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Meine ersten Erfahrungen mit dem A6 4K

Audi A6 C8/4K

So, leider hat's geregnet und er ist nicht fotogen.

Hier die ersten Eindrücke:

  • Akustikfrontscheibe beheizbar lässt irgendwo mehr Geräusche rein, als die Limousine bei der Probefahrt mit gleicher Scheibe. Es scheint aber die richtige Scheibe verbaut worden zu sein.
  • Bridgestone Touranza mit B-Silent Technologie in 19" sind oben. Kompletter Schrott! Nur zum Ärgern. Das Abrollgeräusch ist trotz des Schaumstoffrings eher zu als zu laut einzustufen. Die 21" bei der Probefahrt waren LEISER! Habe mich sehr geärgert, dass der Wagen mit Bridgestone ausgeliefert wurde. Diese Marke sollen sie sich behalten.
  • Der Motor braucht Drehzahl wie wir alle wissen, aber wird dadurch auch relativ störend laut. Die Gedenksekunde kann man, wenn man nicht gerade aus unerwarteten Gründen sofort Leistung braucht gut kaschieren, in dem man ne Sekunde früher einfach auf's Gaspedal tippt. So musste ich es übrigens auch beim A4 mit 218PS machen.
  • Der Motor hat Kraft ohne Ende, aber was Audi sich bei dieser Freigabe gedacht hat? Tarnen und Täuschen.
  • Allradlenkung hervorragend
  • Luftfahrwerk hervorragend
  • Bedienung über Touchscreen war sofort eingelernt
  • Apple Carplay ist sehr schnell startklar
  • Sportkonturlenkrad liegt hervorragend in der Hand
  • Alcantara-Sportsitze haben einen etwas flacheren Schulterbereich und sind dadurch sehr angenehm. Geben ausreichend Seitenhalt, aber drücken die Schulten oben nicht zusammen und die Breite des Sportkonturlenkrades ist optimal
  • Head-Up Display erzeugt starke Lichtreflexe im Sichtbereich wenn das Sonnenlicht in gewissem Winkel einfällt - hier hat Audi absolut nichts dazugelernt (A4/A5 Problem)
  • Türen benötigen deutliche größere Schließkraft, hier möchte Audi wohl, dass man die Servoschließung dazukauft, denn sie stoppen genau in der Position, wo die Servos übernehmen würden
  • Irgendwie war das Fahrzeug deutlich lauter, auch was die Windgeräusche betraf, als das Fahrzeug von der Probefahrt. Schon ein starker Unterschied zwischen Limo und Avant
  • Habe ich schon erwähnt, dass die Bridgestone-Reifen Schrott sind?
  • Entgegen anderen Meinungen im Forum, senkt sich das Fahrzeug mit Luftfahrwerk nach dem Abstellen sehr wohl ab, also 19" kann man ruhig nehmen, schauen nicht verloren aus im Radkasten.
  • Florettsilber, Optikpaket und S-Line Exterior harmonieren hervorragend (alle Bedenken ausgeräumt)
  • Das B&O (kleine) ist ein typisches B&O System: sehr viel Höhen, keine Mitten und massig Tiefen, wenn man den Subwoofer raufregelt. Klanglich ist das Ganze alles andere als Rund
  • HD-Matrix LED - tolle Evolution des Matrix-LED, löst feiner auf und reagiert deutlich schneller als die vorige Generation

Positiv:

  • Luft(fahrwerk)
  • Cockpit und Ergonomie
  • Bedienung / Entertainment

Negativ:

  • Motorgeräusch
  • Ansprechverhalten (es geht in der Stadt durchaus gut, aber dann soll Audi 10.000 Euro weniger verlangen für das was sie da abgeliefert haben)
  • Geräuschdämmung - entgegen der Probefahrt und allen Berichten, ist das Fahrzeug nicht leise, keine Ahnung was da schief gelaufen ist

 

Hätte mir Audi nicht so einen deutlichen Rabatt und Eintauschwert für den alten A4 auf Grund der Probleme mit ihm gegeben, wäre ein E400d die bessere Wahl gewesen und kann nur allen dazu raten, den A6 NICHT ZU KAUFEN. Er repräsentiert die derzeitige Unternehmensphilosophie von Audi hervorragend:

Tarnen und Täuschen

Beste Antwort im Thema

So, leider hat's geregnet und er ist nicht fotogen.

