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Meine Motorrevision Diesel 300-24V OM 606.910

Mercedes E-Klasse W124
Themenstarteram 31. März 2022 um 21:15

Meine Motorrevision OM 606.910

Moin,

ich hab das Projekt gestartet mein 300-24V Diesel OM 606.910 Kombi zu revidieren. Gefahren bin ich den bisher noch nie.

Ich hab den gekauft und paar mal in der Einfahrt ne Runde gefahren.

Der Motor lief eigentlich ganz gut.

Nach der Winterpause jetzt blieb die Glühkerzen Kontroll Lampe an. Und mir ist aufgefallen das nach längeren Stillstand er am Anfang etwas nach verbrannten Öl richt. Er räuchert aber nicht und wirft keine Wolken in irgend einer Farbe.

Er verliert am hinteren Simmerring etwas Öl. Der Vorderwagen muss auch gemacht werden, Innenkotflügel, Querlenker und sowas.

Geplant ist nun den Motor zu ziehen und den Kopf abzunehmen.

Glühkerzen ersetzen, Ventile reinigen und neue Ventilschaftdichtungen.

Ich überlege die Kolben zu ziehen und in ein Ultraschallbad zu legen. Ich weis nicht wie es mit den Ölwechseln immer nach Wartungsintervall lief oder ob die überzogen wurden. Wäre schade wenn er am Ende Öl zieht weil die Kolbenringe etwas zugesetzt sind.

Eigentlich wollte ich den Motor/Getiebeklotz zusammen ziehen. Aber dafür hätte ich den zugesifften Klimakompressor ausbauen müssen und es ist ein ganz schönes hantieren und am Ende kommt er doch auf den Schlosströger mit dem Getriebe oder der Ölwanne.

Jedenfalls hab ich nun das Getriebe ausgebaut und kann dann den Motor „senkrecht“ nach oben raus ziehen.

Da ist ganz schön viel Zeugs rund um den Motor herum. Ganz anders wie beim m103 Motor.

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102 Antworten

Der Spritzversteller ist ein Teil, da sollte nichts zerfallen. Imho tust du dir einfacher wenn du zuerst die Pumpe ausbaust und dann den Spritzversteller. Wie gesagt, du kannst später den ganzen Motor wieder zusammenbauen und erst ganz zum Schluss die Pumpe wieder anbauen. Das ist überhaupt kein Problem.

Mach nicht son Murks, nimm die Kette einfach runter und zieh die Pumpe raus.

Wenn du alles zusammen gebaut hast (um den Spritzversteller musst du dich da nicht groß kümmern, den kram baut man aus und wieder ein) und die Steuerzeitenmarkierungen Kurbelwelle / Nockenwelle richtig stehen hast und den Kettenspanner drin hast, dann drehst du den Motor auf die entsprechende Gradzahl, steckst die Einspritzpumpe ab (musst nur schauen dass du die Nocken von Zylinder 1 oben stehen hast, also den richtigen OT nimmst) und schiebst sie einfach rein. Dafür brauchst du n Aretierwerkzeug für die Einspritzpumpe, dass gibts im Nachbau für ca. 15€.

Anschließend musst du den Förderbeginnn eh mit dem Daimler Positionsgeber neu einstellen, das Werkzeug kannst du dir einfach kaufen, sieht teuer aus, kostet bei Daimler um 56€...

Da brauchst du nicht mit Kabelbindern und so Kram rumhampeln...

Kannst dir die Kiste Dieselwerkzeug auch bei mir ausleihen, druckst dir gleich noch die Steuerzeiten aus der Autodata aus und fertig.

Zitat:

@Mark-86 schrieb am 28. April 2022 um 08:21:57 Uhr:

 

Anschließend musst du den Förderbeginnn eh mit dem Daimler Positionsgeber neu einstellen, das Werkzeug kannst du dir einfach kaufen, sieht teuer aus, kostet bei Daimler um 56€...

Muss man nicht mal zwingend. Wenn man keine Stellschrauben verändert und die Pumpe beim anschrauben schön wieder an die Stellschraube anlegt verstellt sich da nichts. Man kann auch mit einer Markierung (Körnerschlag, Anritzen, ...) die Position markieren und damit die Pumpe später wieder genau gleich sitzt. Am elegantesten ist natürlich der Positionsgeber, da hat man halt 100% Sicherheit und kann auch mal die Einstellung prüfen.

Themenstarteram 29. April 2022 um 5:53

Moin,

ich habs getan, ich hab die Kolben gezogen, die Steuerkette komplett ausgebaut und die Kurbelwelle ausgebaut.

Ich hab das Kettenrad an der Kurbelwelle gezogen und die die Kette mit Kabelbinder am Kettenrad fixiert gelassen.

Die Lagerschalen von der Kurbelwelle gingen auch easy ab.

