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Meinungen zu Fahrwerken (Hilfe zur Kaufentscheidung)
Hey leute,
Ich habe vor meinem Golf ein neues Fahrwerk zu Spendieren :)
Mein Letztes Fahrwerk war ein Gewindefahrwerk von Ta Technix zum Preis von 150€
es war ganz in Ordnung, Am anfang ordentlich straff und Sportlich nach etwa 10 Monaten ganau so wie ich es wolte: Hart aber nicht zu Hart... jetzt gleicht es eher einem Gummibärchen das über nacht im wasser lag und es macht echt seltsame geräusche }Zeit für ein neues{... ihr wisst schon was ich meine - aber zum anfangen war das schon gut so
Ich hab mich im Internet schon etwas Kundig gemacht aber versteh noch nicht das ganze
Druckstufe -> Das verhalten beim einfedern
Zugstufe -> Das verhalten beim ausfedern
Härteverstellbar -> Weicher oder Härter Stellbar
Stimmt das so?
Für was Steht V1, V2, V3?
Was würdet ihr mir empfehlen?
-HR, KW, Weitec, FK, Vogtland... etc?
Was gäbe es noch so wichtiges zu beachten?
Ich weis schon das ich mir ein Ordentliches Fahrwerk auch was kosten lassen will... ich denke mal mein Budget liegt so bei ~1000€
Beim umschaun ist mir das ganz ok vorgekommen :
Weitec Gewindefahrwerk Hicon TX plus hat da jemand schon erfahrung damit?
Danke schonmal im vorraus :D
Beste Antwort im Thema
Zitat:
wozu brauchst du dann überhaupt ein Gewindefahrwerk
Wahrscheinlich will er die reifenkombination passend zur kotflügelkante anpassen, wie es in der szene üblich ist..
Zitat:
Vom Fahrverhalten ist eine Tieferlegung zwischen 20mm (16V-Serie) bis 40mm (Eibach/Bilstein B12) optimal, darunter wird es wieder schlechter, weshalb Bilstein auch keinen tiefern Einstellbereich als -50mm vorsieht
muhaa mit der weisheit gehst mal zu einem slalom/bergcup golffahrer und erklärst ihm dass sein 3500euro rennfahrwerk von fichtel und sachs weit über 50mm tief ist, daher sowieso nix taugt und er sowieso kein plan hat denn er könnte mit den serien 16v fahrwerk eh bessere zeiten fahren.. :p:cool:
Ich denke danach solltest du rennen, denn es kann möglich sein das er dich mit werkzeug und allem was er gerade zur hand hat steinigt.. :D:D
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45 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von flo_star750
ne keil is auch nicht so mein ding...
geht um meinen 16v PL also knapp über 120 PS (129)
bereifung fahr 195/45 r15
Sportlich ist gut aber aber zum Kart fahren geh ich wo anderst hin wenn ihr versteht...
Wenn keine Keilform (die ja nur der Optik dient und fahrdynamisch nachteilig ist) erreicht werden soll, wozu brauchst du dann überhaupt ein Gewindefahrwerk? Vom Fahrverhalten ist eine Tieferlegung zwischen 20mm (16V-Serie) bis 40mm (Eibach/Bilstein B12) optimal, darunter wird es wieder schlechter, weshalb Bilstein auch keinen tiefern Einstellbereich als -50mm vorsieht. Mit den 45er Reifen kommst du eh noch einen Tick tiefer. Klassisch bewährt für den 16V sind zudem auch noch H&R-Federn mit gelben Konis.
Gruß
Zitat:
Wenn keine Keilform (die ja nur der Optik dient und fahrdynamisch nachteilig ist) erreicht werden soll, wozu brauchst du dann überhaupt ein Gewindefahrwerk?
Warum nicht? mir gehts weniger um das, das ich mit mit "120 in ne kurve reinschießen kann" als um das das es schick aussieht.
Ein sportliches verhalten auf die straße zu haben und ich nicht bei bodenwellen oder leichten kurvenfahrten am radhaus angehe oder schäden am reifen kotflügel etc durch zu weites einfedern haben ist mir eben auch wichtig
*Tief ist schick
*zu tief ist müll
*Sportlich darfs sein
*Rennen will ich damit nicht fahren
*Qualität hat seinen preis und ich will nicht schon wieder nach 2 jahren ein neues kaufen müssen
Es soll so ein mittelding sein schwer es zu beschreiben...