Hier die ersten Eindrücke:

  • Akustikfrontscheibe beheizbar lässt irgendwo mehr Geräusche rein, als die Limousine bei der Probefahrt mit gleicher Scheibe. Es scheint aber die richtige Scheibe verbaut worden zu sein.
  • Bridgestone Touranza mit B-Silent Technologie in 19" sind oben. Kompletter Schrott! Nur zum Ärgern. Das Abrollgeräusch ist trotz des Schaumstoffrings eher zu als zu laut einzustufen. Die 21" bei der Probefahrt waren LEISER! Habe mich sehr geärgert, dass der Wagen mit Bridgestone ausgeliefert wurde. Diese Marke sollen sie sich behalten.
  • Der Motor braucht Drehzahl wie wir alle wissen, aber wird dadurch auch relativ störend laut. Die Gedenksekunde kann man, wenn man nicht gerade aus unerwarteten Gründen sofort Leistung braucht gut kaschieren, in dem man ne Sekunde früher einfach auf's Gaspedal tippt. So musste ich es übrigens auch beim A4 mit 218PS machen.
  • Der Motor hat Kraft ohne Ende, aber was Audi sich bei dieser Freigabe gedacht hat? Tarnen und Täuschen.
  • Allradlenkung hervorragend
  • Luftfahrwerk hervorragend
  • Bedienung über Touchscreen war sofort eingelernt
  • Apple Carplay ist sehr schnell startklar
  • Sportkonturlenkrad liegt hervorragend in der Hand
  • Alcantara-Sportsitze haben einen etwas flacheren Schulterbereich und sind dadurch sehr angenehm. Geben ausreichend Seitenhalt, aber drücken die Schulten oben nicht zusammen und die Breite des Sportkonturlenkrades ist optimal
  • Head-Up Display erzeugt starke Lichtreflexe im Sichtbereich wenn das Sonnenlicht in gewissem Winkel einfällt - hier hat Audi absolut nichts dazugelernt (A4/A5 Problem)
  • Türen benötigen deutliche größere Schließkraft, hier möchte Audi wohl, dass man die Servoschließung dazukauft, denn sie stoppen genau in der Position, wo die Servos übernehmen würden
  • Irgendwie war das Fahrzeug deutlich lauter, auch was die Windgeräusche betraf, als das Fahrzeug von der Probefahrt. Schon ein starker Unterschied zwischen Limo und Avant
  • Habe ich schon erwähnt, dass die Bridgestone-Reifen Schrott sind?
  • Entgegen anderen Meinungen im Forum, senkt sich das Fahrzeug mit Luftfahrwerk nach dem Abstellen sehr wohl ab, also 19" kann man ruhig nehmen, schauen nicht verloren aus im Radkasten.
  • Florettsilber, Optikpaket und S-Line Exterior harmonieren hervorragend (alle Bedenken ausgeräumt)
  • Das B&O (kleine) ist ein typisches B&O System: sehr viel Höhen, keine Mitten und massig Tiefen, wenn man den Subwoofer raufregelt. Klanglich ist das Ganze alles andere als Rund
  • HD-Matrix LED - tolle Evolution des Matrix-LED, löst feiner auf und reagiert deutlich schneller als die vorige Generation

Positiv:

  • Luft(fahrwerk)
  • Cockpit und Ergonomie
  • Bedienung / Entertainment

Negativ:

  • Motorgeräusch
  • Ansprechverhalten (es geht in der Stadt durchaus gut, aber dann soll Audi 10.000 Euro weniger verlangen für das was sie da abgeliefert haben)
  • Geräuschdämmung - entgegen der Probefahrt und allen Berichten, ist das Fahrzeug nicht leise, keine Ahnung was da schief gelaufen ist

 

Hätte mir Audi nicht so einen deutlichen Rabatt und Eintauschwert für den alten A4 auf Grund der Probleme mit ihm gegeben, wäre ein E400d die bessere Wahl gewesen und kann nur allen dazu raten, den A6 NICHT ZU KAUFEN. Er repräsentiert die derzeitige Unternehmensphilosophie von Audi hervorragend:

Tarnen und Täuschen

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Könnte bitte jemand nochmals prüfen, ob er mit AC/ON um die 1.200 Touren und mit Klima komplett aus, eine andere Geräuschkulisse hat?

Meine Erfahrungen aus einer Probefahrt mit einer Limo 50 TDI

Innendesign:

Grandios verarbeiteter Innenraum. Tolle Spaltmaße, Materialmix und Anmutung. Touch/Glasoptik trifft voll meinen Geschmack. Bekannte Mängel sind Ablagen und der Cupholder. Die kleine Schublade (aka Aschenbecher) fehlt einfach für Kleinkrust. Innenraum Design mit Konturambiente ist auch ein schöner Hingucker.

Kritik gibt es für die 300EUR Glasoptik-Applikationen. Links beim Lichtsschalter ist es nicht der gleich tiefe Schwarzton sondern eher ein Halbtransparentes Anthrazit. Bild anbei. Desweiteren ist mir aufgefallen, dass die Extraausstattung Glastouch untern Klimatouch mit Art Moosgummi befestigt ist. Sie ist nicht fest sondern lässt sich durch seitliches Drücken verschieben. Das wirkt etwas billig.

