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Meine Motorrevision Diesel 300-24V OM 606.910

Mercedes E-Klasse W124
Themenstarteram 31. März 2022 um 21:15

Meine Motorrevision OM 606.910

Moin,

ich hab das Projekt gestartet mein 300-24V Diesel OM 606.910 Kombi zu revidieren. Gefahren bin ich den bisher noch nie.

Ich hab den gekauft und paar mal in der Einfahrt ne Runde gefahren.

Der Motor lief eigentlich ganz gut.

Nach der Winterpause jetzt blieb die Glühkerzen Kontroll Lampe an. Und mir ist aufgefallen das nach längeren Stillstand er am Anfang etwas nach verbrannten Öl richt. Er räuchert aber nicht und wirft keine Wolken in irgend einer Farbe.

Er verliert am hinteren Simmerring etwas Öl. Der Vorderwagen muss auch gemacht werden, Innenkotflügel, Querlenker und sowas.

Geplant ist nun den Motor zu ziehen und den Kopf abzunehmen.

Glühkerzen ersetzen, Ventile reinigen und neue Ventilschaftdichtungen.

Ich überlege die Kolben zu ziehen und in ein Ultraschallbad zu legen. Ich weis nicht wie es mit den Ölwechseln immer nach Wartungsintervall lief oder ob die überzogen wurden. Wäre schade wenn er am Ende Öl zieht weil die Kolbenringe etwas zugesetzt sind.

Eigentlich wollte ich den Motor/Getiebeklotz zusammen ziehen. Aber dafür hätte ich den zugesifften Klimakompressor ausbauen müssen und es ist ein ganz schönes hantieren und am Ende kommt er doch auf den Schlosströger mit dem Getriebe oder der Ölwanne.

Jedenfalls hab ich nun das Getriebe ausgebaut und kann dann den Motor „senkrecht“ nach oben raus ziehen.

Da ist ganz schön viel Zeugs rund um den Motor herum. Ganz anders wie beim m103 Motor.

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102 Antworten
Themenstarteram 5. Mai 2022 um 8:12

Moin,

wegen der Dichtung zwischen Nockenwellengehäuse und Zylinderkopf.

links der alte Dichtring und rechts der neue von Mercedes.

Der alte ist braun und der neue schwarz.

Sind das verschiedene Materialien?

Was könnte das Material vom alten Ring sein weil der braun ist?

Ist der neue nicht so gut?

Dieser Ring dichtet das Nockwellengehäuse zu den Schächten der Diesel Düsen ab.

Wenn die undicht werden läuft der Schacht mit Öl voll und die Vorkammer wird auch in Öl gebaded zwischen Vorkammer und Zylinderkopf. Da ist ja auch etwas Luft im oberen Bereich.

 

Ah ja und ich hab Standard Kolbenringe von Mahle bestellt.

Die setzt man in den Zylinder ein und misst per schiebe Lehre den Spalt.

Wenn der Spalt zu klein ist nehm ich eine Feile und feile den größer?

Nimmt man da eine Spezial Feile?

Danke,

Marcel

Dsc

Moin

Braune O-ringe sind meistens aus Viton und nicht aus NBR.

Die braunen halten länger.

Zitat:

@Lipton12 schrieb am 5. Mai 2022 um 12:09:32 Uhr:

Moin

Braune O-ringe sind meistens aus Viton und nicht aus NBR.

Die braunen halten länger.

Kann so sein muss aber nicht. Es gibt auch schwarze Viton-Ringe. Allein an der Farbe kann man das imho nicht fest machen.

Vlt hat Mercedes (bzw. der Lieferant von Mercedes) einfach nur das Rohmaterial und damit die Farbe gewechselt und die neuen Ringe sind trotz Viton schwarz. Würde ich mir jetzt keine großen Gedanken drum machen. Selbst wenn das NBR-Ringe wären - Die halten an der Stelle auch.

Themenstarteram 5. Mai 2022 um 12:59

Ich hab mal geschaut,

allgemein wird gesagt über die Farbe kann man keine Rückschlüsse zum Material ziehen.

Aber die O Ringe von der Öl Leitung zum Öl Wasser Wärmetauscher sind alt und neu grün.

Das deutet auf Viton oder HNBR hin.

Das Motoröl kann ja auch sehr warm werden und HNBR geht bis 150°C

Aber da ist auch der volle Öldruck drin.

Das normale NBR ist nur bis 100°C Temperaturstabil.

Der O Ring vom Ölstandssensor ist auch nur einfach schwarz (neu wie alt) eben so der vom Öl Wasser Wärmetauscher in der Ölwanne.

Die zwei müssen aber kein Öldruck aushalten und haben nun 25? Jahre dicht gehalten.

Die vom Nockenwellengehäuse müssen auch kein Öldruck aushalten aber da kann es sicher auch oft wärmer wie 100°C werden.

Ein Vitonring kost im Zubehör 4,5 Euro

Der NBR Ring bei Mercedes hat 5 Euro plus MWST gekostet.

