Meine E61 525d "Kernsanierung"

[Achsmanschette24355]

Hallo liebe Forenmitglieder,

ich möchte mich erstmal kurz vorstellen, da dies mein erster Post in diesem Forum ist.

Ich habe bereits seit 3 Jahren einen E61 525d Bj. 2004 und immer kräftig hier- und in anderen Foren mitgelesen, da ich natürlich so ziemlich das ganze Portfolio an auftretenden Problemen mit der "Kiste" hatte.

Man verzeihe mir die Bezeichnung "Kiste" :) Das muss man auch korrigieren, denn ich hätte das Teil schon längst abgeschafft, wenn es nicht einfach so ein geiles Auto wäre.

Nun dachte ich mir, mache ich mal einen Thread auf, um erstens meine Erfahrungen zu schildern und zweitens eine Zusammenfassung in tabellarischer Form mit zugehöriger Lösung zu geben. Vielleicht ist es ja für den Einen oder Anderen hilfreich. Bei Fragen zu den einzelnen Ansätzen gehe ich gerne detaillierter darauf ein. Das meiste sollte jedoch auch in anderen Threads zu finden sein.

Probleme und deren Behebung:

1. Niveauregulierung:

Problem: Fehlermeldung im Kombidisplay "Niveauregulierung defekt"

Ursache: Abgerissener Schlauch (Materialermüdung) auf Ansaugseite

Lösung:

• Austausch des Kompressors
• Austausch der Schläuche
• Austausch des "Spritzschutzes" nach Kontrolle, ob Schaumstoff - "Dichtung" noch OK ist

2. Panoramaglasdach:

Problem: Wasser dringt in den Innenraum im Kofferraum Bereich (hinten rechts und links unter den seitlichen Abdeckungen zu sehen)

Ursache: Verstopfte Abläufe meistens durch gestauten Schmutz im Bereich der Schlauchenden am hinteren Stoßfänger

Lösung:

• Abbau des hinteren Stoßfängers (manche bekommen es auch ohne hin, aber ich hab zu fette Arme :))
• WICHTIG: Entfernen der "Schlauchenden" (Sind Kunststoff-Stopfen an den Ablauf-Enden, die sich verjüngen - hierzu hat BMW auch eine interne Anweisung an die Werkstätten, diese komplett weg zu lassen)
• Spülung der Ablaufkanäle
• WICHTIG: Sofern nicht schon geschehen... Erneuerung der Panoramadach-Dichtung
• Justierung des Panoramadaches (sofern erforderlich)

3. Ansaugbrücke:

Problem: Bekannt und viel diskutiert - Ölverlust

Ursache: Meist Dichtungen an den Drallklappen

Lösung:

• Ausbau ASB
• Drallklappengehäuse ausgebaut, gereinigt und mit Spezialsilikon wieder eingesetzt
• Drallklappen komplett zu entfernen bin ich kein Freund von (DPF Belastung)

4. Krümmer:

Problem: Krümmer gerissen an verschiedenen Stellen (größtenteils am Turbo-Flansch)

Ursache: Konstruktionsbedingte Materialschwäche

Lösung:

• Kauf einer Maßanfertigung aus Guss speziell für den E61 in England (Ein Anbieter in der Bucht) 230 € inkl. Versand
• Austausch des OEM Krümmers gegen das massive Teil

5. Kurbelgehäuse-Entlüftung:

Problem: Turbo drückte Öl in den Abgastrakt

Ursache: Verstopfter Zyklon-Ölabscheider

Lösung: Einbau eines Vlies-Filters aus dem E39 anstelle des originalen Zyklon-Abscheiders

6. Zwei PDC Sensoren hinten defekt:

Problem: Sensoren funktionierten gemäß dem vielbeschriebenen "Vibrationstest", jedoch ständig "Dauerton"

Ursache: Sensoren defekt

Lösung:

• Kauf von PDC Sensoren in der Bucht, zu einem zehntel des BMW Preises
• Einbau der PDC Sensoren in hinteren Stoßfänger

7. Motorlauf Unrund

Problem: Direkt nach dem Anlassen extrem unrunder Motorlauf. Wird schnell besser

Ursache: drei defekte Glühkerzen und zugesetztes AGR Ventil

Lösung: Glühkerzenwechsel (in der Bucht günstig zu haben) und Reinigung AGR Ventil (an der ASB)

Nun... seitdem ich alle o.g. Maßnahmen umgesetzt habe, steht jetzt die "Freude am Fahren" im Vordergrund und die Probleme gehören der Vergangenheit an :)

Vielleicht noch am Rande ein Tipp: Wenn ihr die teilweise UNVERSCHÄMTEN Gebühren zum Auslesen des Fehlerspeichers umgehen möchtet, dann gibt es bei Pearl einen günstigen ODB2 Bluetooth Connector und eine App mit der Bezeichnung "BMWhat". Das Dongle für die ODB2 Schnittstelle kostet so um die 20 € und die Software einmalig glaube ich 50 €. Das habe ich mir beides zugelegt, da ich für EINMAL Fehlerspeicher Auslesen beim :) 70 Schleifen bezahlen musste. Demnach amortisiert sich das sehr schnell.

Zudem greife ich auch nochmal div. "Ölthreads" auf und möchte kurz mit anmerken, dass ich nun auch zu den "2-Takt Mischern" gehöre. Vielleicht ist das nur subjektiv, aber ich denke, dass mein Motor deutlich ruhiger geworden ist. Zudem ist es durchaus vorstellbar (bin u.a. gelernter Industrie-Mechaniker), dass durch die ansteigende Schmierleistung des Kraftstoffes mechanisch hoch belastete Teile im Motor weniger Verschleiß unterliegen.