Die Pleule haben alle Nummern auf dem Pleul und der Lagerdeckel. Die Kolbeneinbaurichtung ist ja mit dem Pfeil auf dem Kolben vorgegegen. Die Lagerdeckel dann passend zu den Nummern montieren.

Die Kurbelwelle ist etwas tricky, die Nummern auf dem Lagerdeckel müssen auf der Beifahrerseite sein. Positionsnummern sind auf den Deckeln auch drauf. Die obere und untere Lagerschale soll man ja auch nicht mit den anderen Einbaupositionen vertauschen.

Lager 5 hat die Anlaufscheiben die man wieder korrekt einbauen muss.

Die Kolben gingen alle easy raus. Kolben 6 ist vom Rost vom Ausbau oder eben so etwas „verschmutzt“ habe ich das Gefühl. Alle Ölabstreifringe sind frei von Ölkohle.

Kann man die Kolbenringe ausbauen, reinigen und wiederverwenden?

Oder lege ich den kompletten Kolben mit Pleulstange ins Ultraschallbad?

Per Schlagschrauber ging die Schraube vom Spritzversteller easy ab. Drehrichtung beachten da es ja eine Linksgewindeschraube ist.

Beim Spritzversteller steht in der WIS was von Stehbolzen ziehen.

Ich hab nur die Schraube gelöst und der Versteller ging abzunehmen, da ist kein Stehbolzen den ich ziehen musste.

Jetzt noch die Ölspritzdüsen,die Dieselpumpe und das Ölfiltergehäuse und der Block ist bereit zum Ultraschallbad.

Am Sonntag zieh ich die 24 Ventile und werden dann am Montag alles zum Ultraschall reinigen bringen.

Die Dieselpumpe werde ich dann mit dem Messgerät einstellen beim Einbau um ganz sicher zu gehen.

Die zwei Bilder mit den zwei Kolben, unten ist Kolben 1 oben ist Kolben 6. Jeweils von vorne und hinten, also zwei Seiten beider Kolben.

Dsc
Dsc
Dsc
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Puh, also Kolbenringe aus und wieder einbauen ist solala... Würde ich drauf lassen, wenn du sie wieder benutzen willst.

Wenn der richtig vergammelt ist, schau dass die Ölrücklaufbohrungen im Kolben beim Ölabstreifring frei sind.

Themenstarteram 30. April 2022 um 20:09

Moin,

die Kolben checke ich noch, aber ich hoffe das ich die Kolbenringe nicht tauschen muss. Das mit dem „Spiel“ einstellen, da hab ich keine Lust drauf.

Ich dachte mir ich sollte die Kopfdichtungsflächen mal reinigen ebenso die der Ölwanne.

Die Dichtungsreste gehen beim Ultraschallreinigen sicher nicht ab.

Dabei ist mir dann aufgefallen das im Motorblock zwischen Zylinder 3-4 und 4-5 und 5-6 die Wasserbohrung komplett zu ist.

Ich hab die erst mit nem 2mm Bohrer angebohrt und dann mit nem Schweißdraht frei gestochert.

Eine Bohrung besteht aus zwei „Leitungen“ und beide waren komplett zu.

Eine von der Beifahrerseite zur Fahrerseite sowie eine Fahrerseite runter in den Block

Im Zylinderkopf war soweit alles frei.

Ich hab dann noch den Kopf vorbereitet für den Ventilausbau.

Dabei hab ich mal aus Spaß versucht eine Ventilfeder runter zu drücken.

Mit dem Oberkörper auf die Feder gelehnt klappt das ganz gut mit dem Ausbau von dem Ventil.

Viel leichter wie mit dem Werkzeug.

Das liegt aber auch daran das die Ventile bedeutend kleiner sind und deswegen sicher die Feder auch bedeutend weniger Kraft hat.

Dieses Auslassventil hab ich nur kurz mit Kaltreiniger gereinigt, das sieht schon mega sauber aus.

Eigentlich sollte ich die Ventile einschleifen bevor ich den Kopf zum Ultraschallreinigen gebe.

Aber mein Saugnapf ist für diese Ventile bedeutend zu groß.

Dsc
Dsc
Dsc
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Kopf und Block prüfen. Falls nötig planen.

 

Welches Spiel bei den Kolbenringen? Lass die drin wenn die sauber sind.

 

Was bedeutet bei dir „Ultraschall-Reinigung“?

 

Wir das Teil einfach in Wasser mit ein bisle Ultraschall geworfen?

 

Oder ist das ne Maschine die entsprechend Reiniger und Additiv hat, Ultraschall, Injektionsflutwaschen, Spritzen und Reinigungsbad mit VE-Wasser?

Wird das Werkstück gedreht bei der Reinigung?

 

Da bestehen durchaus Unterschiede.

