Mein neuer A4 - Konfigurationen, Fotos und Fragen
Vermutlich sind andere auch einwenig neugierig :-)
Postet hier doch bitte eure Konfigurationen (Beschreibung oder Code) und wenn vorhanden auch Bilder von eurem neuen A4.
Beste Antwort im Thema
Fotos, Fotos, Fotos. Einige Bilder davon habe ich bereits veröffentlicht. Inzwischen habe ich 2600km auf der Uhr und war auch mal mit der Kamera unterwegs (heute). Ich werde die Bilder in voller Auflösung nebst einem Bericht auf meiner Homepage veröffentlichen, sofern ich Zeit dazu finde.
Viel Spaß mit den Bildern. Ich habe mich bemüht mal ein paar Aufnahmen zu machen, die ich hier noch nicht gesehen habe. Offene Türen, Tankdeckel, Motorraum, Notknopf, etc.
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5192 Antworten
Morgen,
Variable Kopfstützen für die Vordersitze. Ich habe die auch bestellt. Die kannst du zusätzlich in Längsrichtung einstellen/verschieben, ansonsten gleich wie Standard, für 125 Euro.
Nach langem Hin & Her bezüglich großer oder kleiner 3.0 TDI war die Entscheidung nach den "neuen" internen Auflagen: Winterreifen, Alarmanlage und < 70k € BLP und nach einer Probefahrt mit dem 218 PS Motor dann klar.
Nun wird folgende Konfig bestellt: http://www.audi.de/A5CRE0YT
Den großen habe ich nicht unter den Preis bekommen, da ich auf MMI Touch, Tourpaket, 19", HUD und S-Line Pakete nicht verzichten wollte.
Edit sagt: Auslieferung wird übrigens erst 01/2017 - da der B8 im Leasing noch bis dahin läuft. Wird ne lange Zeit...
Zitat:
@waxweazle01 schrieb am 14. Juni 2016 um 20:07:15 Uhr:
Nach langem Hin & Her bezüglich großer oder kleiner 3.0 TDI war die Entscheidung nach den "neuen" internen Auflagen: Winterreifen, Alarmanlage und < 70k € BLP und nach einer Probefahrt mit dem 218 PS Motor dann klar.
Nun wird folgende Konfig bestellt: http://www.audi.de/A5CRE0YT
Den großen habe ich nicht unter den Preis bekommen, da ich auf MMI Touch, Tourpaket, 19", HUD und S-Line Pakete nicht verzichten wollte.
Wenn S-tronic nicht "stört", dann scheint's doch eine gute - zumindest gut durchdachte - Entscheidung zu sein, gell?
Und obgleich das Trockenkupllung-DSG der Mutter in keiner Weise vergleichbar erscheint, so wollte meiner dagegen kein DSG mehr (absolutes K.o.-Kreterium). Also blieb meiner einer nur der große.
Jedes Tierchen sein plaisierchen!:D
;)
Ich hatte ja am Wochenende einen 218 TDI mit Frontantrieb mit S-Tronic und kenne das Verhalten ja bereits aus dem B8 (auch wenn der B9 eine Evolutionsstufe des Getriebes hat?). Mir fährt sie in D auch zu untertourig und in S zu hochtourig, jedoch hatte ich ne Menge Spaß, konnte mit den Schaltwippen auf der Landstraße und bei Autobahnauffahrten bereits vorjustieren bevor das Gas-Pedal durchgetreten wurde.
Den Großteil der Zeit - wenn man nicht (stark) beschleunigen muss - ist der D-Modus aber genau die Richtige Wahl.
Also habe nur ich das Gefühl oder verbaut vw ein anderes DSG weil bei mir ist einerseits der Verbrauch in der Stadt in "D" höher als in "S" und beim 190er Diesel schaltet er in "D" wie ein beklopter, auch mit aktiven ACC. Ich finde "D" ist in der Stadt völlig falsch gerade bei 40-70kmh da schaltet er vom 2-6 alles durch. Ich hoffe bei meinem zukünftigen ist das nicht mehr so, da Benziner und Audi, bin erst seid 9monaten DSG Fahrer vielleicht gewöhnt man sich noch dran.
Ist das nicht egal wieviel er schaltet? Das ist ja grad das Schöne an der Automatik, dass die Schaltvorgänge im Hintergrund passieren. Um auf der Autobahn in der 7. zu Cruisen brauche ich kein DSG :p
Auch wieder wahr aber was mich nur wundert er wird ja dadurch nicht sparsamer daher kann man sich das ganze ja eigentlich sparen und auf Dauer gesehen ist unterturig fahren mit häufigen Gang Wechsel bestimmt nicht gut für Motor und Getriebe.
