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Meine Freundin möchte doch öfters mit

Themenstarteram 2. Januar 2014 um 19:18

Hallo Freunde,

erstens, ein frohes neues Jahr wünsche ich euch alle!

Ich bin seid 4 Jahre mit meine GPZ600R unterwegs. Wie so oft, war diese Maschine damals als Übergangslösung gedacht, welche meine 20 Jahre Abstinenz beenden sollte. Erst diente die Maschine als Wiedereinsteiger Objekt, dann habe ich die Maschine doch etwas intensiver restauriert und bin einfach an die alte Dame hängen geblieben, auch das Finanzielle spielt natürlich eine Rolle.

Jedenfalls, um es etwas abzukürzen, möchte meine Freundin etwas von der "Freiheit" auf 2 Räder ab haben. Wir sind schon ein paar Mal mit meine GPZ gefahren, sind aber zu dem Ergebnis gekommen, alles ab 100km ist in einem Stuck nicht zu bewältigen. Ergo, ein andere Maschine muss ins Haus ziehen.

Nun geht es darum ein Wahl zu treffen. Mir ist schon klar das nichts kann eine Probefahrt, in diesem Fall sogar zu zweit, ersetzten, aber ich erhoffe mir hier einiges an Erfahrungsberichte zu bekommen.

Ich werde kein ganz große Summe auf Tisch legen können, und meine Suche bewegt sich in die 2000€ (Max!) Region. Ich Habe mir 3 oder 4 Modelle ausgesucht und wurde mich freuen wenn es Besitzer diese Maschinen zu Wort melden wurde.

Was ich suche, ist eine Tourer mit Koffersatz, um die 1000cc +- 100cc. Platz für 2 (Normale Bauform), bequem und etwas was auf der Autobahn eine gute Figur macht. Ich such kein Sportlicher Maschine, es soll wirklich eine Maschine sein die gut lange Entfernungen machen kann (Spontan an der Nordsee wäre z.B 300km, und so was wurde uns sehr interessieren.)

Im Visier habe ich folgendes:

Kawasaki ZZR1100 (aber mit 98ps, ich weiß nicht ob eine offene mit 150ps Sinnvoll ist?)

Honda CBR1000F SC 24

Yamaha XJ900

Yamaha XJ1200

BMW K100RS

Aufgrund meine Preislicher Einschränkung, reden wir hier von Bikes der frühere 90ziger. Hohe Laufleistung ist nicht der Nr1 Kaufentscheidung, bzw. Grund warum ich eine Maschine nicht nehmen soll. Mir ist klar, ein Tourer wurde sicher in 20 Jahre viel "ge-Toured" da sind also hohe KM Leistungen zu erwarten.

Was soll ich machen Leute, ich wurde gern von euch Tips bekommen.

Danke und Gruß

Jason

Beste Antwort im Thema

BTT:

@ Jason: Ich habe Nägel mit Köpfen gemacht.

Suzuki RF 900R, 1994, rot, gepflegt, nagelneu bereift (Michelin Pilot Sport), Carbon-ESD (E-Prüfz.) 74.000 km, 85 kW

(gibt der Verkäufer zwar an, aber die müsste entweder 72 oder 99 kW haben.)

Bild der RF (für die Freundin) anbei.

Kostet einen Tausender plus Transport, aber den besorge ich selbst.

Dann kann ich für Dich machen:

HU/AU: 54 Euro

LSL- Superbike-Umbau (Kit von Gimbel): 179 Euro Stahlflexe bis runter: 45 Euro.

Eintragung §19 III: ca. 30 Euro.

moppedsammler - Komplettcheck: Ölwechsel, Filter, Bremsflüssigkeitswechsel, Ventilspielkontrolle, Bremsen etc: 0 Euro.

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Ich habe vor zwei Wochen eine CBR 1000 F, SC 21, EZ 1988, lt. Schweizer Papieren mit 62,5 kW gekauft.

Viel mehr steht in dem Schweizer Ausweis auch nicht drin. Auch keine Drehzahl, bei der die Leistung erreicht wird.

Meine Recherchen haben folgende Optionen der Leistungsreduzierung

(nennt es meinetwegen wie ihr wollt, ist mir völlig egal, Hauptsache man weiß, was gemeint ist und ich hoffe, man verzeiht es mir, wenn ich mich aus Gewohnheit an die Begriffe halte, die auch in Gutachten und Eintragungen zu finden sind, das Wort "Drossel" habe ich da noch nie gelesen)

ergeben:

Andere Zündbox:

Für die Schweiz, 53 kW, regelt bei 6500 U/min ab. Dann hat das Motorrad jedoch einen DZM, bei dem bei 6500 der "rote Bereich" beginnt. Bei meiner nicht, der beginnt bei 10500.

Ansonsten geht die LRed via Vergaserbedüsung (122er HD offen, 125er HD lred.)

und vor allem

die Ansaugstutzen. Aber da ist bei SC21 die Frage 74 kW (Blende) oder 95 kW (runder offener Querschnitt).

