Mein Verbrauch im Model 3
Hallo zusammen,
die ersten User haben nun schon ihre Model 3 ausgeliefert bekommen, weshalb es sich anbietet, hier mit diesem Thread einen Ort zu schaffen, wo man sich über den realen Verbrauch des Model 3 (Durchschnitt, Verbrauch bei bestimmten Geschwindigkeiten, Temperaturen, Wetterbedingungen, etc.) austauschen kann.
Bitte gebt auch immer an, welche Modellvariante ihr fahrt (aktuell Performance/Long Range Dual Motor, später dann auch Mid Range etc...), damit man die Beiträge gleich richtig einordnen kann.
Viel Spaß beim Diskutieren!
Grüße
ballex
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@chimpanzee schrieb am 8. November 2020 um 11:58:56 Uhr:
Ok na dann überlege ich es mir ob es wirklich ein SR+ wird wenn es so stark abweicht von WLTP abweicht 🙁
Liegt vor allem an WLTP. Es gibt leider keinen realistisches Verfahren, was sagen wir mal ein Alltagsjahr abbilden würde. Und wenn doch, in welcher Region? Schweden? Spanien?
Aber ich sage Dir, dass es vollkommen egal ist. Das ist schwer zu glauben, wenn man es nicht einfach mal probiert.
Hier kanste aufhören zu lesen, wenn Du magst, alles gesagt. Aber es folgt noch ein wenig dazu, warum ich das so sehe:
Im Elektoauto kann man nicht die gleiche Menge Energie mitführen. Der normale 50l Benzintank fasst ~430 kWh. Damit kam mein letzter Benziner ~ 630 km weit. Wobei: stimmt nicht. Da war die Anzeige auf null, es waren aber noch gut 7l drin. Ich käme also eigentlich knapp über 700km weit. Aber auch Benziner fährt man nicht leer. Und die Reichweite im Winter war auch etwas geringer, so 580 km in etwa.
Mit dem Model 3 RWD, WLTP 600km, komme ich nicht so weit. Über die letzten 35000km in knapp 16 Monaten bin ich bei etwa 16,7 kWh/100km im Schnitt. An meinem Fahrprofil hat sich gegenüber dem Benziner nichts geändert. Gleiche Last, gleiche Fahrweise (eher flotter), gleiche Strecke etc. 74kWh soll der Akku gross sein. Das wären reale 440km von 600km WLTP. Ich fahre aber nur im Bereich von 20% bis 90% (stimmt so nicht, ich lade wenn ich Zeit, Nerv und/oder Gelegenheit habe oder muss, das ist der Unterschied zum Benziner). D.h. ich nutze 22,2 kWh des Akku überhaupt nicht und die restlichen kWh fahren mich 310km weit. Im Sommer etwas weiter, sagen wir 340, im Winter etwas weniger, sagen wir 280.
Nach alter Tanken-Mentalität müsste ich also doppelt so oft laden wie tanken musste. Tanken kostet mich 10 Minuten, Laden 40 Minuten (am SuC), am Schnarchlader 5-6h. Ich lade zu 80% am Schnarchlader, also mit 11kW.
Tank-Denke: boah, bisse panne? Ich kann doch nicht 10 Stunden inne Woche anne Steckdose warten.
Ne, kannse nicht. Macht ja auch keiner, ich arbeite dann oder schlafe. Oder bin einkaufen, zu Besuch oder so, hier mal ne Stunde da mal ne Stunde. Ich kann nicht in meiner TG laden.
Tatsächlich habe ich mit meinem alten Auto mehr Zeit mit dem Tanken verbracht, als mit dem Telsa. Meinetwegen die gleiche, wenn das Ankabeln was dauert oder die Apps wieder rumspacken. Unterm Strich nicht mehr Zeit. Außer auf Langstrecke, da kostet mich das mehr Zeit, kann aber zum grössten Teil mit den eh notwenidigen Pausen verrechnet werden. Besonders ehrgeizige Piloten fahren mit Strategie und kommen schneller an als ich. Ich baller von SuC zu SuC und lade max. 60% und dann gehts weiter. Meine Fau fährt bis 20%, sucht nen SuC, macht dann 90% voll und ist halt ne halbe Stunde länger als ich unterwegs.
Ich bin mal ne Rennsemmel gefahren. Nach Rügen. Da war die A20 schön neu, gerade und sooo leer. So richtig schön vmax bis der Tank pupse trocken war. Da kommt alle 50km ne Abfahrt, Tanken machen da um 18 Uhr zu. Da hatte ich echt Panik. Ne Steckdose findet man zu Not überall. Drei mal volltanken von Essen bis Sassnitz, ich schäme ich mich noch heute dafür.
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Ach so. Du meinst kWh, sag das doch gleich.
Es ist etwas unglücklich, dass hier teilweise mit Daten aus Model S/X argumentiert wird...bitte trennt das von Erfahrungen beim Model 3. Dort sind (bisher) meines Wissens nicht dieselben Bauteile/Lader/Kabel verbaut wie bei Model S/X.
Wirklich? Ich war bis jetzt der Meinung, dass Tesla in allen Autos die gleichen Gleichrichter einsetzt, wegen den Skalierungseffekten. Sogar in den Superchargern, zumindest bis 2.5.
