Mein Insignia / Fotos / geplantes Tuning / Tuning / = Blog!
Liebe Kollegen,
nach langer Wartezeit und unterschiedlichen Aussagen wann er denn kommen soll oder auch nicht, kann ich Vollzug melden. Er ist da! 😁
Um 15 Uhr bekam ich die Nachricht- "Ihr Auto ist soeben auf den Hof gerollt" .... um 16:30 Uhr sagte unser Fuhrparkleiter- "Irrtum, war nicht Ihrer, war ein 2,0T".
Nach wiederholtem Anruf bei meinem "Kontakts" bestätigte dieser- "Blödsinn, natürlich ist der da- steht doch hinten auf dem Hof" - 16:45 Uhr. So... also was denn nun... Freitag wollte ich mit meiner Familie nach Königsstein / Falkenstein, ein schönes WE verleben und die IAA besuchen... wäre doch klasse die knapp 200 KM pro Strecke im neuen Auto zu machen - besser einfahren geht nicht.
Kurzerhand, mit der Firmenkamera bestückt, fuhr ich mal früher aus der Firma und umkurvte das große Gelände des Händlers... und dann sah ich ihn... das muss er sein... schwarz, 20", OPC.... und als ich hinter ihm parkte- V6 4x4... YES! 😁 Zwar sind die Transporthülsen noch drin, somit sieht er noch nicht nach "Sport" aus..
Anbei die ersten schnellen Fotos....
Fortsetzung folgt!
Beste Antwort im Thema
Update:
So, nach nun knapp 1.000 KM in einer guten Woche inkl. IAA Besuch, möchte ich mal wieder ein update vermelden, und die ersten Erfahrungen schildern.
Vorneweg möchte ich mal sagen- ich bin begeistert- nach wie vor. Ich kann es nach 5 Jahren Vectra und 100.000 KM immer noch nicht glauben, dass das der Nachfolger ist- weil im Prinzip nichts mehr so ist, wie es war.
Das durchaus positive mal vorweg- derzeit ist mir kein Mangel an dem Auto aufgefallen, seitens Funktion / Qualität. Des Weiteren habe ich natürlich insbesondere auf die Positionen, die hier des öfteren diskutiert werden ein scharfes Auge geworfen um auch zu sehen, wie ist denn das MJ 2010 gegenüber dem 09 - 09,75.
Folgeden FAHn habe ich bis jetzt unter die Lupe genommen-
Feldabhilfe: 2520 - Stoßfänger vorn - Springt aus Führung am Kotflügel
Feldabhilfe: 2540- Schwellerbereich - Wasseransammlung
Feldabhilfe: 2538 - Motor A28NET/R - Pfeiff / Zwitschergeräusch
Feldabhilfe: 2510 - Hintere Laderraumabdeckung - Bleibt nicht in Position
Feldabhilfe: 2549 - Verkehrszeichen Erkennung - Identifizierung funktioniert nicht zufriedenstellend
Feldabhilfe: 2548 - UHP - Mobiltelefon wird nicht geladen
Feldabhilfe: 2524 - Mittelkonsole - Geräusche
Feldabhilfe: 2503 - Zündschloss - Transport Modus aktiviert sich selbsttätig
Feldabhilfe: 2463 - Außenrückspiegelglas - Schmutzansammlung
Feldabhilfe: 2491 - Hinterradbremse - Quietschgeräusche
Feldabhilfe: 2475 - Elektronische Klimaautomatik (ECC) - Schwache Entfrostung oder Entfeuchtung der Windschutzscheibe
Feldabhilfe: 2433 - Scheinwerfer undicht - Beschädigung am Befestigungspunkt Stossfänger zu Scheinwerfergehäuse
Feldabhilfe: 2448 - Adaptives Fahrlicht (AFL) - Scheinwerfer Leuchtweitenregulierung Funktionsstörung
Feldabhilfe: 2438 - Motor A28NET, Driver Information Center(DIC) - Fehlermeldung 'Motorkühlmittelstand niedrig / Code 03' erscheint
Bisher konnte ich nicht ein einziges Problem identifizieren- es steht nirgens Wasser, die Mittelkonsole gibt keine Geräusche von sich- selbst bei "Sport" und 20" auf Kopfsteinpflaster- das Auto wirkt wie ein Panzer. Kofferraumabdeckung bleibt wo sie ist und auch das Telefon wird geladen.
Nach einer kurzen Test - Autobahnhatz hinter einem A6 Avant 3,0T war ich auch von der Leistung + Entfaltung äusserst zufrieden- Meine meist völlig leere Testrecke in der ich in den letzten gut 10 Jahren alle Autos teste, zeigte bei über 200 Km/h einen um ca. 6 Km/h schnelleren Wert, als den Testwagen von Opel GG, den ich im März für 2 Tage fahren durfte. Hat mich überrascht. Bei den hohen Tempi blieb übrigens auch die Frontschürze an ihren Aufnahmen dort, wo sie hingehörte- es löste sich nichts. Die Leistung und Leistungsentfaltung ist eigentlich besser, als ich es mir vorgestellt habe- bis 230 läuft er wirklich prächtig, wie am Gummiband gezogen bis 250 wird es dann ein wenig zäher, aber geht immer noch brauchbar von statten. Weiter bin ich noch nicht gefahren, mit Kilometerstand etwas über 800.