Daher kann ich gut verstehen warum einige die S-Tronic/DSG kritisieren so ganz begeistert bin ich auch noch nicht. Aber kommt bestimmt noch mit dem Alter :)
Zitat:
@marcelp. schrieb am 14. Juni 2016 um 20:36:06 Uhr:
Also habe nur ich das Gefühl oder verbaut vw ein anderes DSG weil bei mir ist einerseits der Verbrauch in der Stadt in "D" höher als in "S" und beim 190er Diesel schaltet er in "D" wie ein beklopter, auch mit aktiven ACC. Ich finde "D" ist in der Stadt völlig falsch gerade bei 40-70kmh da schaltet er vom 2-6 alles durch. Ich hoffe bei meinem zukünftigen ist das nicht mehr so, da Benziner und Audi, bin erst seid 9monaten DSG Fahrer vielleicht gewöhnt man sich noch dran.
Ich bitte dich, das ist hier nicht gerne gesehen die Meinung. Die S-Tronic ist über jeden Zweifel erhaben.
Ich musste auf Grund der Meinungspolizei bereits ausweichen:
http://www.motor-talk.de/forum/dsg-dg500-lernfaehig-t5252174.html
Zitat:
@marcelp. schrieb am 14. Juni 2016 um 20:44:18 Uhr:
Auch wieder wahr aber was mich nur wundert er wird ja dadurch nicht sparsamer daher kann man sich das ganze ja eigentlich sparen und auf Dauer gesehen ist unterturig fahren mit häufigen Gang Wechsel bestimmt nicht gut für Motor und Getriebe.
Daher kann ich gut verstehen warum einige die S-Tronic/DSG kritisieren so ganz begeistert bin ich auch noch nicht. Aber kommt bestimmt noch mit dem Alter :)
Wie hast Du das gemessen, dass er in S weniger braucht? Ich habe noch keine empirischen Testreihen gemacht - meine "Nebenbei-Beobachtung" ergibt aber anderes.
Beim Diesel kann es mit der Zeit tatsächlich Probleme geben, wenn man nur Kurzstrecke in der Stadt und das auch noch niedertourig unterwegs ist. Auf der Autobahn ist man aber auch mit D schnell im Drehzahlbereich in dem der DPF ausbrennen kann.
Ansonsten sind aber die ca. 1200 Umdrehungen sicher nicht unter - sondern nur niedertourig, und kein Problem für das Getriebe. Und darunter schaltet er auch in D runter. Oder auch beim Gasgeben.
Ich habe gerade gesehen das bei myaudi die bestellten Variablen Kopfstützen nirgends aufgeführt werden, habe aber nochmals im Vertrag nachgesehen, dort sind diese definitiv aufgelistet. Hat diesen Fall noch jemand ?
Nicht gerade bei den Kopfstützen, aber es gibt da in der Anzeige einige Differenzen, ja.
@chris_mt ist mir nur aufgefallen da ich öfters die gleiche Strecke zur gleichen Zeit fahre und ich spaßeshalber mal drauf geachtet habe, zumal rein objektiv betrachtet der DPF sich in der Stadt und D auch öfters reinigen muss, sprich höherer Sprit Verbrauch. Heißt wieder mehr Ruß und wieder reinigen, ist dann wie ein Teufelskreis. Der DPF brennt meines wissen ab einer gewissen Temperatur und nicht ab einer gewissen Drehzahl und in D ist er bei mir bis ca. 1050 1/min(obd) und es dröhnt.
Ich möchte hier keine neue Diskussion zu dem Thema anfangen sondern lediglich mitteilen was meine Erfahrungen zu diesem Thema sind.
Ich hatte den Fall noch nicht - aber laut Betriebsanleitung soll man, wenn der Warnhinweis zum Ausbrennen erscheint, mit rund 2.000 Umdrehungen fahren - was er in D in der Stadt nicht schafft. Auch die benötigten rund 15min schafft er in der Stadt kaum, weil wann fährt man da schon mal 15min ohne Bremsmanöver.
@chris_mt
Also wenn meiner nicht ständig mit 900 Touren fahren möchte, hätte ich eine durchaus positive Einstellung zum Auto. Mich wundert daher deine Beschreibung. Die S-Tronic berücksichtigt anscheinend auch nicht die Neigungssensoren, denn selbst bergauf schaltet er bei 30 km/h hoch in die Fünfte und ist wieder bei 900 Touren.
Wird es nun je Post 150 U/min weniger? Die Drehzahl wird doch lastabhängig gewählt, wenn der Bergauf die Geschwindigkeit mit dem aktuellen Gang halten kann schaltet er natürlich nicht. Wenn du beschleunigen willst und (viel) mehr Gas gibst oder die Tempomateinstellung nicht gehalten werden kann schaltet er doch zurück?