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Mein persönl. Vergleich: Astra J ST 165PS vs. Astra K ST 160PS
Hallo Gemeinde :)
Habe dies schon in einem anderen Forum gepostet und teile das auch hier nochmal.
Ich möchte mal meinen persönlichen Eindruck vom Astra K ST schildern. Ich fuhr 3 Jahre den Astra J ST 2.0 CDTI mit 165PS und habe nun den Astra K ST BiTurbo 160PS.
Vorweg: Auch der Astra J war ein gutes Auto. Hatte keine defekte oder außerplanmäßige Werkstattaufenthalte.
Meine Eindrücke gliedere ich mal nach mir persönlich wichtigen Themen damit es übersichtlich bleibt. Sollten sich die Eindrücke im Verlauf der nächsten Monate ändern werde ich dies nachreichen :)
Kilometerstand aktuell: 850
Haptik/Wohlfühlklima (1:0 für den K)
Bereits beim ersten einsteigen hat man das Gefühl in einem hochwertigen Auto zu sitzen. Die Türen fallen satt ins Schloss. Alles sieht gut und hochwertig verarbeitet aus. Knöpfe fühlen sich beim Bedienen klasse an. Der Touchscreen des R4.0 lässt sich einwandfrei bedienen. Alles ist aufgeräumt und gut zu erreichen. Der Platz auf der Rückbank ist überragend (deutlich besser als im J ST). Der Kofferraumboden absolut eben. Auch bei umgeklappter Rücksitzbank. Die FlexFold-Funktion (hatte ich im J nicht) ist super praktisch. Möchte ich nicht mehr missen.
Das Rollo im Kofferraum welches man beim J ST noch nach oben klappen lassen konnte vermisse ich nicht. Das hat mich beim J ST eher oft genervt. Auch schön das man die Kofferraumabdeckung beim Reifenreparaturkit verstauen kann.
Einziges "kleines" Manko: Mir fehlen im Vergleich zum J Ablagefächer. Gerade das Fach vor der Schaltung vermisse ich. Aber das muss man verschmerzen.
Der J war kein schlechtes Auto. Der K hat aber überall ein deutliches Stück zugelegt.
Motor (2:0)
Bis jetzt klarer Punktgewinn für den Astra K BiTurbo. Dachte ja, dass man den fehlenden Hubraum vermisst aber Fehlanzeige. Laufruhe, Anzug und Verbrauch (obwohl erst 700km auf der Uhr) sind absolut Top! Der Motor lässt sich Schaltfauler fahren.
Der 2 ltr. 165PS war definitiv nicht schlecht und auch sparsam. Aber der neu entwickelte Motor ist schon wirklich klasse.
Den Vergleich auf der Langstrecke kann ich noch nicht ziehen. Auch einen Vmax-Vergleich kann ich erst bei höherer Laufleistung machen.
Aber auch dort wird - bin ich überzeugt - der BiTurbo keinesfalls schlechter sein.
Einziger Kritikpunkt: bei einer Vollgasbeschleunigung durch das (fast) gesammte Drehzahlband (hauptsächlich in niedrigen Gängen) sind immer mal kleine Ruckler drin. zwischen 1000U/min und 1800U/min und oberhalb von 3500/4000 ruckt es auch nochmals.
Ich denke hier ist die Software noch nicht 100%tig bzw. man "merkt" den Übergang zwischen den Turbos (als Laie ausgedrückt). Solche Mini-Ruckler hatte der alte 2ltr-Motor nicht.
Nach 600km hatte ich eine Warnlampe brennen, welche lt. Handbuch aufgrund einer fehlerhaften Abgasreinigung angeht. Der Fehler wurde vom FOH zurückgesetzt aber nichts weiter gefunden. Evtl. ebenfalls Softwarefehler.
Sitze (AGR Stoff) (3:1)
Vom Sitzgefühl waren sowohl Astra J als auch Astra K top. Allerdings kommt mir der Sitz im K schlechter verarbeitet vor. Die Sitzfläche ist härter.
