Original geschrieben von naitss
bedeutet das, dass ich den Schlauch an der schwarzen Dose abziehen kann und mit einer Spritze die Stange und somit den Hebel bewegen kann? Und somit ca. 200 Mal hin und her bewegen, statt mit der Hand an dem Gestänge selbst?
La genau,das sollte die Stange bewegen können. Du musst nur den richtigen der
3 Anschlussschläuche finden.
Grüße Klaus
hallo,
ich habe zwar die Spritze gekauft aber nicht benutzt, da seit dem ich paar mal einige Minuten über 200kmh gefahren bin läuft der Turbolader wieder einwandfrei.
werde mich wieder drum kümmern, wenn was los ist.
Vielen Dank für Eure Beiträge, vor allem Dir Klaus!
Viele Grüße,
Sebastian
hallo zusammen,
ca. ein halbes Jahr später tauchte das Problem wieder auf, Fehlerspeicher zeigt gleiche Fehler an:
- 17978 P1570 035
Motorsteuergerät gesperrt
sporadisch
- 17965 P1557 035
Ladedruckregelung
Regelgrenze überschritten
sporadisch
Die 50ml Spritze scheint wohl zu klein zu sein - ich bin nicht sicher ob sie den Turbolader "ganz aufmacht", werde mir wohl eine größere besorgen. Hat jemand schon Erfahrungen in der Richtung? 100ml reicht?
Viele Grüße!
Sebastian
Zitat:
Original geschrieben von naitss
100ml reicht?
Ja.
Grüße Klaus
PS: So hin und wieder scheints bei Dir Probleme mit der Wegfahrsperre
oder Leseprobleme beim Zündschlüssel zu geben - hat aber nichts mit
dem Turboproblem zu tun.