Sechs Stück benötige ich.

Ich messe die mal nach und entscheide was ich mache wegen der O Ringe.

Auf die Farbe kann gar keine Aussage getroffen werden.

 

O-Ringe aus NBR, FKM/FPM (Viton), EPDM können jede Farbe haben.

 

Wir bestellen FKM/FPM (Viton) O-Ringe immer grün, weil wir die für Hochdruck-Sauerstoff einsetzen, damit man die von den NBR O-Ringen unterscheiden kann. Deshalb die verschiedenen Farben.

 

NBR kann in Öl bis 125°C ab. An der Luft bis 100°C.

 

Wichtiger ist bei der Auswahl die Shore Härte des Ringes, und die Materialbeständigkeit.

 

Zu hart und er kann undicht sein. Zu weich und er kann kaputt gehen.

Ein O-Ring wird durch den Druck des Mediums plastisch verformt, und dadurch ja erst dicht.

Wenn du die O-Ringe bei Mercedes gekauft hast und es genau die Teilenummer ist die da hin gehört dann haben die auch das Material das an der Stelle notwendig ist. Ich sehe das wie gesagt unkritisch. Durch "Eigeninitiative" kann man Sachen auch "verschlimmbessern" wenn man nicht höllisch aufpasst. Nacher hat man zwar das "Wunschmaterial" aber dafür passt die Shore-Härte nicht 100% oder die Passgenauigkeit. Ich vertraue auf Mercedes-Ersatzteile, da ist man in 99% der Fälle am sichersten damit.

Ich würde auch einfach das vom Hersteller verbauen.

Das funktioniert aufjedenfall, wozu soll ich mir darüber Gedanken machen wenn irgendwer es damals entwickelt hat.

Themenstarteram 5. Mai 2022 um 20:42

Zitat:

@Steven4880 schrieb am 5. Mai 2022 um 16:35:31 Uhr:

NBR kann in Öl bis 125°C ab. An der Luft bis 100°C.

Das beruhigt mich jetzt, das mit den 125°C habe ich noch nirgends gelesen.

Danke

Ich bau dann die Mercedesringe ein.

Die Gehäuse Entlüftungs Gummi Teile habe ich von Meyle gekauft, die passen.

Die Mini kleinen Gummi Teile an den Metallhaltern für die Diesel Leitungen gibt es wohl noch einzeln bei Mercedes zu kaufen.

Seit dem ich die Febi Gleitschiene mit Febi Nummer und keine Mercedesnummer drauf in der Mercedestüte hatte

Und mir dann der Teileverkauf am Telefon bestätigt hat das oft Febi Teile ohne Mercedesnummer bei Mercedes verkauft werden passe ich da etwas auf.

 

Ich glaub ich werde die Zylinder hohnen lassen, kostet 20 pro Zylinder.

Aber das zieht wohl neue Kolbenringe nach sich.

Bzw der Motorenbauer meinte neue Ringe sind sinnvoll da der Motor ja schon über 200tkm gelaufen ist.

Wo ich gesagt hab der Motor hat schon 340tkm runter meinte er er empfiehlt dann wirklich die Kolbenringe neu zu machen.

Mahle ist doch gut genug oder ?

Für ein Kolben die ringe kosten 16 Euro.

https://www.motointegrator.de/.../...07-kolbenringsatz-mahle-002-93-n0

Kolbenringsatz MAHLE 002 93 N0

Zylinderbohrung [mm] 87,0

Ich hab sicher Kolben mit X im Block, ob ich auch ein B Maß habe weis ich nicht mehr.

Aber diese Mahle Ringe sind doch passend, beim neuen Hohnen wird ja fast kein Material weg genommen.

Ich hab 6 Sets bestellt, der Motorenbauer darf zwar evtl den Block Hohnen aber Kolbenringe will ich defintiv selbst einbauen.

Bei Mercedes würden die Ringe für ein Kolben 99 plus Steuer kosten, aber die sind nicht mehr lieferbar.

Habe dir etwas von meinem Lieferanten zusammengestellt. Für´s Verständnis ;)

Nimm die O-Ringe von MB, denn die haben das sicher richtig ausgewählt.

Quelle der Infos ist der Online-Gesamtkatalog von Reiff.

https://www.reiff-tp.de/.../2020-04_REIFF_Dichtungskatalog-2019_DS.pdf

O-Ring Verformung
O-Ring Temperatur
Themenstarteram 20. Mai 2022 um 20:52

Moin,

mein Motorblock und die Einzelteile sind von der Reinigung zurück.

Die Stahlkugeln von den Ölkanälen hat er nicht gezogen.

Zum Glück hatte ich eine lange 12er Gewindestange (12er Festigkeitsklasse) da und konnte so die zweite Kugel ausschlagen.

Beide Kugeln werden von hinten nach vorne ausgeschlagen. Also die hintere wird in den Motor reingeschlagen und dann beide zusammen vorne raus.