Der gesamte Sitz wirkt etwas zusammengespart. Mir fehlt z.B. auch die Neigungseinstellung der Kopfstützenfläche. Die gibt es nichtmehr. Aber das alles ist eher kosmetischer Natur. In beiden Modellen sitzt man top.
Hier also "nur" Gleichstand. Aber die Sitze sind nach wie vor ihr Geld wert!
Fahrwerk (3:2)
Tja. Hier muss der K sich dem J geschlagen geben. Ich hatte das FlexRide. Da es dies nichtmehr gibt muss das normale Fahrwerk im Vergleich antreten.
Da hat der K keine Chance. Für ein "normales" Fahrwerk ist es absolut in Ordnung. Aber gerade auf holprigen Strecken oder Bahnschwellen merkt man schon die grundsätzliche Härte.
Hier hätte ich gerne wieder Geld für ein dynamisches Fahrwerk ausgegeben.
Auch stören mich merkbare Einflüsse vom Vortrieb in der Lenkung. Das hatte ich beim J nicht. Hier spielen sicherlich mehrere Faktoren zusammen: geringes Gewicht, leichtgängige Servo, "normales" Fahrwerk und viel Drehmoment.
Licht (4:2)
Xenon AFL+ gegen LED-Matrix. Spannender Vergleich. Die Lichtshow beim Einschalten und das aktivieren des "Matrix-Vorhangs" lässt einen erstmal sagen "wow". Lässt man den Showeffekt mal weg sind beides tolle Lichtsysteme. Beide Systeme im normalen Abblendlicht verglichen war das Xenon definitiv besser/heller, wenn auch nur minimal.
Die Ausleuchtung des Straßengrabens war definitiv beim AFL+ besser. Auch durch das dynamische Kurvenlicht.
Durch das Fahren mit Dauer-Fernlicht wird dieser "Nachteil" natürlich wieder ausgeglichen. Die Lichtfarbe ist "blauer" als beim Xenon. Alles in allem überzeugt mich aber das LED-Matrix. Das "ausschneiden" des Gegenverkehrs passiert immer sehr schnell und genau. Das automatische Fernlicht beim Astra J war sehr oft viel zu spät dran. Ich werde noch oft gerne bei Dunkelheit fahren. Klingt jetzt negativ für das LED. Aber das ist in den wichtigen und wesentlichen Punkten (Dauerfernlicht etc) natürlich deutlich besser wie das AFL.
Assistenzsysteme /OnStar (5:2)
Hatte ich im J keine. Daher natürlich Punkt für den K, auch wenn ich nicht wirklich zufrieden bin. Gerade der Spurhalteassistent ist unnütz. Funktioniert die meiste Zeit nicht. Der Front-Kollisionswarner motzt mir zu oft ohne Grund, und wenn es mal brenzlig war, war davon nix zu hören. Verstehe die Funktionsweise noch nicht und bin skeptisch, dass er im Fall der Fälle hilft. Verkehrsschilderkennung funktioniert meist gut. Start/Stopp-System und Berganfahrhilfe tun was sie sollen. Rückfahrkamera tut auch was sie soll. Alles in allem ein Gutes Paket mit großem Verbesserungspotential bei der Software.
OnStar und die Smartphone-App tun was sie sollen. Vieles ist aber Spielzeug und braucht kein Mensch. Der WLAN-Hotspot ist zwar schön und gut. Aber zusammen mit der OnStar-Gebühr wird er sicherlich zu teuer. Werde wahrscheinlich nach dem kostenlosen Jahr nicht verlängern. Wirklich praktisch ist die Ortung und Fernhupe, wenn man mal vergessen hat wo man geparkt hat :)
Fazit und sonstige Punkte
Der Astra K ST ist ein tolles Auto. Der Astra J keinesfalls schlecht, was die Punkte vermitteln könnten.
Mir fehlen die Fächerdüsen der Scheibenwaschanlage. Die haben einen besseren Job gemacht, wie die "normalen" Düsen.