Wenn das so wäre, dann könnte das Model 3 auch mit 16,5kW AC laden, außerdem ist die Verkabelung eine andere, ebenso der Akku...deshalb halte ich es nicht für vorteilhaft, wenn man hier im Bezug auf Ladeverluste 1:1 Vergleiche zwischen S/X und 3 anstellt und das vermischt.
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Zitat:
@ballex schrieb am 27. Juni 2019 um 21:13:13 Uhr:
Wenn das so wäre, dann könnte das Model 3 auch mit 16,5kW AC laden,
Das muss nicht sein. Das kann mein Model S auch nicht, weil ich für die damals noch fälligen 1.500,- zu geizig war. Das könnte aus modellpolitischen Gründen im Model 3 auch einfach softwaremäßig gesperrt sein.
Aber was weiß denn ich? 😉
Im schlimmsten Fall reißt es sich um 2-3%, selbst wenn es völlig andere Komponenten sind. Denn wenn es mehr wäre, müsste ich das an den Zählerständen der beiden Autos und Wallboxen merken. Und da gehen die Unterschiede im Rauschen unter. Mein 2016er Model S und 2019er Model 3 haben praktisch die selben Wirkungsgrade beim AC Laden.
Bei dir und bei unserem 90er Akku gab's ja noch die Option auf 22kW, das waren zwei unterschiedliche Lader bzw. bei 22kW der "Doppellader". Danach kam ja dann das 16,5kW Ladegerät, das immer verbaut wurde, optional auf 16,5kW freigeschaltet, mittlerweile ist bei S/X 16,5kW Serie. Dass man im Model 3 diesen Lader 16,5kW einbaut und ihn nicht mal für Geld freischaltet (das würden sicher einige machen), glaube ich nicht...das wird ein anderes Bauteil sein.
2-3% sind eben auch schon was...wollte nur nochmal darauf hinweisen, dass es da schon Unterschiede zwischen den Fahrzeugen geben kann, deshalb sollte man zumindest darauf hinweisen, auf was für Fahrzeuge sich die Angaben beziehen...das wurde nicht immer deutlich in den vorigen Beiträgen.
Zitat:
@ballex schrieb am 27. Juni 2019 um 21:23:08 Uhr:
Bei dir und bei unserem 90er Akku gab's ja noch die Option auf 22kW, das waren zwei unterschiedliche Lader bzw. bei 22kW der "Doppellader". Danach kam ja dann das 16,5kW Ladegerät, das immer verbaut wurde, optional auf 16,5kW freigeschaltet, mittlerweile ist bei S/X 16,5kW Serie.
Ich hab schon so einen nicht freigeschalteten 16,5 auf 11kW beschränkten Lader. Doppellader gab es zum Zeitpunkt meiner Bestellung nicht mehr. Und ich könnte auch jetzt noch die 16,5kW freischalten lassen. Aber Tesla will trotzdem noch die vollen Kosten dafür, obwohl es jetzt, wie du schon sagtest, kostenlos bzw. im Grundpreis inkludiert ist.
Wie gesagt, mit freiem Auge fallen mir keine Unterschiede auf. Falls wissenschaftliches Interesse besteht, kann ich mal bei ein paar Ladungen genau protokollieren, was BMS und Zähler vor den Wallboxen an Messwerten liefern.
Derzeit ist das aber eigentlich auch mit Vorsicht zu genießen, da ich PV Überschuss lade und da lade ich immer mit beschränktem Strom, da meine PV nicht für 2 Autos mit 11kW und auch noch das Haus genug Leistung bringt. Wenn der Strom auf Minimum steht, merkt man schon, wie der Wirkungsgrad schwindet. Dafür kostet es nichts, weil ich die Sonne im Tank habe. 😉
Ein Beitrag entfernt, OT
Zimpalazumpala, MT-Moderator
*bitte löschen, weil unerwünscht.
Ich möchte nochmal kurz anmerken, dass es hier um Verbräuche der real existierenden MT User geht, die sich hier darüber austauschen. Englischsprachige YT Filmchen, denen bestenfalls 50 % der User hier sprachlich folgen können, dürfen gerne auf YT oder im OT Thread diskutiert werden.
Wir bevorzugen hier Diskussionen untereinander, miteinander - und nicht über YT Strategen, die sich nicht äußern können.
Nachdem ich nun eine Woche mein Model S P85D gegen das M3 LR AWD meines Geschäftsführers getauscht habe, kann ich nun sagen: ich bin total begeistert vom niedrigen Verbrauch.
Das liegt vielleicht auch an meinen großen Felgen und breiten Reifen auf dem MS, der Unterschied ist trotzdem krass.
die letzten 2000 km im Vergleich:
Model S: 26,8 kWh (21“)
Model 3: 18,8 kWh (19“)
Nach jetzt 16tkm im LR AWD mit 19": 17,3 kWh
Hauptsächlich Landstrasse und Langstrecke auf Autobahn (ca. 140kmh)
16tkm?? Seit wann hast du den Wagen? Klingt nach Vielfahrer.