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Mein Klimaanlagencheck ...
Hallo Kollegen,
ich habe heute spaßeshalber 'mal den Kältemittelgehalt meiner Klimaanlage durch einen Klimafachmann testen lassen. Von der Werksfüllung (nominell 525 +/- 25 Gramm Kältemittel R134a) waren im System nach knapp 1,5 Jahren nur noch ~ 450 Gramm Kältemittel übrig.
Der Mechaniker wies mich darauf hin, daß bei den heutigen geringen Füllmengen der Anlagen (frühere Generationen von Klimaanlagen hatten im Vergleich noch deutlich mehr Reserve im System, teilweise 1200-1500 Gramm) und der jährlich angenommenen Leckrate von 10% durchaus eine erhöhte Wahrscheinlichkeit eines verfrühten Kompressorschadens besteht.
Gesagt getan ... mein System wurde entleert, einer Vakuumprüfung auf Dichtheit unterzogen und danach mit der vorgesehenen Menge neu befüllt. Jetzt arbeitet die Climatronic wieder so, wie sie soll.
Mein persönliches Fazit: ein zweijähriger Klimaanlagencheck macht offensichtlich wirklichen Sinn.
Ist der Kompressor erstmal verreckt, muß das gesamte System auf Späne kontrolliert und gespült werden, bevor ein neuer Kompressor eingesetzt wird, weil im System verbleibende Späne diesen sofort wieder verrecken lassen. Das wird außerhalb der Garantie richtig teuer.
Beste Antwort im Thema
Hallo Kollegen,
ich habe heute spaßeshalber 'mal den Kältemittelgehalt meiner Klimaanlage durch einen Klimafachmann testen lassen. Von der Werksfüllung (nominell 525 +/- 25 Gramm Kältemittel R134a) waren im System nach knapp 1,5 Jahren nur noch ~ 450 Gramm Kältemittel übrig.
Der Mechaniker wies mich darauf hin, daß bei den heutigen geringen Füllmengen der Anlagen (frühere Generationen von Klimaanlagen hatten im Vergleich noch deutlich mehr Reserve im System, teilweise 1200-1500 Gramm) und der jährlich angenommenen Leckrate von 10% durchaus eine erhöhte Wahrscheinlichkeit eines verfrühten Kompressorschadens besteht.
Gesagt getan ... mein System wurde entleert, einer Vakuumprüfung auf Dichtheit unterzogen und danach mit der vorgesehenen Menge neu befüllt. Jetzt arbeitet die Climatronic wieder so, wie sie soll.
Mein persönliches Fazit: ein zweijähriger Klimaanlagencheck macht offensichtlich wirklichen Sinn.
Ist der Kompressor erstmal verreckt, muß das gesamte System auf Späne kontrolliert und gespült werden, bevor ein neuer Kompressor eingesetzt wird, weil im System verbleibende Späne diesen sofort wieder verrecken lassen. Das wird außerhalb der Garantie richtig teuer.
70 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
Zitat:
Original geschrieben von GOLFIWOLFI
Und warum sagt hier niemand was vom Service? Wird soetwas nicht beim Service überprüft?
Nein, viel wichtiger ist die Kontrolle der Profiltiefe der Reifen.
Ja die hamse bei mir auch aufgeschrieben und welche Art von Bereifung.
Dann kann man sich den Service auch sparen, wenn solch wichtigen Sachen nicht zum Umfang gehören.
Die anderen Sachen kann ich genausogut selbst auf Sicht prüfen.
Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
Das hängt vom verbauten Kompressorsystem ab ... im Golf kann der Kompressor nicht vollständig abgeschaltet werden. Und wenn etwas Kältemittel fehlt, läuft der regelbare Kompressor mit höherer Leistung, was die Lebensdauer unter Umständen drastisch verkürzt.
Beim Golf V hagelte es Kompressorschäden ...
Das lag aber wohl nicht an fehlendem Kühlmittel sondern weil die verbauten Kompressoren einen Fehler hatten.