Zitat:
Original geschrieben von flo_star750
*Tief ist schick
*zu tief ist müll
*Sportlich darfs sein
*Rennen will ich damit nicht fahren
*Qualität hat seinen preis und ich will nicht schon wieder nach 2 jahren ein neues kaufen müssen
Es soll so ein mittelding sein schwer es zu beschreiben...
Dann nimm das von mir empfohlene Eibach Pro-Street-S. Das ist auch für nen 129 PS PL geeignet. Genügend Restkomfort und mit der Leistung wirst Du das bei deinen Anforderungen auch nicht an seine Grenzen bringen. Vor allem ist das Preis-/Leistungsverhältnis ok. Habe es mittlerweile im RP der Dame. Salz ohne Ende, kein Ansatz von Rost. Fahrverhalten einwandfrei. Mir war es halt für meine etwas zu weich bzw. entwickelte ein Eigenleben, das mir nicht zusagte. Unsicher war es zu keiner Zeit! Ich bin aber auch ordentlich geknüppelt und das muss nicht repräsentativ sein. Bei normal sportlicher Gangart, ist es ein sehr gutes Fahrwerk
ich bleib bei meiner emphelung von seite 1.
Also zu dem KW Variante 3, das ja die von Dir erwähnte Druck- und Zugstufenverstellung hat, wirds eh nicht kommen, da das Dein Budget überschreiten würde.
http://www.sportfahrwerk-billiger.de/.../...ewindefahrwerk-Volkswagen-(VW)-Golf-2-Gewindefahrwerk-Variante-3-Inox-(mit-Druck&-Zugstufendaempfung)/index_13890_1786.html
Diese Druck und Zug... brauchste sowieso nicht, ausser Du fährst wie schon erwähnt Rennen oder so. Empfehlen kann ich Dir das Weitec Hicon TX plus.
http://www.sportfahrwerk-billiger.de/.../index_8817_1786.html
Tja, jetzt hast die Qual der Wahl und stehst da wie am Anfang:D
Auf jedenfall sind alle hier genannten Fahrwerke zu empfehlen. Ich denk mal falsch machen wirste mit keinem was.
Zitat:
Original geschrieben von gt spezial
Tja, jetzt hast die Qual der Wahl und stehst da wie am Anfang:D
Auf jedenfall sind alle hier genannten Fahrwerke zu empfehlen. Ich denk mal falsch machen wirste mit keinem was.
Den Anforderungen des TE entsprechend, warscheinlich nicht :D
Zitat:
wozu brauchst du dann überhaupt ein Gewindefahrwerk
Wahrscheinlich will er die reifenkombination passend zur kotflügelkante anpassen, wie es in der szene üblich ist..
Zitat:
Vom Fahrverhalten ist eine Tieferlegung zwischen 20mm (16V-Serie) bis 40mm (Eibach/Bilstein B12) optimal, darunter wird es wieder schlechter, weshalb Bilstein auch keinen tiefern Einstellbereich als -50mm vorsieht
muhaa mit der weisheit gehst mal zu einem slalom/bergcup golffahrer und erklärst ihm dass sein 3500euro rennfahrwerk von fichtel und sachs weit über 50mm tief ist, daher sowieso nix taugt und er sowieso kein plan hat denn er könnte mit den serien 16v fahrwerk eh bessere zeiten fahren.. :p:cool:
Ich denke danach solltest du rennen, denn es kann möglich sein das er dich mit werkzeug und allem was er gerade zur hand hat steinigt.. :D:D
Der TE hat zur Optik ausdrücklich erklärt:
ne keil is auch nicht so mein ding...
*Tief ist schick
*zu tief ist müll
Es geht hier nicht um Einzelanfertigungen der Rennsportabteilungen zur Befriedigung von speziellen individuellen Vorlieben, sondern um das beste Fahrverhalten für den öffentlichen Straßenverkehr. Spezialanfertigungen zu 3500 € haben im übrigen regelmässig keine Zulassung im Bereich der StVZO!!!
Entscheidend sind hier die Erfahrungen der Testfahrer der großen Automobilfirmen sowie der Fahrwerkshersteller selbst. Bei der Generation des 2er war eine Tieferlegung von 2 cm wie beim 16V oder der M-Reihe von BMW regelmässig durch keine weitere Tieferlegung zu toppen; alles weitere dient nur der Optik und geht zu Lasten des Komforts. Wieso sonst gibt es von Bilstein kein Gewindefahrwerk, daß tiefer als 50mm einstellbar ist? Sind das Idioten? Wieso geht das B12 nicht tiefer als 40mm gegenüber Serie?
http://www.vwcorrado.de/t251_corrado_fahrwerkstuning.html
Häme ist hier völlig Fehl am Platze :mad:
Gruß
Zitat:
Es geht hier nicht um Einzelanfertigungen der Rennsportabteilungen zur Befriedigung von speziellen individuellen Vorlieben, sondern um das beste Fahrverhalten für den öffentlichen Straßenverkehr.