Für Schweiz sind 53 KW bekannt. 62,5 habe ich nirgends gefunden.

Die ESD für EU haben die Kennzeichnung HMM5 E1 (nicht zu verwechseln mit einer ECE.-Nr.)

Die Schweizer HMM5 S1 (vermutlich "Switzerland") Die SC 21 läuft sehr leise, was ich als angenehm empfinde.

Hat jemand ne Ahnung wie man auf die 62,5 kW kommt ?

am 23. Januar 2014 um 7:22

Zitat:

Hat jemand ne Ahnung wie man auf die 62,5 kW kommt ?

1 kW hat 1,36 PS die X 62,5 kW sind 85 PS ... deswegen?

am 23. Januar 2014 um 7:26

Nur eine Vermutung:

Aus irgendeinem Grund musste die auf einen Leistungsprüfstand. Ursprünglich waren es 74 kw und durch den geänderten ESD wurden 12 kw geklaut (nicht gedrosselt). Und dann hat man halt die „echten“ ermittelten Werte eingetragen. Möglich ???

Dass 62,5 kW 85 PS sind, weiß ich. Aber was soll dieser Wert ?

Und warum findet man unter dem "Schweizer Modell" nur solche mit 53 kW ?

Ich hatte auch die ESD in Verdacht. Aber ein weiser und Motorenkundiger Freund hat es nahezu ausgeschlossen, dass durch zwei -wenngleich vielleicht etwas leisere - ESD soviel Leistung flöten geht.

Aber eine Möglichkeit wär das.

Natürlich haben wir schon alle möglichen Optionen erwogen. Ich habe meine Frage auch unglücklich formuliert. Cool wäre die Aussage eines Sachkundigen in Sachen Schweizer CBR wie

"62,5 PS werden mit der Zündbox Nr. xy erreicht

".. sind die Folge der Bedüsung mit der Größe :..."

" resultieren aus ASS mit der Kennzeichnung:..."

Evtl. finde ichs noch heraus, hab den Vulkanister mal per mail um Hilfe ersucht.

Im Weiteren gehe ich wie folgt vor:

Sobald die DR Platz gemacht hat, kommt die SC 21 ins Warme und ich nehm sie auseinander.

Dann werden die Vergaserinhalte gecheckt und -falls größere drin sind - 122er HD verbaut. Die verpassen - bei gleichen Vergasern - der SC24 neben zwei weiteren Änderungen 97 kW.

Die Ansaugstutzen werden in jedem Fall auf ein schönes rundes Maß gebracht und solange die ZE ihr obenraus keine Funken klaut, sollte die SC ordentlich zur Sache gehen.

Danach gehts zum grauen Onkel und zu einer 21er Abnahme. Kann er reinschreiben, was er will, damit ist der Eimer im Wege der Einzelabnahme legal.

Hallo,

man darf das was geschrieben steht nie einfach so glauben. Wenn 62,5 KW in den Papieren stehen, ist das eine Sache.

Wieviel KW tatsächlich erreicht werden ist eine andere. Möglicherweise gab es in CH Steuer- Versicherung- oder sonstige Regelungen, die den Importeur oder sonst jemanden veranlasst haben, die mögliche Höchstleistung um rund ein Drittel zu reduzieren, und es sind tatsächlich ca 62,5KW.

Vielleicht aber auch nicht. Eine Möglichkeit wäre, das Motorrad z.B. zu Moto Stefano zu bringen und die erreichte Leistung zu messen. Ist natürlich Aufwand und kostet ein wenig, aber dann hat man Gewissheit, wo man tatsächlich dran ist.

Leistungsangaben können, mal abgesehen von der Serienstreuung, aus verschiedenen Gründen ganz schön daneben sein. Teils weil Hersteller/Importeure lügen, dass sich die Balken biegen, teils weil "TÜV" Böcke schiessen.

Honda CBX550 wurden in D mit den originalen 60PS sowie mit 50PS (wg. Versicherungsklassen) verkauft. Meine CBX550 hat lt. Papieren 60PS. Ich kenne dieses Modell aber sehr gut und weiss ganz genau, dass es eine 50PS-Variante ist. Ein aaS hat sich verguckt, als eine 34PS-Reduzierung rückgängig gemacht wurde.

Die 62,5 kw würden ganz gut zu einer CBR600 aus jener Zeit passen. Vielleicht hat sich jemand in einer Zeile geirrt...

Gruß

Ach ja, die Schalldämpfer- Kennzeichnung ist HM MM5 S1, also ein M mehr. (MM5 ist die Ersatzteilmittelnummer für SC21).

 

Jedenfalls bin ich nicht der Einzige:

http://www.motor-talk.de/forum/drosselung-cbr-1000-f-t26622.html

Hallo, nochmal,

jetzt hab ich mal bei motoscout CH nachgeschaut, da gibt es CBR1000 mit 62 KW und mit 53KW (und nebenbei etliche CBR1100 mit 47KW). Scheint wohl entsprechende Grenzen gegeben zu haben, aber wie die erreicht wurden....