Ich hatte im Bekanntenkreis den Fall auch. Kompressor defekt nach wenigen Monaten.
Der wurde getauscht und die Anlage läuft seitdem seit 4 Jahren ohne Klimaanlagenwartung problemlos.
Zitat:
Original geschrieben von GOLFIWOLFI
Ja die hamse bei mir auch aufgeschrieben und welche Art von Bereifung.
Das beste bei mir war, daß ich mit der Inspektion auch den Auftrag zum Wechsel der gerissenen Windschutzscheibe erteilt habe. Auf dem Wartungsprotokoll stand dann:
Sichtkontrolle der Scheibe: nicht in Ordnung ... :D
Zitat:
Original geschrieben von voller75
Zitat:
Erfahrung aus über 40 der verschiedensten Autos, begonnen mit Messerschmitt Karo u. Lloyd 400 als sehr komfortabel.
Grüsse Franz
Das ließt sich so, als wäre dein erstes Auto kein Volks- sondern ein Streitwagen gewesen und
kanntest Fürst Pückler persönlich:D:D:D
Hallo,
diesen Herrn kenne ich nicht persönlich, lediglich dessen Eis. Aber ich versuche mal mich chronologisch zu erinnern:
Beginn: Ford Taunus Bj 51 u 52, Lloyd 400, Lloyd Alexander TS, Messerschmitt Karo, VW Käfer Standart, Ford 12 m P4, Ford 15m P6, Daf 55, Opel Kadett 1900, Daf 55 Kombi 2X, Daf 33 2X , Opel Kadet Kombi, Peugeot 504 GL 4 X, NSU Prinz 4 3X, Citroen Ente 2X, Gogomobil, Fiat Panda 3X, Fiat 126, Mercedes 123 2X, Golf Kabrio ,Mercedes Vito F, Audi 80, Chrysler PT cruiser, VW 3l Lupo 2 X, und noch ein paar amerik. Autos während USA Aufenthalt. Jetzt: VW Golf Plus 1,6 TDI DSG. Der wird altershalber mein letztes Fahrzeug sein.
Ich gebe zu, ich war früher ein Auto Narr und hatte oft mehrere Fahrzeuge gleichzeitig.
Grüsse
Zitat:
Original geschrieben von Blasiwald
Zitat:
Original geschrieben von philipmonie
Hast du auch das Handschuhfach auf Kühlung stehen?
Man kann die Kühlung nach Bedarf auch ab oder halt zuschalten.;)
Die Klima in meinem 1,6er kühlt sehr gut.
Um ehrlich zu sein, ich weiss nicht, dass man hier etwas an-/abschalten kann. Als ich den Effekt bei passender Gelegenheit bei meinem VW Handler ansprach, benannte dieser den Fall als bekannt und normal. Es hat mich dann nicht weiter gestört und des halb blieb es dabei. Ich war lediglich darauf gekommen, weil das Handschuhfach des Tourans eines Freundes gut gekühlt wird.
Ich verwahre darin lediglich die Betriebsanleitung, in die ich allerdings wenig hineinschaue, weil ich sie mit ihren ständigen Verweisen zu kompliziert und damit schlecht finde.
Damit kein falscher Zungenschlag aufkommt, für mich und meine Frau fährt sich dieser Wagen seit langer Zeit mit Erfahrung aus über 40 der verschiedensten Autos, begonnen mit Messerschmitt Karo u. Lloyd 400 als sehr komfortabel.
Grüsse Franz
Mach mal das Handschuhfach auf.
Da kannst du links oben einstellen ob gekühlt werden soll oder nicht.
Das ist eine Schwarze "Plastikstellschraube".
Danke Philipmonie
Ich habe die verschliessbare Öffnung gesichtet. Sie war die ganze Zeit offen. Bei meinem Wagen kommt daraus keinerlei Luftzug. Ich nehme an, da liegt ein Defekt vor und werde den Umstand im Rahmen des nächsten ( ersten ) Service beheben lassen.