Mir ging es nicht um eine sonderanfertigung, sondern ich wollte durch dieses beispiel deine aussage " über 40mm tieferlegung dient nur der optik und ist beschissen zu fahren" anzweifeln denn das ist unsinn..
Zitat:
Spezialanfertigungen zu 3500 € haben im übrigen regelmässig keine Zulassung im Bereich der StVZO!!!
Wer 3500euro für ein fahrzeug ausgibt dem ist eine tüv hürde auch kein thema mehr, ich kenne einige 1er die mit so einem fahrwerk eingetragen durch die gegend fahren, das H&r Nordschleife fahrwerk ist da sehr beliebt..
Die bekanntesten fahrzeuge wären wohl die WRC Fahrzeuge die alle eine gültige strassenzulasung besitzen..
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=fpN4MHdNuVU&feature=endscreen
http://www.youtube.com/watch?v=ADO5n8LqePU
http://www.youtube.com/watch?v=xsMQoloHFD0&feature=related
Zitat:
Bei der Generation des 2er war eine Tieferlegung von 2 cm wie beim 16V oder der M-Reihe von BMW regelmässig durch keine weitere Tieferlegung zu toppen; alles weitere dient nur der Optik und geht zu Lasten des Komforts.
Man sollte nie vergessen dass Vw und auch BMW die modelle so gestaltet haben dass jeder die fahrzeuge verwenden konnte, von einem 80 jährigen opa bis zum jungspund, leute mit rückenleiden ect, so wurde sehr komfortabel abgestimmt, denoch fährt sich das fahrwerk bei hohen kurvengeschwindigkeiten beschissen heißt extrem untersteuernd..
Außerdem hatten die hersteller auch die produktionskosten im blick da musste ein budget eingehalten werden sonst verkauft sich so ein auto nicht..
Zitat:
Wieso sonst gibt es von Bilstein kein Gewindefahrwerk, daß tiefer als 50mm einstellbar ist? Sind das Idioten? Wieso geht das B12 nicht tiefer als 40mm gegenüber Serie?
Bilstein nimmt beim fahrwerksbau eine sonderstellung ein.. Sie bedienen einen kundenkreis denen ein serienfahrwerk zu weich und ein sportfahrwerk zu hart ist und das sollte dann in einer voll alltagstauglichen höhe ein ausgewogenes fahrwerk bilden und das ist auch super geglückt.
Denoch gibt es einige die sich so ein teures fahrwerk geholt haben und dann die reifenkombination nicht zur fahrwerkhöhe einstellen konnten aufgrund der schlechten höhen verstellung..
Das bilstein b16 gewinde hat ne einstellbare tiefe von max 50mm, diese ist errechnet von einem stinknormalen golf 2 serienfahrwerk.. Dreht man das bilstein nun 20mm nach unten hat man die original tieferlegung eines golf 2 gti erreicht..
Das heißt du hast an einem gti der schon serie 20mm tiefer ist, eine verbleibene tieferlegung von 30mm, davon muss man natürlich noch das restgewinde, das stehen bleiben muss abziehen, wären wir bei ca 25mm effektive tieferlegung zum preisknüller von 1500euro
Für das geld bekommste ein Kw v3 und mit einem tüv verstellbereich von 80mm und ich denke nicht dass da die ingenieure ihre fahrwerke nicht getestet haben..
Wer etwas mehr ausgibt bekommt auch schon ein DDC ecu Fahrwerk von kw..
Ich habe vor 2 wochen, oliver (chef von Hartmann motorsport) wegen so einem Kw ddc fahrwerk kontaktiert.. Das elektronische fahrwerk läßt sich für passat, golf 3, golf 2 ohne weiteres herstellen und nachrüsten.. Bye bye Bilstein..
Zitat:
Original geschrieben von Anarchie-99
Wer etwas mehr ausgibt bekommt auch schon ein DDC ecu Fahrwerk von kw..