Themenstarteram 1. Mai 2022 um 7:06

Das ist eine Motoren und Zylinderschleiferei wo ich die Sachen hinbringe.

Ich werd alles einpacken was "Motor" ist.

Block, Kopf, Nebenaggregate Halter, Halter Motorlager, Ansaugbrücke

Leitungen

Kolben aber ohne Lagerschalen und ohne Pleul Montagedingsda.

Kurbelwelle und Nockenwellen und die Backplate nicht, die sind nur Ölig und beim Öl hab ich keine Probleme.

Ich überlege auch den Kühler hinzubringen oder einen neuen zu kaufen.

Ich hab natürlich die größte Ausführung an Kühler drin: 610x490x42

Neu fängt der bei 140 Euro an.

Dann ist alles gerienigt, nur der Heizungswärmetauscher nicht, den werde ich erstmal nicht anschließen und schauen das ich das irgendwie gereinigt bekomme. Den "Klimakasten" wollte ich jetzt nicht ziehen, denn den Innenraum wollte cih auch nicht anfassen.

AN der WIndschutzschiebe ist Schluss sozusagen.

Die Kolbenringe das Spiel kann ich nicht vermessen, ich hab kein Messgerät dafür.

Aber ich würde mir ein korrektes bestellen.

Dieses Werkzeug zum Kolben einsetzten habe ich schon da.

ich hab mir vor dem Motor zerlegen mal ein Haarlineal gegönnt.

Ich wollte zwar KS Tools haben aber der Preis für das 600er ist enorm gestiegen. Das 500er ist auch gestiegen.

Ich hab dann 500m von Vogel genommen, ist auch Edelstahl, sollte original 95 kosten, im Warehouse für 64 und wo es ankam war die Spitze verbogen das immer ein Spalt da ist, gab nochmal 10% rabatt.

Spitze hab ich gestern abgeschliffen und ich bin happy darüber.

Beim Zylinderkopf: Im Bereich der Zylinder habe ich kein Lichtspalt. Außen an den Kanten habe ich einen kleinen Lichtspalt.

Ich würd sagen, kein Grund den Kopf planen zu lassen. Den Motorblock hab ich noch nicht geprüft, der ist aber schon verpackt. Den lässt ja sowieso sonst niemand planen.

Planen ist nicht geplant, weil die Vorkammern drin bleiben und ich keine dickere Dichtung habe sondern nur Standard.

Vorsichtig mit dem Planen von Dieselköpfen, dass ist nicht so einfach. Du musst die Vorkammern ziehen und alles genau ausmessen, ggfls. die Ventilsitze tiefer schneiden und die Ventile kürzen, das ist n Diesel, da ist kaum Platz.

Den Verzug kannst du messen in dem du den Lichtspalt mit ner Blattfühlerlehre prüfst, dann weist du wie "krumm" er ist.

Normalerweise werden die aber nicht wirklich krum, wenn er nicht angefressen ist, lass die Planerei sein.

Ultraschallbad ist in der Regel auch nicht nötig, dass ist n Diesel, die produzieren keine Ölkohle, den kann man mit 5 Dosen Bremsenreiniger abwaschen und dann ist der sauber.

Wenn man Kolbenringe erneuert gibts da nix ein zu stellen, man kann zwar theoretisch den Ringstoß messen, in dem man den Kolbenring in die Zylinderwand einsetzt und ne Blattfühlerlehre in den Spalt steckt, aber wenn der Zylinder im Maß ist ist dass eigentlich unnötig. Wenn die Hohnspuren noch drin sind und oben keine Kante ist, gibts wahrscheinlich auch nicht viel zu messen...

Themenstarteram 1. Mai 2022 um 19:02

Moin,

planen lasse ich nix.

Nur Ultraschallreinigen, hauptsächlich wegen dem Rost der in den Kühlwasserteilen sitzt.

Es ist alles zerlegt und in Frischhaltefolie verpackt im Kofferraum.

Je nach Preis geb ich alles ab, Ventildeckel, Ölwanne, Alu Anbauteile, Ansaugrohr, Kolben.

Die Pleule hab ich nicht aus den Kolben ausgebaut. Die Ringe hab ich auch in den Kolben gelassen. Die Ölbohrungen sind frei, hab ich von innen nach außen mit Draht durchstochen und kam kein Schmutz raus.

Ölseitig ist alles top.

Ich hab die Lagerschalen von den Pleulen und die Pleulunterseite alles fein Säuberlich in beschriftetetn Tüten verpackt das ich es wieder zusammen gebaut bekomme.

Den Motorkühler hab ich vergessen einzupacken :-(

Die Ansaugkanäle im Zylinderkopf hab ich bisschen mit Kaltreiniger besprüht und per Drahtbürste für den Akkuschrauber grob gereinigt.

Ich hatte ja gestern schon alle Ventile mit Kaltreiniger eingesprüht.