Nochmals Danke für den Tip, Grüsse Franz
Zitat:
Original geschrieben von Blasiwald
Danke Philipmonie
Ich habe die verschliessbare Öffnung gesichtet. Sie war die ganze Zeit offen. Bei meinem Wagen kommt daraus keinerlei Luftzug. Ich nehme an, da liegt ein Defekt vor und werde den Umstand im Rahmen des nächsten ( ersten ) Service beheben lassen.
Nochmals Danke für den Tip, Grüsse Franz
In dem Moment wo du das Handschuhfach öffnest, unterbrichst du auch die Verbindung zum Ausströmer. Leg einfach eine Dose direkt vor die Öffnung, fahr eine weile und fühle dann ob die Dose kühl ist.
Zitat:
Original geschrieben von voller75
Du wirst auf dem Klima-Wärmetauscher schon ein nettes Biotop haben.
Faustregel gegen Pilze & co: 5min vor erreichen des Fahrziels, die Klima
abschalten und dem (Kondensator?) Zeit zum trocknen geben;)
Fahre seit 7 Jahren mit Climatronik. Habe das noch nie gemacht und gemüffelt hat bisher nix. Schalte die Klima generell nie manuell aus (die automatische Abschaltung ab Gefrierpunkt ist ja was anderes).
Klimaanlagenabschaltung:
Bei unseren 1,2TSI war die Klimaanlage nach 1,5 Jahren bis auf 5g Rest komplett leer. Ich habe es durch den Fehler im Klima- Heizungssystem erkannt. Die Anlage hatte 0 bar, Drehzahl = 0 , Drehmoment = 0. Nach der Befüllung durch eine VW Vertragsverstatt funktioniert die AC nun wieder. Der Betriebsdruck liegt jetzt bei 9-10 bar. Jedoch ist mir aufgefallen das der Kompressor bei einer Drehzahlzahl von >4000 U/min auskuppelt und damit die Klimaanlage abschaltet. Unter dieser Drehzahlschwelle kuppelt der Kompressor sofort wieder ein.
Hier der Fehler:
Code:
Adresse 08: Klima-/Heizungsel. (J255) Labeldatei: PCI\5K0-907-044.clb
Teilenummer SW: 5K0 907 044 BT HW: 5K0 907 044 BT
Bauteil: Climatronic H15 0709
Revision: 00003001
Codierung: 0000000002
Betriebsnr.: WSC 01357 011 00200
ASAM Datensatz: EV_Climatronic A01006
ROD: EV_Climatronic_VW36.rod
VCID: 7EF66C3FE1
1 Fehler gefunden:
9481200 - Kältemitteldruck
B10AB F0 [009] - unterer Grenzwert unterschritten
bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 37
Kilometerstand: 9340 km
Datum: 2020.14.10
Zeit: 12:45:31
Zitat:
Original geschrieben von testfuchs
Jedoch ist mir aufgefallen das der Kompressor bei einer Drehzahlzahl von >4000 U/min auskuppelt und damit die Klimaanlage abschaltet. Unter dieser Drehzahlschwelle kuppelt der Kompressor sofort wieder ein.
Es gibt am Klimakompressor keine Kupplung mehr. Es wird stattdessen zur Leistungsregelung eine verstellbare Taumelscheibe eingesetzt. Möglicherweise wird bei Drehzahlen über 4000 U/min die Kompressorleistung zurückgefahren, um keinen unzulässigen Überdruck im System zu erzeugen.
Zitat:
Original geschrieben von JeanLuc69
Es gibt am Klimakompressor keine Kupplung mehr. Es wird stattdessen zur Leistungsregelung eine verstellbare Taumelscheibe eingesetzt. Möglicherweise wird bei Drehzahlen über 4000 U/min die Kompressorleistung zurückgefahren, um keinen unzulässigen Überdruck im System zu erzeugen.