Sitze:

Bisher hatte ich nur die Sportsitze. Multikontursitz war jetzt eine Premiere. Diese Sitze richtig eingestellt passen einfach. Ich bin 1,9m groß und schlank, aber das lässt sich auch auf die besonderen Maße sehr gut einstellen.

Zum Fond. Was mach wundert, dass es hinten doch sehr eng zugeht. Den Sitz auf mich eingestellt, geht es im Hinten schon sehr knapp zu. Was mir auch nicht so gut gefällt ist die stark geneigte Rückbank. Die Sitzfläche kippt doch sehr Stark nach hinten ab. So ca. 8cm, was ich doch recht viel finde.

Matrix:

Über all meine Zweifel erhaben. In der HD Variante sind endlich die Seitenbereiche ausgeleuchtet. So schön macht es derzeit keiner am Markt. Würde sagen etwa 120~140Grad in der horizontalen und in der Vertikalen etwa ~50°, was dann in einer Waldschneiße dann etwa 5-6m bedeutet. Da ist dann wirklich alles hell. Die feineren Segmente blenden schneller ein so das eigentlich jederzeit alles ausgeleuchtet ist.

Auf einer dichtbefahrenen Autobahn wird es deaktiviert.

Kleiner Kritikpunkt. Die Matrixfunkionialitäten beschränken sich nur auf das Fernlicht. Bei Abblendlicht fehlen jegliche Kurvenlichtfunktionen bis auf die statisch zuschaltbaren. Da ist es dann gefühlt in Kurven schon dunkel, wenn man 2min vorher noch das HD-Fernlicht aktiv hatte.

360° Kamera:

Eigentlich schön und ich wollte keinen Kommentar dazu schreiben, bis mir bei meiner kritischen Parksituation was aufgefallen ist. Leider stellt der kleine Topview das Auto größer dar, als es wirklich ist. Was aber nicht hilft, wenn man exakt parken muss. Ich habe ein paar Bilder in den Anhang gepackt.

In der 3D Ansicht stimmen die Verhältnisse wieder. Aber die 3D Ansicht finde ich reagiert beim Freidrehen zu träge. Also nicht die Darstellung, sondern eher wie die Wischgeste vom Touch aufgenommen wird.

Motor:

Hier ist es irgendwie wie mit Jekyll and Hyde.

Erster Moment einschalten, was der Motor läuft schon? Das erste Starten soll über den Ritzelstarter und noch nicht über den RSG sein. Das ist seidenweich. Kaum Innenraumgeräusche. Man fährt vom Hof alles chillig leise. Großes Lob.

Das Segeln funktioniert auch völlig unbewusst. Da der Motor im Leerlauf eh sehr leise ist, konnte ich auch keinen Unterschied erkennen ob der Motor aus war. Da waren vielleicht die Winterreifen das Problem. Man erkennt es allerding, wenn man auf die Drehzahl schaut. Das Wiederanlassen funktioniert auch sehr unauffällig.

Das waren die positiven Sachen zum Motor, denn er zeigt auch ein ganz anderes Gesicht.

Der 1cm auf den Gaspedal, lässt den Wagen sanft anrollen wie man es von einem 6Zylinder gewohnt ist. Und dann passiert bis 4cm gefühlt gar nichts. Es fühlt sich wie ein kleiner 4Zylinder mit 120PS an. Wenn man an der Kreuzung steht, kommt man von Stand her nur sehr gediegen weg. Kommt man über diese 4cm, dann wird zurückgeschalten, die Drehzahl steigt auf 2000U und der Motor ist erwacht und schiebt wirklich kräftig an. Was mir nicht gelungen ist, zwischen diesen beiden Anfahrmodi ein moderates Zwischendrin zu erzeugen. Entweder total Lahm oder völlig auf Adrenalin sind die beiden Modi. Auch ist zu erwähnen, dass der Motor ab 2000U sehr laut wird. Angefahren wird immer im 2. Gang. Gute Frage für was man dann ein 8 Ganggetriebe hat. Sanftes Kuppeln klappt oft nicht, die Gänge werden ruppig eingelegt. Gerade beim Rückschalten um auf die 2000U zu kommen, wird der Kopf mal in die Stütze gedrückt. Ruppig wird es auch sehr gern, wenn man aus dem Segeln auf Last wechselt. Also man segelt gerade und setzt dann doch noch schnell zu einen Überholmanöver an. Da wird der Gang doch gut reingebrügelt.