Die drei Kühlwasserleitungen hat er nicht vom Anbauteil getrennt. Das darf ich dann nun doch mit meinem Schraubstock auf dem Boden irgendwie machen. Hab ich vorher nicht geschafft, nun muss ich es schaffen.

Das weswegen ich den Motorblock weggebracht habe, die Kühlwasser Kanäle zu reinigen hat nicht so ganz geklappt.

Da kam ein Schmodder aus den Kanälen raus vom Feinsten, das Foto ist vom zweiten Pressluftdurchgang. Beim ersten Durchgang kam noch mehr raus.

Ich hab den Motorblock per Motorkran aus dem Limo Kofferraum gehoben. Mit dem ersten Ausblasen hab ich mir den ganzen Motorkran vollgeschmaddert.

Ich war dann sauer und hab dann den Block wieder in den Kofferraum gehoben, Holzklötzer und Reinigungsmittel und ab zur Selbstwaschstraße.

Da kam nochmal ne Menge Schmodder raus.

Dann zur Garage, alles mit Pressluft getrocknet und WD 40 eingesprüht. Die Zylinderlaufbahnen hab ich zusätzlich mit Öl eingerieben.

Ich hab n neuen Motorkühler gekauft, ich reinige alles, zerlege den Motor bis aufs letzte Teil das er gereinigt wird. Wenn ich den so wieder zusammengebaut hätte, wäre der Schmodder wieder überall drin.

Für den Heizungswärmetauscher muss ich mir noch was überlegen, den Klimakasten wollte ich nicht ausbauen. Aber ich schließe den Wärmetauscher nicht an bevor der nicht gereinigt oder ausgetauscht ist. Ist ja Sommer, da braucht man grade keine Heizung.

Fotos von den gehohnten Zylindern mache ich wenn der Block am Motorständer hängt. Der Teil vom Zylinder der oberhalb der Kolbenringe liegt ist etwas angeknabbert. Bilder folgen.

Dsc
Dsc
Dsc

Moin

Ich denke das man sowas schriftlich festhalten muss sonst wird es nicht gemacht.

Die Demontage dauert ja auch wieder und kostet Geld deswegen wird er es nicht gemacht haben.

So klappt das doch auch relativ gut..

Ich finde es krass was sich so an Dreck ansammelt

Themenstarteram 11. Juni 2022 um 23:10

Moin,

ich hab mal angefangen die Kolbenringe zu vermessen.

Die neuen Ringe müssen alle gekürzt werden, die darf man definitiv nicht einbauen denn die haben ein Spalt von 0,05mm

Und die dürfen nur 0,25 bis 0,4mm haben laut WIS

Wenn man die neuen Ringe einfach so einbaut killt das die Zylinderwände.

Kolben 1 die alten Ringe liegen alle innerhalb des Maßes. Die Ringaußenseiten sind alle Kratzerfrei.

Kolben 5 der Ring B (2) hat ein Maß von 0,6mm die Lehre mit 0,7mm geht nicht so recht in den Spalt.

Eigentlich kann man diesen Ring weiter verwenden, denn die Verschleißgrenze liegt bei 1,0mm

Ich bin am Überlegen die alten Originalringe zu verwenden wenn sie innerhalb des Maßes der WIS liegen und nur die Ringe zu ersetzen die außerhalb liegen.

Was meint Ihr ?

Neu 0,05mm
0,6mm
0,7mm

Die Frage ist, ob es Ringe gibt die außerhalb des Spaltmaßes liegen.

 

Das kann ja nur passieren wenn diese eine übermäßigen Reibung unterliegen und deshalb der Aussendurchmesser schrumpft. ZB aufgrund unzureichender Schmierung.

 

Ich glaube es wurde bereits erwähnt, nichts zu tauschen dass keinen Defekt aufweist.

 

Kannst natürlich auch generell überholen. Musst eben das Spaltmaß an den Stosskanten anpassen.

Themenstarteram 12. Juni 2022 um 7:01

Das sollten ich mal messen wie es mit dem Durchmesser aussieht. Auf die Idee bin ich noch nicht gekommen.

Themenstarteram 12. Juni 2022 um 13:52

Moin,

Ich hab den alten ring mit dem neuen Ring vermessen und konnte kein Unterschied feststsellen wegen dem großen Spaltmaß beim alten Kolbering.

Ich hab mich dran gemacht die neuen Kolbenringe zu montieren.

3 Kolben sind komplettiert und sitzen im Motorblock.

Die Kolbenringzange hat sich als föllig Nutzlos erwiesen, die geht garnicht. Mal sehen ob ich die zurücksenden kann.

Bzgl der Spaltmaße, das was in der WIS als 1 benummert wird ist Kolbenring A

1 = A = Ölabstreifring

Ich hab mich entschlossen die neuen Kolbenringe zu nehmen.

Der Ölabstreifring hat 10 „Abflüsse“ und der alte originale hat nur 8

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