Das wusste ich schon und es ist eine gute Sache. Jedoch zeigen die Werte bei VCDS eine Kompressordrehzahl von 0 U/min bei einer Drehzahl von >4000 U/min. Die Abschaltbedingung ist in dem Fall eine Überdrehzahl. Es muss also eine Kupplung geben, die den Kompressor vollständig vom Antrieb trennen kann. Das ist auch sinnvoll, wenn die Abschaltbedingung ein zu geringer Druck im System ist. Ohne Kühlmittel würde der Kompressor irgendwann zu heiß und dann fest laufen.
Wenn es keine Kupplung gäbe, dann müßte die Kompressor-Drehzahl immer in einem festen Verhältnis zur Motordrehzahl liegen (auch bei n>4000 U/min).
Von einer Generellen aussage über den Verlust des Kältemittels halte ich gar nichts. In meinem Lupo arbeitete die Anlage 8 Jahre ohne jeglich Wartung einwandfrei.
Sollte sie nicht mehr Kühlen, muß man natürlich etwas unternehmen. Allerdings verflüchtigt sich in der Regel nur das Kältemittel, während das OÖl zurück bleibt. Ein Kompressorschaden ist damit eigentlich ausgeschlossen.
Zitat:
Original geschrieben von testfuchs
Das wusste ich schon und es ist eine gute Sache. Jedoch zeigen die Werte bei VCDS eine Kompressordrehzahl von 0 U/min bei einer Drehzahl von >4000 U/min. Die Abschaltbedingung ist in dem Fall eine Überdrehzahl. Es muss also eine Kupplung geben, die den Kompressor vollständig vom Antrieb trennen kann. Das ist auch sinnvoll, wenn die Abschaltbedingung ein zu geringer Druck im System ist. Ohne Kühlmittel würde der Kompressor irgendwann zu heiß und dann fest laufen.
Wenn es keine Kupplung gäbe, dann müßte die Kompressor-Drehzahl immer in einem festen Verhältnis zur Motordrehzahl liegen (auch bei n>4000 U/min).
Wobei ich mit meinem VCDS auch schon Werte gesehen habe, die unplausibel sind. Für bare Münze darf man da erstmal gar nichts nehmen. Aber vielleicht hat ja jemand 'mal eine Zeichnung des Klimakompressors parat ...
Hallo Leute!
Mein Fahrzeug passt zwar hier nicht rein aber das Thema ist sehr passen zu den anderen Beiträgen!
Fahre einen Passat 3c 2.0 BJ 03/2010 CBDC und 95000km drauf!
Habe diesen als Leasingrückläufer aus DE mit 83000km gekauft und mein Bekannter hat ihn nach Ö überstellt.
Dabei merkte er sofort nach der langen Reise das die Klima sehr schlecht kühlt.
Dann ab zu ner VW Werkstatt (die mein Bekannter gut kennt weil er jahrelang dort Beschäftigt war) und wurde erkannt das erheblich Klimagas bzw. Flüssigkeit fehlte,darauf wurde eine Dichtheitsprüfung (System wurde abgedrückt) durchgeführt.
jedoch konnte kein Leck gefunden werden.
Jetzt hab ich zu der neuen Füllung Gas auch so ein Kontrastmittel dazu bekommen mit dem ich ca. 2 Wochen rumfahren muss.
Nach dem alles neu befüllt worden war konnte ich keine Besserung bemerken!
Zum Glück habe ich VCDS und der Fehlerspeicher meldete folgendes:
1 Fehler gefunden:
9481200 - Kältemitteldruck
B10AB F0 [008] - unterer Grenzwert unterschritten
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 70
Kilometerstand: 81651 km
Datum: 2025.14.27
Zeit: 10:10:50
Hab den Fehler gelöscht und siehe da alles wieder i.o, die Klima kühlte und die Nachkontrolle bei
VW war für mich hinfällig!
So und jetzt bei 94568km wieder so ein Fehler:
1 Fehler gefunden:
9481200 - Kältemitteldruck
B10AB F0 [009] - unterer Grenzwert unterschritten
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 199
Kilometerstand: 94568 km
Datum: 2033.14.14
Zeit: 16:14:22
Was kann die warscheinlichste Ursache zu meinem Problem sein?
LG! Christoph