Design ist Geschmackssache. Mir gefällt die seitliche Linie mit der Chromleiste bis zum Kofferraum. Front wirkt sportlich und stimmig. In der Kompaktklasse in meinen Augen eins der schönsten Autos. Auch schöner wie der J. In den wesentlichen Punkten ein klarer Schritt nach vorne.
Apple CarPlay klappt am R4.0 hervorragend. Bis heute keinen Absturz verzeichnet. Android Auto hingegen ist unbrauchbar. Oft kommt garkeine Verbindung zu Stande. Und wenn doch stürzt er beim Navigieren oft ab (Samsung Galaxy S5)
Sitzheizung und Lenkradheizung sind gefühlt wärmer als im Astra J. Sehr schön im Winter :) Auch der Motor kommt schneller auf Betriebstemperatur was mich positiv überrascht hat. Wenns mal ganz schnell gehen soll tut Quickheat (wie auch schon im J) einen sehr guten Job!
Wenn ihr gezielt Fragen habt, dann lasst sie hören. Ich werde dann versuchen sie zu beantworten.
Beste Antwort im Thema
Hallo Gemeinde :)
Habe dies schon in einem anderen Forum gepostet und teile das auch hier nochmal.
Ich möchte mal meinen persönlichen Eindruck vom Astra K ST schildern. Ich fuhr 3 Jahre den Astra J ST 2.0 CDTI mit 165PS und habe nun den Astra K ST BiTurbo 160PS.
Vorweg: Auch der Astra J war ein gutes Auto. Hatte keine defekte oder außerplanmäßige Werkstattaufenthalte.
Meine Eindrücke gliedere ich mal nach mir persönlich wichtigen Themen damit es übersichtlich bleibt. Sollten sich die Eindrücke im Verlauf der nächsten Monate ändern werde ich dies nachreichen :)
Kilometerstand aktuell: 850
Haptik/Wohlfühlklima (1:0 für den K)
Bereits beim ersten einsteigen hat man das Gefühl in einem hochwertigen Auto zu sitzen. Die Türen fallen satt ins Schloss. Alles sieht gut und hochwertig verarbeitet aus. Knöpfe fühlen sich beim Bedienen klasse an. Der Touchscreen des R4.0 lässt sich einwandfrei bedienen. Alles ist aufgeräumt und gut zu erreichen. Der Platz auf der Rückbank ist überragend (deutlich besser als im J ST). Der Kofferraumboden absolut eben. Auch bei umgeklappter Rücksitzbank. Die FlexFold-Funktion (hatte ich im J nicht) ist super praktisch. Möchte ich nicht mehr missen.
Das Rollo im Kofferraum welches man beim J ST noch nach oben klappen lassen konnte vermisse ich nicht. Das hat mich beim J ST eher oft genervt. Auch schön das man die Kofferraumabdeckung beim Reifenreparaturkit verstauen kann.
Einziges "kleines" Manko: Mir fehlen im Vergleich zum J Ablagefächer. Gerade das Fach vor der Schaltung vermisse ich. Aber das muss man verschmerzen.
Der J war kein schlechtes Auto. Der K hat aber überall ein deutliches Stück zugelegt.
Motor (2:0)
Bis jetzt klarer Punktgewinn für den Astra K BiTurbo. Dachte ja, dass man den fehlenden Hubraum vermisst aber Fehlanzeige. Laufruhe, Anzug und Verbrauch (obwohl erst 700km auf der Uhr) sind absolut Top! Der Motor lässt sich Schaltfauler fahren.
Der 2 ltr. 165PS war definitiv nicht schlecht und auch sparsam. Aber der neu entwickelte Motor ist schon wirklich klasse.
Den Vergleich auf der Langstrecke kann ich noch nicht ziehen. Auch einen Vmax-Vergleich kann ich erst bei höherer Laufleistung machen.
Aber auch dort wird - bin ich überzeugt - der BiTurbo keinesfalls schlechter sein.