Gruß

am 23. Januar 2014 um 13:01

Zitat:

Original geschrieben von moppedsammler

Ich habe vor zwei Wochen eine CBR 1000 F, SC 21, EZ 1988, lt. Schweizer Papieren mit 62,5 kW gekauft.

Viel mehr steht in dem Schweizer Ausweis auch nicht drin. Auch keine Drehzahl, bei der die Leistung erreicht wird.

Meine Recherchen haben folgende Optionen der Leistungsreduzierung

(nennt es meinetwegen wie ihr wollt, ist mir völlig egal, Hauptsache man weiß, was gemeint ist und ich hoffe, man verzeiht es mir, wenn ich mich aus Gewohnheit an die Begriffe halte, die auch in Gutachten und Eintragungen zu finden sind, das Wort "Drossel" habe ich da noch nie gelesen)

ergeben:

Andere Zündbox:

Für die Schweiz, 53 kW, regelt bei 6500 U/min ab. Dann hat das Motorrad jedoch einen DZM, bei dem bei 6500 der "rote Bereich" beginnt. Bei meiner nicht, der beginnt bei 10500.

Ansonsten geht die LRed via Vergaserbedüsung (122er HD offen, 125er HD lred.)

und vor allem

die Ansaugstutzen. Aber da ist bei SC21 die Frage 74 kW (Blende) oder 95 kW (runder offener Querschnitt).

Für Schweiz sind 53 KW bekannt. 62,5 habe ich nirgends gefunden.

Die ESD für EU haben die Kennzeichnung HMM5 E1 (nicht zu verwechseln mit einer ECE.-Nr.)

Die Schweizer HMM5 S1 (vermutlich "Switzerland") Die SC 21 läuft sehr leise, was ich als angenehm empfinde.

Hat jemand ne Ahnung wie man auf die 62,5 kW kommt ?

Habe gerade mal einen Honda Händler in Basel angerufen. Er konnte jetzt so spontan auch nichts genaues dazu sagen. Falls Du mir die schweizer Fahrzeugpapiere einscannen ("Fahrzeugausweis") oder die Fahrgestellnummer geben würdest, dann kann ich die Infos an der Händler weitergeben. Mit den Angaben könnte er eventuell weiterkommen.

Eine spezielle Leistungsklasse bis 62,5 kW gab es hier nicht.

@twinspark:

Jetzt müssen wir nur noch herausfinden, wie die darauf kommen.

Den Jörg hab ich schon mal gebeten, bei seinem Freundlichen zu recherchieren. Wenn das ein Schweizer Phänomen ist, wird es sich nicht auf CBR 1000 oder überhaupt Honda beschränken.

Zitat:

Original geschrieben von Vulkanistor

 

Habe gerade mal einen Honda Händler in Basel angerufen. Er konnte jetzt so spontan auch nichts genaues dazu sagen. Falls Du mir die schweizer Fahrzeugpapiere einscannen ("Fahrzeugausweis") oder die Fahrgestellnummer geben würdest, dann kann ich die Infos an der Händler weitergeben. Mit den Angaben könnte er eventuell weiterkommen.

Eine spezielle Leistungsklasse bis 62,5 kW gab es hier nicht.

Mach ich, sobald ich zu Hause bin.

edit:

Man kann bei Honda hiermit ein Datenblatt anfordern. Für ein Schweizer Fahrzeug für schlappe 120 Euro.

Themenstarteram 24. Januar 2014 um 21:48

ooh, Aufgeregt :)

Sonntag gehts los :) Ich hoffe es gibt kein Schnee :)

Thehe. Ich hab die RF gestern mal Gassi geführt. 

Leider bei Regen, da können alle wieder kein Auto fahren. 

War bei mir auch eher gemütliches Cruisen, hat aber ausgereicht, um die Madame drei Stunden kennenzulernen. 

Das war ein Heidenspass mit uns. :)

99kW sind aber schon ne ordentliche Nummer. Ich war irgendwann verwundert, weil ich über den 3ten Gang nicht rausgekommen bin. ;)

 

Dir viel Spass am Sonntag!!

Themenstarteram 25. Januar 2014 um 0:35

Ich denke auch das weitere Entfernungen plötzlich in greifbare Nähe kommen.Na gut, ich habe 1500km in 3 Tage auf die GPZ600 gerissen, mehrmals, aber das durfte echt was anders sein auf die RF :)

Ich war heute mal beim TÜV. Wir haben uns darauf geeinigt, dass ich den Frischgasen in der CBR den Weg in den Brennraum so weit wie möglich aufmache und 95 kW eingetragen werden. Alles kein Problem.

Wer sagts denn ...:D

Tja Stefan - und welche von den aderen kommt nun wegen der untern Hammer?

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