Ich habe vor 2 wochen, oliver (chef von Hartmann motorsport) wegen so einem Kw ddc fahrwerk kontaktiert.. Das elektronische fahrwerk läßt sich für passat, golf 3, golf 2 ohne weiteres herstellen und nachrüsten.. Bye bye Bilstein..
...hat er sich auch zum Preis geäußert?
Okay viele meinungen aber letzten endes muss es ja anscheinend jeder für sich selber entscheiden und ich glaube mit einem KW Variante 2 Hab ich noch ein par mäglichkeiten mein Fahrwerk meinen wünschen anzupassen... also entschieden...
Aber nun stellt sich mir ne andere frage... 80 mm tieferlegung , das ist schon n ordentliches stück aber ich muss ja trotzdem meine licht austrits Kante, Federweg bei maxi malen lenkeinschlag und so weiter berücksichtigen... wie gibts dann manche (Wie zum beispiel Emu Emusens Golf 2) dann so tief rumfahren können?
@TE: Zu dem Var. 2 von KW wird dich sicherlich jeder hier an der Diskussion Beteiligten beglückwünschen. Allerdings liegt das vom Preis doch eigentlich mit knapp 1.200€ ein wenig über deinem Limit? Bitte bedenke, daß du nach dem Verstellen der Höhe stets den Bremskraftregler an der Hinterachse anpaßt, sonst enden "Spielreien" mit der Höhenverstellung schnell mit fatalen Folgen.
@ Anarchie-99:
Deine Angaben zu der Tieferlegung der GTI-Fahrwerke sind falsch. Richtig sind:
GTI -10mm
16V -20mm
G60 -30mm (wobei die Federn identisch sind mit denen des 16V und das Fahrzeug allein aufgrund des höheren Gewichts 1070kg statt 960kg tiefer kommt)
Spezialanfertigungen zu 3500 €
Das Limit des TE beläuft sich auf 1000 €.
Man sollte nie vergessen dass Vw und auch BMW die modelle so gestaltet haben dass jeder die fahrzeuge verwenden konnte, von einem 80 jährigen opa bis zum jungspund, leute mit rückenleiden ect, so wurde sehr komfortabel abgestimmt, denoch fährt sich das fahrwerk bei hohen kurvengeschwindigkeiten beschissen heißt extrem untersteuernd..
Außerdem hatten die hersteller auch die produktionskosten im blick da musste ein budget eingehalten werden sonst verkauft sich so ein auto nicht..
Das ist doch blanke Polemik und enstspricht einfach nicht den historischen Tatsachen!!!
Beim 16V, der ausdrücklich als sportliche Steigerung des GTI angeboten wurde, wurde in fast allen Tests die Härte des Fahrwerks kritisiert.
Beim E36 M3er ist ein Sachs Performance-Fahrwerk verbaut!
Was soll dieses "hart-und-tief-ist besser-Getue"? Leidest du an einer pubertären Regression? (Nichts für ungut, ich schätze deine Beiträge sonst oft sehr :) )
Denoch gibt es einige die sich so ein teures fahrwerk geholt haben und dann die reifenkombination nicht zur fahrwerkhöhe einstellen konnten aufgrund der schlechten höhen verstellung..
Innerhalb eines fahrtechnisch sinnvollen Spektrums läßt sich bei Bilstein GFWen alles einstellen. Nur läßt es Bilstein nicht zu, daß nur aufgrund individuller optischer Vorlieben extreme Verschlechterungen im Fahrverhalten in Kauf genommen werden. Meinst du etwa, Bilstein sei technisch nicht in der Lage, seine GFWe mit einer Höhenverstellung etwa wie bei Raceland oder TA-Technix zu versehen? Der Standpunkt von Bilstein ist einfach nur der, daß sie "diesen Scheiß" nicht mitmachen oder irgendwie unterstützen!
DDC ecu Fahrwerk von kw
Ist sicherlich interessant. Doch wird es bisher laut kw-homepage für 4 aktuelle Fahrzeuge von VW angeboten. Eine Einzelanfertigung für einen Golf 2 dürfte den Zeitwert eines jeden Fahrzeugs bei weitem übersteigen. Der Mehrwert und praktische Nutzen gegenüber einem von mir stets favorisiertem Eibach/Bilstein B12 dürfte gegen Null gehen. Spielzeug!
Was willst du mit den Youtube-Videos sagen - da sehe ich nur häßliche "moderne" Autos - wohl Asiaten - voller peinlicher billiger Aufkleber?