Einziger Kritikpunkt: bei einer Vollgasbeschleunigung durch das (fast) gesammte Drehzahlband (hauptsächlich in niedrigen Gängen) sind immer mal kleine Ruckler drin. zwischen 1000U/min und 1800U/min und oberhalb von 3500/4000 ruckt es auch nochmals.
Ich denke hier ist die Software noch nicht 100%tig bzw. man "merkt" den Übergang zwischen den Turbos (als Laie ausgedrückt). Solche Mini-Ruckler hatte der alte 2ltr-Motor nicht.
Nach 600km hatte ich eine Warnlampe brennen, welche lt. Handbuch aufgrund einer fehlerhaften Abgasreinigung angeht. Der Fehler wurde vom FOH zurückgesetzt aber nichts weiter gefunden. Evtl. ebenfalls Softwarefehler.
Sitze (AGR Stoff) (3:1)
Vom Sitzgefühl waren sowohl Astra J als auch Astra K top. Allerdings kommt mir der Sitz im K schlechter verarbeitet vor. Die Sitzfläche ist härter.
Der gesamte Sitz wirkt etwas zusammengespart. Mir fehlt z.B. auch die Neigungseinstellung der Kopfstützenfläche. Die gibt es nichtmehr. Aber das alles ist eher kosmetischer Natur. In beiden Modellen sitzt man top.
Hier also "nur" Gleichstand. Aber die Sitze sind nach wie vor ihr Geld wert!
Fahrwerk (3:2)
Tja. Hier muss der K sich dem J geschlagen geben. Ich hatte das FlexRide. Da es dies nichtmehr gibt muss das normale Fahrwerk im Vergleich antreten.
Da hat der K keine Chance. Für ein "normales" Fahrwerk ist es absolut in Ordnung. Aber gerade auf holprigen Strecken oder Bahnschwellen merkt man schon die grundsätzliche Härte.
Hier hätte ich gerne wieder Geld für ein dynamisches Fahrwerk ausgegeben.
Auch stören mich merkbare Einflüsse vom Vortrieb in der Lenkung. Das hatte ich beim J nicht. Hier spielen sicherlich mehrere Faktoren zusammen: geringes Gewicht, leichtgängige Servo, "normales" Fahrwerk und viel Drehmoment.
Licht (4:2)
Xenon AFL+ gegen LED-Matrix. Spannender Vergleich. Die Lichtshow beim Einschalten und das aktivieren des "Matrix-Vorhangs" lässt einen erstmal sagen "wow". Lässt man den Showeffekt mal weg sind beides tolle Lichtsysteme. Beide Systeme im normalen Abblendlicht verglichen war das Xenon definitiv besser/heller, wenn auch nur minimal.
Die Ausleuchtung des Straßengrabens war definitiv beim AFL+ besser. Auch durch das dynamische Kurvenlicht.
Durch das Fahren mit Dauer-Fernlicht wird dieser "Nachteil" natürlich wieder ausgeglichen. Die Lichtfarbe ist "blauer" als beim Xenon. Alles in allem überzeugt mich aber das LED-Matrix. Das "ausschneiden" des Gegenverkehrs passiert immer sehr schnell und genau. Das automatische Fernlicht beim Astra J war sehr oft viel zu spät dran. Ich werde noch oft gerne bei Dunkelheit fahren. Klingt jetzt negativ für das LED. Aber das ist in den wichtigen und wesentlichen Punkten (Dauerfernlicht etc) natürlich deutlich besser wie das AFL.
Assistenzsysteme /OnStar (5:2)
Hatte ich im J keine. Daher natürlich Punkt für den K, auch wenn ich nicht wirklich zufrieden bin. Gerade der Spurhalteassistent ist unnütz. Funktioniert die meiste Zeit nicht. Der Front-Kollisionswarner motzt mir zu oft ohne Grund, und wenn es mal brenzlig war, war davon nix zu hören. Verstehe die Funktionsweise noch nicht und bin skeptisch, dass er im Fall der Fälle hilft. Verkehrsschilderkennung funktioniert meist gut. Start/Stopp-System und Berganfahrhilfe tun was sie sollen. Rückfahrkamera tut auch was sie soll. Alles in allem ein Gutes Paket mit großem Verbesserungspotential bei der Software.