Ich hoffe, ich konnte hiermit eine schöne Zusammenfassung allgemeiner Probleme- und auch ein paar Tipps liefern. Solltet Ihr bei den beschriebenen Maßnahmen nicht über die SuFu fündig werden, beantworte ich gerne auch tiefergehende Fragen.

Gruss an Euch alle

Bitwiesel

[sq-scotty]

Mein Vorschlag zur e61 550i Kernsanierung

[Achsmanschette24355]

:) Kein Bock mehr drauf?

Nee mal im Ernst... ist schon der Hammer, was deutsche "Premium" Hersteller einem so zumuten.

Ein Arbeitskollege hat einen Honda Civic mit 350000KM auf der Uhr und er musste (neben üblichen Verschleißteilen) lediglich einmal eine Antriebswelle reparieren.

[Dorfbesorger]

Na prima, dann sollten bei mir ja sämtliche Fehler behoben sein. Die gesamte Liternei hab ich in den letzten Wochen durch. Alles auf einmal. Plus Riemenscheibe kurbelwelle. Ölabscheider mit flies bin ich noch am überlegen, wie oft sollte der getauscht werden?

[Tl-01a]

Es wird empfohlen den bei jedem Ölwechsel zu wechseln.

[Chris870bd]

Zitat:

@sq-scotty schrieb am 22. November 2014 um 11:17:34 Uhr:

Mein Vorschlag zur e61 550i Kernsanierung

wenn ich öfters danke drücken könnte, würde ich es machen. Geiles pic und vorallem ist was wahres dran.:)

[MUC6666]

Wir sollten uns aber auch die Frage stellen, ob wir durch die häufige Nutzung dieses Forums nicht grundsätzlich auf diverse Defekte und Beeinträchtigungen sensibilisiert sind, welche ein normaler Fahrer niemals bemerken würde, bis man ihn darauf aufmerksam macht.

Ansonsten ist das Schrauben am Auto ein schönes Hobby - und Hobbys kosten nun mal Geld. -In meinem Fall waren es dieses Jahr rund 4.000 Euro nur für Teile und ggf. Werkstatt. Im letzten Jahr war die Summe ähnlich hoch. Allerdings war es jeden Euro zu meiner Entspannung und Ablenkung wert.

[Dorfbesorger]

Noch ne Frage zum ölabscheider: gibts nur eine Bauart vom E39 abschneider, oder gibts da unterschiede?

Gruß Rene

[Vaterx25xe]

Interessanter Thread.

Welches Dichtmittel hast Du denn für die Drallklappen genommen.

Bei mir steht das demnächst ebenfalls an.

Habe aber noch die Überlegung die Drallklappen komplett rauszuschmeissen und die Stopfen einzusetzten.

[MUC6666]

Als Hochtemperatur-Dichtmasse, gibt es nichts besseres als dieses hier:

http://www.amazon.de/.../ref=mp_s_a_1_1?...

Ist vom gleichen Hersteller wie die ganzen Motordichtungen an unseren Fahrzeugen.

[X3_Profiler]

Zitat:

@Dorfbesorger schrieb am 22. November 2014 um 13:42:37 Uhr:

Noch ne Frage zum ölabscheider: gibts nur eine Bauart vom E39 abschneider, oder gibts da unterschiede?

Gruß Rene

Es gibt nur eine Bauart für den E39 und dieser ist der Richtige.

[Achsmanschette24355]

@Vaterx25xe: Ich hatte auch Dirko HT benutzt, wie von MUC666 verlinkt. Muss halt nur Hochtemperatur Beständig sein, obwohl im Bereich der Ansaugbrücke keine solch hohen Temperaturen entstehen. Aber sicher ist sicher.

Nochmal generell zum Ölabscheider: Wenn man das Longlife Intervall von 30000Km berücksichtigt, dann stimme ich dem zu (manche wechseln früher). Wäre aber auch kein Beinbruch, wenn man das alle 60000 macht.

@Dorfbesorger: Was war denn mit Deiner Riemenscheibe? Davon habe ich noch nix gehört... Klär mich auf :) Ist das auch ein bekanntes Problem?

Gruss

bitwiesel

[X3_Profiler]

Der Vlies-Ölabscheider ist empfindlicher als der Zyklon und sollte bei jedem Ölwechsel ausgetauscht werden und zwar alle 30.000Km und nicht alle 60.000Km.

[Achsmanschette24355]

OK, Danke... wieder was gelernt. Dann werde ich das berücksichtigen.

Ist das eine Empfehlung seitens Hersteller?

Problem ist halt nur, dass das sicher eine Std. Arbeit ist, bis alles getauscht ist. Ich musste Domstrebe, Mikrofilter, div. Abdeckungen, etc. etc. abbauen. Allerdings habe ich als "Belohnung" jetzt auch ruhe mit Ölsiff an der ASB.

[X3_Profiler]

Zitat:

@bitwiesel schrieb am 22. November 2014 um 16:30:53 Uhr:

OK, Danke... wieder was gelernt. Dann werde ich das berücksichtigen. Problem ist halt nur, dass das sicher eine Std. Arbeit ist, bis alles getauscht ist. Ich musste Domstrebe, Mikrofilter, div. Abdeckungen, etc. etc. abbauen. Allerdings habe ich als "Belohnung" jetzt auch ruhe mit Ölsiff an der ASB.

Das ist auch Sinn der Sache.