Ich bin überrascht, auf allen Ventilen war nur eine dünne Schicht Schmutz die ich mit dem Tuch abwishcen konnte. Drei Eingangsventile da war der Schaft etwas doller verschmoddert.

Alle Ventile waren echt easy schnell zu reinigen.

Auf den Einlassventilen sehe ich auf der Brennraumseite eine Teilenummer und den Mercedesstern.

Auf den Auslassventilen waren keine Nummern und kein Stern drauf.

Die oihnspuren sind auf den Zylinderwänden super zu sehen. Das nix rostet hab ich die mit Altöl eingerieben.

Später bei der Montage, nehm ich das normale Motoröl oder ein "Montage Öl" und wenn ja welches "Montage Öl" wäre gut?

Ich hab mal gelesen dickes Öl ala Diff Öl wäre zur Montage gut geeignet weil es nicht so schnell weg läuft.

Themenstarteram 3. Mai 2022 um 4:24

Mal eine Nebenfrage,

mein MKB ist ja auch bröselig und eine Sicheurng vom KPR kam sogar schon.

Welches sind denn Glühkerzenstecker die ich im "Reparaturfall" nehmen kann?

Ich hab diese gefunden

https://www.ebay.de/itm/144446012523

gehen die ?

Ah ja,

meine EInlassventile haben auf dem Ventilteller im Brennraum eine Mercedes Teilenummer mit Stern.

Die Auslassventile, da sehe ich keine Nummer und kein Stern.

Sind die noch original oder wurde die schon mal getauscht ?

Der Motorenbauer meinte man nimmt sowieso neue Lagerschalen.

Was mache ich?

Eine Schale von der Kurbelwelle war etwas "benutzt" da hat man leichte Abnutzungsspuren gesehen.

Ich hab diese im Netz gefunden.

https://www.motointegrator.de/.../...kurbelwellenlager-glyco-h9977-std

Sind die gut?

Der Motorenbauer fragte auch ob er Hohnen soll, ich hab nicht nach dem Preis gefragt sondern weiterhin nur Waschen gesagt.

Er meinte Hohnen wegen der Kruste oben im Zylinderrand

Kolbenringe gibt es diese:

https://www.motointegrator.de/.../...07-kolbenringsatz-mahle-002-93-n0

Was mach ich nun?

Lass ich noch Hohnen und bau auch neue Ringe ein?

Jetzt weiß ich auch wüfür die Buchstaben X und A im Motorblock sind, das sind die Maße ab Werk für die Kolben.

A ist Standard, X und B sind "Übermaße"

Dementsprechend wurden Kolben mit der Kennzahl 15, 16 oder 18 verwendet.

Die Info hab ich beim OM603 Motor in der WIS gefunden.

Nut1 hat 0,25 bis 0,45 Verschleißgrenße 1,0

Nut2 hat 0,20 bis 0,40 Verschleißgrenße 1,0

Nut3 hat 0,20 bis 0,40 Verschleißgrenße 1,0

Zählen die Nuten von Oben nach Unten?

Ich hab mir diese Fühlerlehre mal mitbetellt:

https://...korrosionsschutz-depot.de/.../fuehlerlehre-13-blatt

Sollte ich mir den Spaß mal machen und die Pleule vom Kolben trennen und die Kolben wiegen?

Gewichtsunterschied darf maximal 20g sein laut WIS

Wo würde man was vom Kolben abfräsen um das Geiwcht zu reduzieren das die Kolben alle das gleiche wiegen?

Die Kolbenringe

Danke,

Marcel

} mein MKB ist ja auch bröselig und eine Sicheurng vom KPR kam sogar schon.

KPR beim Diesel ?

} Welches sind denn Glühkerzenstecker die ich im "Reparaturfall" nehmen kann ?

Ich habe einfach die auf dem Foto genommen und eine Kabelbaum vom 2 V.

Nur dieser letzte Stecker ist dann nicht dabei.

Gk-stecker-fuer-4v
Gk-stecker-fuer-4v
Gk-stecker-fuer-4v
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Themenstarteram 3. Mai 2022 um 7:57

Mit diesen teilen ist eine gute Idee

 

Ich meine ÜSR, die Sicherung kam schon bei mir im Diesel.

}> Ich meine ÜSR, die Sicherung kam schon bei mir im Diesel.

Das ÜSR hat mit dem Glührelais imho nichts zu tun, denn dieses hat ja eine eigene Sicherung, erst Streife, dann elektronisch inside.

Themenstarteram 3. Mai 2022 um 18:01

Das ÜSR sichert aber die Unterdruck Verteiler bestimmt am von der Ansaugbrücke?

Und die Kabel Bröseln auch und haben plus und minus Kontakt.

 

Als Motorlager sind original Mercedes 201 240 5217 drin gewesen.

Hersteller Boge B-11-60 94 W07

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