OnStar und die Smartphone-App tun was sie sollen. Vieles ist aber Spielzeug und braucht kein Mensch. Der WLAN-Hotspot ist zwar schön und gut. Aber zusammen mit der OnStar-Gebühr wird er sicherlich zu teuer. Werde wahrscheinlich nach dem kostenlosen Jahr nicht verlängern. Wirklich praktisch ist die Ortung und Fernhupe, wenn man mal vergessen hat wo man geparkt hat :)
Fazit und sonstige Punkte
Der Astra K ST ist ein tolles Auto. Der Astra J keinesfalls schlecht, was die Punkte vermitteln könnten.
Mir fehlen die Fächerdüsen der Scheibenwaschanlage. Die haben einen besseren Job gemacht, wie die "normalen" Düsen.
Design ist Geschmackssache. Mir gefällt die seitliche Linie mit der Chromleiste bis zum Kofferraum. Front wirkt sportlich und stimmig. In der Kompaktklasse in meinen Augen eins der schönsten Autos. Auch schöner wie der J. In den wesentlichen Punkten ein klarer Schritt nach vorne.
Apple CarPlay klappt am R4.0 hervorragend. Bis heute keinen Absturz verzeichnet. Android Auto hingegen ist unbrauchbar. Oft kommt garkeine Verbindung zu Stande. Und wenn doch stürzt er beim Navigieren oft ab (Samsung Galaxy S5)
Sitzheizung und Lenkradheizung sind gefühlt wärmer als im Astra J. Sehr schön im Winter :) Auch der Motor kommt schneller auf Betriebstemperatur was mich positiv überrascht hat. Wenns mal ganz schnell gehen soll tut Quickheat (wie auch schon im J) einen sehr guten Job!
Wenn ihr gezielt Fragen habt, dann lasst sie hören. Ich werde dann versuchen sie zu beantworten.
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Fahre mit Begeisterung seit einem halben Jahr einen J. St.Warum ich beim K auch immer mitlese weiß ich auch nicht.
Mfg Wolf
Ich schließe mich an. Sehr schöner Bericht. Der K mit BiTurbo Diesel scheint ein großer Wurf zu werden. :)
Also mit einem gro an Autobahnkilometer mit 170-180kmh und ca. 100km Stadt laut bc 5,9 und nachgerechnet 6,2
Ich kann mir durchaus vorstellen, dass der 1.6er umso mehr er Leistungsmäßig zugeschnürt wird, auch um so mehr verbraucht. Das belegen auch unsere Fuhrparkdaten! Beispiele:Astra J 1.7, der mit 130 PS verbrauchte immer einen halben Liter weniger als der mit 105PS. Dazu hatten wir bei uns insgesamt 10 Modelle hier, 6 davon mit 130 PS. Das geht auch bei BMW 318d (3xim Fuhrpark) und 320d (14x im Fuhrpark). Hier ist der Unterschid noch massiver, 0,7 Liter weniger Verbrauch beim 320d. Gibt da noch 4 andere Modelle wo ich das hier bei uns im Unternehmen beobachten kann. Einziges Beispiel, wo das PS Stärkere Auto mehr braucht ist bei dem Golf GTI und Golf R, da braucht der GTI nen Liter weniger. Aber da sind auch mal doch Leistungmäßig Welten zwischen und der Antrieb über 4 Räder braucht auch mehr. Also bei den beiden dürfte das hoffentlich keinen wundern.
Aber grade Autos, die Softwaretechnich begrenzt wurden neigen eher zum trinken. Ich glaub die Hersteller entwickeln erst das Leistungstärkste Modell und schrauben dann runter!
Bei den leistungsschwachen Modellen neigt man immer dazu später zu schalten und mit mehr Gas zu beschleunigen...