WARNHINWEISE – FAHRWERKSFEDERN UND STABILISATOREN
MOTORSPORT-(RENNSPORT) PRODUKTE
RENNSPORTFEDERN (dazu zählen auch ERS/EMS-Federungssysteme, Formel, Gruppe N und Gruppe G Federn) sowie Rennsportstabilisatoren sind für die Verwendung im Motorsport konzipiert und im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig, weil an sie grundsätzlich andere Forderungen als an Straßenprodukte gestellt werden. Eine Gewichtsminimierung hat, verbunden mit anderen Leistungsparametern, einen sehr hohen Stellenwert. Deshalb werden die eingesetzten Werkstoffe, unter Vernachlässigung der aus dem Serienfahrzeugbau bekannten Limits, bis an das tatsächliche Maximum ohne Sicherheitsreserven ausgereizt. Damit erfüllt der Motorsport seine Legitimation als Testfeld für die Serie. Hieraus resultieren aber auch Risiken, auf die wir nachfolgend mit Nachdruck hinweisen.
Die Einsatzzeit der Teile muß von kurzer Dauer sein, die Teile sind nach jedem Einsatz zu kontrollieren oder auszutauschen, Korrosion muß grundsätzlich ausgeschlossen werden. Eine dynamische Prüfung der Teile erfolgt nicht.
Der Einbau in Ihr Straßenfahrzeug bewirkt oder kann bewirken:
Erlöschen der Betriebserlaubnis des Fahrzeuges
Verlust der Garantie des Fahrzeugherstellers
Deutliche Veränderung des Fahrverhaltens
Deutliche Lastwechselreaktionen
Deutliche Veränderung des Bremsverhaltens
Überbremsende Hinterachse bei Fahrzeugen mit lastabhängigen Bremsverhalten
Fehlanpassung zum Stoßdämpfer und Aufschwingen des Aufbaus
Deutliche Verschlechterung bei nasser/verschneiter Fahrbahn
Verformung oder Verwerfung oder Reißen der Fahrzeugkarosserie
Verlust der Federvorspannung bei ausgefedertem Rad
Brechen der Feder nach langem Gebrauch
Brechen der Feder nach starkem Korrosionsbefall
Unzureichende oder fehlende Passform im Serienfederteller
Unzulässige Absenkung oder Anhebung des Fahrzeuges
Fehlende Einfederwege
Erhöhter Verschleiß des Fahrzeuges
Veränderung im Ansprechverhalten oder Ausfall des ABS-Systems
Körperliche Schäden
Freigängigkeitsprobleme mit Rädern/Reifen oder Karosserie
Reduzierte Bodenfreiheit
Wegfall der Zulademöglichkeit, bzw. Verringerung des zulässigen Gesamtgewichts.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von websifus
Was soll dieses "hart-und-tief-ist besser-Getue"? Leidest du an einer pubertären Regression? (Nichts für ungut, ich schätze deine Beiträge sonst oft sehr :) )
Ich denke, hier prallen zwei Welten aufeinander. Im Motorsport legt man das Auto so tief wie eben möglich - Schwerpunkt. Die damit einhergehenden Nachteile, werden bewusst in Kauf genommen und stellen dort auch kein Problem dar. Man bewegt sich am Grenzbereich und weis, wie schmal dieser beim entsprechenden Fahzeug ist. Darüber hinaus ist davon auszugehen, dass Fahrwerke die speziell für den Motorsport konzipiert sind, auch gekürzte Kolbenstangen haben. Daher tu ich mir mit dem Gedanken das KW 3 zu nehmen etwas schwer..., bis 86mm..., hmm.., ob das dann noch gut fährt? :confused: Ich tendiere nach wie vor zum Bilstein.
Fazit: Ihr habt beide Recht, aber man sollte das Thema schon etwas differenzierter angehen und nicht mit Pauschalaussagen a'la "Serienfahrwerk ist das beste und noch tiefer ist nix" erschlagen. ;) Mag im Straßenverkehr absolut zutreffend sein, keine Frage..., aber es gibt auch noch eine andere Welt und es gibt auch Leute, die mit schmalen Grenzbereichen umgehen können und wollen, bzw. im Wettbewerb sogar müssen. ;)
Was meiner Meinung Anarchie übersieht, ist daß man vielleicht moderne Autos wesentlich tiefer legen kann, beim 2er Golf hebt sich jedoch wegen der starren Hinterachse für optimale Performance in der Kurve stets das hintere kurveninnere Rad, was zur Folge hat, daß mehr Druck auf das vordere äußere Rad wirkt und somit zu mehr Anpressdruck dort führt, wo es halt zählt. Liegt das Auto zu tief, dann liegt es sprichwörtlich "wie ein Brett" und rutscht auch wie ein Holzbrett über den Asphalt aus der Kurve raus, sobald der schmale Grenzbereich verlassen wird.