Erschreckend war auch die Elastizität von 40 auf 70. Ich wollte einfach mittelschnell auf die Geschwindigkeit kommen, bis er erkannt hat, dass ich da nicht hin schleichen will und dann doch noch einen Gang zurückgeschalten hat, verging eine Ewigkeit. Es war nicht ganz das wilde 2000er Schalten, aber fühlt sich mühsam an. Nicht das was man sich von einem 6 Zylinder an Fahrqualität erwartet. Mein XC90 (nur 480Nm) macht den Sprint (40-70) sogar souveräner, und das wollte ich gerade beim nächsten Auto abstellen.

Alles jenseits der 2000er Marke ist der Motor eine (durchaus laute) Kraftmaschine pur. Da braucht man nicht mehr viel PS mehr um auf der AB lange Strecken zu flott hinunter zu reißen. Das laut bezieht sich immer auf Beschleunigungen. Wenn der Motor dann im stationären Betrieb ist, dass ist er echt leise. Jekyll and Hyde eben!

Der Wagen lag bei knapp 100k. Viele Punkte sind einfach absolut spitze und auch marktführend. Motor/Getriebe sind allerdings in der Fahrzeugklasse und Preisklasse unwürdig und hinterlassen einen faden Geschmack jenseits von Emotionen. Ich hatte mir mehr erhofft.

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+5

Ob die Ausleuchtung in den Seitenbereichen bei dem non-HD Matrix LED genauso gut ist kannst du aber nicht beurteilen, oder? Ich frage mich noch immer ob das Thema HD Matrix wirklich nur ein Marketing Gimmick ist...

Trotz aller Kritik an HD muss ich sagen leider geil. Ich bin nur das HD gefahren deshalb kann ich das zum Normal Matrix nicht beurteilen. Da ich beim Licht wie bei manch anderen Details penibel bin würde ich sagen, stand heute ist das HD-Matrix schon das aktuell Beste am Markt. Das zweireihige Schalten kann man auch sehen wenn man genau hinschaut. Meiner Meinung nach geht das MB Matrix nicht so stark im die Breite. Aber BMW hat jetzt neuerdings auch Matrix LED auf der Liste.

Zweireihiges Schalten?

Ja fürs Fernlicht, sagen wir mal so, gibt es zwei vertikal Zonen, nah und fern und das noch mal unterteilt in die horizontalen Segmente.

Es ist mehr als nur Marketing, beim normalen Matrix werden insgesamt 14 LEDs als Matrix angesteuert, beim HD 64 LEDs. Dadurch ist eine wesentlich feinere Abstimmung möglich.

In 1 1/2 Wochen kriege ich meinen A6 mit HD Matrix ausgeliefert. Ich komme bei meinem jetzigen 4G von Xenon Plus ;-)

@LJ_Skinny: zu dem Platz im Fond:

kann es sein, dass der Fahrersitz automatisch beim Verlassen nach Hinten gefahren ist und dass daher wenig Platz war ?

Mir ging es ja auch nicht um die Anzahl der LEDs , sondern banal ausgedrückt wo sie hinleuchten. Ob nun für ein Segment eine 1 oder 3 LEDs mit gleicher Ausleuchtung macht nur für Quarttet was her. Ist halt die Abschaltung der Segmente nicht so fein. Der Mehrnutzen aber für den Aufpreis fraglich. Das war mein Punkt.

@smaugi Das könnte es gewesen sein! Der Sitz hatte die Funktion akriv. Dann sieht es hoffentlich nicht so schlimm aus. Über den Fond hätte ich mir nie Gedanken gemacht. Dann beim Probesitzen totaler Schock. Kann man das einstellen wie weit der Sitz zurückfahren darf. Gerade mit Kindersitzen könnte das zum Problem werden.

Das weiß ich auch nicht. Heute beim Probesitzen im Autohaus in einem A6 TDI50 war mir genau dies aufgefallen.

Kann nur vermuten, dass diese "Einstiegshilfe" abschaltbar ist.

Ist die die stark geneigte Heckbank auch aufgefallen. So stark habe ich es noch nie gesehen. Gerade mit Kindersitzen die neige sich dann ja auch mit

Zitat:

@xpla schrieb am 8. November 2018 um 22:22:48 Uhr:

Könnte bitte jemand nochmals prüfen, ob er mit AC/ON um die 1.200 Touren und mit Klima komplett aus, eine andere Geräuschkulisse hat?

Ich habe das geprüft. Bei meiner Probefahrt ist mir da nichts aufgefallen.

 

Höchstens ein paar Lüfter-/Pumpgeräusche im Stand.

Zitat:

@smaugi schrieb am 10. November 2018 um 16:34:20 Uhr:

Kann nur vermuten, dass diese "Einstiegshilfe" abschaltbar ist.

Ja, ist im MMI abschaltbar.

M.f.G. Wolfgang

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