Und dann beschwert sich die DUH darüber. ;)
Zitat:
@stueckel25 schrieb am 13. Mai 2016 um 14:27:29 Uhr:
was in der konsequenz hieße, sofern sich dieses bild als regelmäßigkeit bestätigte, dass der 110-ps-diesel bei einem Fahrmix mit mindestens 50% Stadt trotz Start/Stop einen Verbrauch von über 6l aufwiese... das ist nicht wirklich der Burner für einen aktuellen Motor...
da war schon mein 110-ps-Megane Grand Tour 2/2012 noch vor der Motoren-Modifizierung sparsamer :-/
Der Megane-Diesel musste bestimmt noch keine Euro6-Abgasnorm einhalten und durfte "magerer" laufen (weniger Kraftstoff und mehr Luft im Gemisch, dadurch höhere Brennraumtemperaturen und somit mehr Stickoxide).
Na ja, Spritsparwunder waren die Opelmodelle noch nie. Aber der Megane hat wirklich andere Bedingungen habt. Daher ist das auch normal das der weniger verbraucht.
Ich muss sagen, und ich habe Deinen Text aufmerksam gelesen, ich bin genau Deiner Meinung. Ich hatte vorher auch einen "J" und nun den "K". Ich kann also alles nachvollziehen. Ich freue mich über meinen neuen "K" aber vermissen tue ich den "J" sehr. Man wird sehen ob er auch so robust ist wie der "alte"
Ich muss in einem Punkt widersprechen. Und zwar was Spurhalte- und Abstandswarner angeht.
Der Spurhalteassistent funktioniert nämlich nur oberhalb 60 km/h und wenn man dem Vordermann nicht zu sehr auf der Stoßstange hängt. Nur so erkennt nämlich das System zuverlässig die Seitenlinien. Wenn man das beachtet - was eigentlich automatisch der Fall ist wenn man anständig fährt - funktioniert er einwandfrei. Ich hatte schon mehrfach kleinere Eingriffe während ich bspw die Flasche aufgedreht habe o.ä. und genau dafür soll er ja auch sein. Kein autonomes Fahren - nur kleinere Sicherheitseingriffe.
Zum Abstandswarner muss man sagen, dass man diesen wirklich auf die geringste Sensibilität stellen sollte. Die Stufen davor sprechen tatsächlich zu früh an. Bei der "kleinsten" Stufe jedoch meldet er tatsächlich sehr zuverlässig. Schwierig wird es natürlich auf engen Straßen mit engen Kehren. Da sieht die Kamera natürlich mal einen Entgegenkommenden als Hindernis oder ähnliches. Kam bei mir beim J öfter vor. Beim K bisher noch keine Fehldetektion.
Zu den Übergängen in der Beschleunigung: Konnte ich bei meinem Biturbo noch nicht bewusst feststellen. Aber evtl hat er Overboost? Das könnte zu einem recht scharfen Übergang zur "normalen" Drehmomentkurve führen.
Moin,
interessanter Bericht. Was darf der K denn an den Haken nehmen? Ist vielleicht eine Alternative zu meinem Vectra C Caravan.
Verbrauch ist natürlich relativ. Der alte Z19DTH steht nach rund 110 tkm bei 6,8 ltr. mit vielen Kurzstrecken, der Volvo V60 D4 VEA bei rund 6,7 ltr./100 km.
Welches Getriebe ist denn verbaut? Immer noch das M32 oder das F40?
Im Biturbo ist ein F40 - Anhängelast sind meines Wissens nach etwa 1500 gebremst. Sicher bin ich allerdings nicht.
Ok, danke. Ich werde mir den Astra dann mal genauer anschauen.
Danke für den Bericht! Nun ist meine Vorfreude noch größer!
Bin nun gespannt auf das Fahrwerk im Dynamic, da er ja die Sporttaste hat und somit ja noch "straffer" reagiert...
Folgt noch ein weiterer Bericht?