Ein optimales Fahrwerk für den 2er wird hier gezeigt, verbaut von TSR Performance in England in einem 1.9L KR mit 185 PS: Eibach Federn 16V , Koni Gelb (geht scheinbar auch ohne Aufkleber ;) )
http://www.youtube.com/watch?v=TGEfNOdAHHI&feature=related
Das leicht Untersteuern beim 2er ist dabei stets gewollt und vergrößert den Grenzbereich.
@dodo: Die Fragestellung des TE bezog sich zu keiner Zeit auf Motorsportwettbewerbe. Für den Bereich des öffentlichen Straßenverkehrs bleibe ich bei meinem Standpunkt. Wer darüber hinaus meint, im Bereich der StVO so fahren zu müssen, daß für ihn ein "normales" Sportfahrwerk wie von KW, Bilstein etc. nicht mehr ausreicht, dem sollte man in meinen Augen präventiv die Fahrerlaubnis entziehen und das Fahrzeug sicherstellen. Mir selbst ist im letzten Frühjahr ein Auto mit ausbrechendem Heck in einer Linkskurve in die Seite geknallt. Da hätte es nur geringer Modifikationen am Ablauf bedurft und mein Leben wäre zu Ende gewesen. Deshalb nochmals mein Hinweis: stellt bloß den Bremskraftregler richtig ein, damit das Heck nicht ausbricht und vermeidet Tieferlegungen, die nur der Optik dienen und letztlich das Fahrverhalten verschlechtern.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von websifus
Das leicht Untersteuern beim 2er ist dabei stets gewollt und vergrößert den Grenzbereich.
Leicht? Hmmm, aber ok, wer's mag.
Zitat:
@dodo: Die Fragestellung des TE bezog sich zu keiner Zeit auf Motorsportwettbewerbe.
Das weis ich. Aber der TE hat seine Antworten bekommen und wir unterhielten uns dennoch weiter. Was ist daran so schlimm? :confused:
Zitat:
Für den Bereich des öffentlichen Straßenverkehrs bleibe ich bei meinem Standpunkt. Wer darüber hinaus meint, im Bereich der StVO so fahren zu müssen, daß für ihn ein "normales" Sportfahrwerk wie von KW, Bilstein etc. nicht mehr ausreicht, dem sollte man in meinen Augen präventiv die Fahrerlaubnis entziehen und das Fahrzeug sicherstellen. Mir selbst ist im letzten Frühjahr ein Auto mit ausbrechendem Heck in einer Linkskurve in die Seite geknallt. Da hätte es nur geringer Modifikationen am Ablauf bedurft und mein Leben wäre zu Ende gewesen. Deshalb nochmals mein Hinweis: stellt bloß den Bremskraftregler richtig ein, damit das Heck nicht ausbricht und vermeidet Tieferlegungen, die nur der Optik dienen und letztlich das Fahrverhalten verschlechtern.
Was Dein Unfall mit einem Fahwerk und unserer Diskussion zu tun hat, kann ich so nicht nachvollziehen. Die Aussage mit dem Führerscheinentzug ist imho auch nur populistische Effekthascherei.
Bist Du schon einmal auf den Gedanken gekommen, dass es Rennwägen mit Straßenzulassung gibt, weil es das Reglement erfordert? Diesen Leuten pauschal zu unterstellen, sie würden kein (aus Deiner Sicht) normales Fahrwerk wählen, weil es ihnen für die Teilnahme am Straßenverkehr nicht ausreicht, ist schon grenzwertig.
Kann man sich denn nicht mal über Dinge unterhalten, die über Deinem Tellerrand liegen? :confused:
Ich bin dabei ein optimales Setup zu finden, da erlaub ich mir mich in solche Threads einzuklinken. Insbesondere wenn Anachrchie o.ä. sich zum Thema äußern. Auch lerne ich gerne dazu, von Dir, leider nicht. Trotz dieser z.T. immensen Ansammlung an Buchstaben.
So, und nun würde ich mich freuen, wenn wir auch noch andere Meinungen zum Thema Fahrwerk lesen würden.