Die Verkehrsschilderkennung funktioniert - ich möchte mal sagen zu 95%- bin auch hier positiv überrascht, dachte, die Fehlerquote sei höher. Bei den 5% ist auch selten ein nicht gut zu lesendes Schild - etwa durch einen Ast im Weg - der Grund. Etwas störend finde ich den riesen Apparat auf der Windschutzscheibe mit Kamera und Sensoren. Da guckst Du teilweise dumm, um die Ampel zu sehen. 😰
Seit Freitag habe ich auch die Schale für mein 2G IPhone- ich hatte erhofft, dass auch die IPod Steuerung über die Schale funktioniert- dem ist aber nicht so- das Handy wird geladen, ja, aber damit war es dann auch so. Ich meine hier irgendwo gelesen zu haben, dass eine kombinierte Ladefunktion / IPod Ansteuerung ab 2010 möglich wäre, bin aber nicht sicher.
Ein großer Unterschied ist das Fahrverhalten- auch wenn ich es klasse finde, wenn sich der Sportmodus ganz anders fahren lässt als der Normale, so muss ich sagen- man merkt dem Insignia die 1.953 KG Grundgewicht deutlich an- mein Vectra mit ca. 1.600 KG noch dazu mit einem Gewindefahrwert ausgestattet fährt dagegen wie ein Gokart. Die merke ich insbesondere bei meiner täglichen Fahrt zur Arbeit- von Solingen nach Wuppertal- dort geht es hoch und runter inkl. diverser Kurven. Der Insignia hat Automatik, der Vectra hatte das MT6 Getriebe- hier konnte ich natürlich auch die Motorbremse besser nutzen. Für solch eine Strecke ist der "Sport" Modus prädestiniert- durch das frühe runter schalten, kann man zumindest einen Teil der Motorbremse nutzen. Ansonsten muss ich sagen- ich bin gespannt wie lange die Bremsklötze und die Scheiben halten- meine vorderen Felgen sehen nach 5 Tagen ohne viel Kilometer stets aus, als seien sie anthrazit statt silbern lackiert 🙂. Man sieht also, die Beanspruchung ist enorm.
Etwas verwundert bin ich über die sehr sensible Lichtautomatik- ich hoffe, das halten die Xenon Brenner durch- morgens, es war bewölkt und wurde nicht richtig hell, lässt sich die Lichtautomatik verleiten, bei selbst kurzen Tunnelpassagen bzw. breiteren Fussgängerbrücken, das Licht anzuschalten- kaum an, geht es auch schon wieder aus. Ob das auf Dauer gut ist?
Zu den AGR Sitzen muss ich glaube ich nicht mehr viel sagen- ich kenne diverse S/ RS als auch M Sportsitze- diese mögen zwar etwas mehr Seitenhalt bieten, aber die Entspannung auch über Stunden können Sie in dieser Form nicht bieten! Für mich die mit besten Sitze auf dem Markt! Allerdings- mich stört es zwar nicht sonderlich, aber der Fahrersitz wirft an den Seitenwangen Richtung Rückenlehne einige Falten- ich meine das war bereits mal ein Thema hier- liegt evtl. an der Sitzposition. Die Belüftung funktioniert aus meiner Sicht etwas stärker als bei meinem Vectra. Schade, dass man den Beifahrersitz nur noch manuell in der Länge verschieben kann- beim Vectra war die Funktion elektrisch- und wurde des öfteren benutzt.
Wesentlich besser finde ich nun die Türablagen- waren diese beim Vectra noch sehr schmal und der Rand am oberen Ende leicht nach innen gebogen (was es doppelt schwer machte, kleine Gegenstände heraus zu fingern), so geht das im Insignia wesentlich besser und leichter von statten. Gut, dafür fehlt das kleine Ablagefach über dem Aschenbecker, mit Gummierung. Dort lag immer Feuerzeug und Euro für den Einkaufswagen. Der Aschenbecher selber ist eigentlich nur für Nichtraucher optimal- mit leichtem Winkel nach hinten dürfte es unmöglich sein, ohne hinzusehen, eine Kippe auszudrücken. Dies ging beim Vectra blind- da gerade nach unten mit Fläche zum Ausdrücken. Gut, gibt schlimmeres- es sei denn man zieht sich eine nach der anderen Kippe durch. 😁
Letzte Woche habe ich nun noch die ganz neu lieferbaren H&R Federn (30/30) bestellt, die kommenden Montag aller Voraussicht eingebaut werden. Die 10 mm Tieferlegung sehe ich in keinster Weise- mag subjektiv sein, wenn man sich den Abstand Reifen / Kotflügelunterkante anschaut. Beim Cosmo des Kollegen mit 18" sieht es zumindest nicht anders aus. Somit erhoffe ich mir eine etwas sportlichere Optik bei gleichen Fahreigenschaften. Hier muss ich sagen machen die Kollegen bei Audi einen besseren Job- Serie ist hoch, und die Sportfedern mit 20 mm bzw. die S-Line Sportfahrwerke mit 30 mm sehen sehr gut aus, ohne im Alltag zu Beeinflussen. Die 10 mm kann man sich bei Opel aus meiner sicht schenken.
Am 11.10 bringe ich dann den Insignia nach Oberhausen zu der Firma Klasen Motors. Hier werden neben der Softwareanpassung auch eine Edelstahl AGA sowie ein deutlich größerer Ladeluftkühler verbaut. Wie hier schon geschrieben, sind die Unterschiede des OPC Motors zu den normalen V6 in einem um 0,3 Bar höheren Ladedruck zu suchen, als auch eine 50% durchsatzfreudigere AGA. Motor und Lader sind gleich- so zumindest die Aussage der Tuner, die beide Modelle schon auf dem Prüfstand hatten. Der OPC wird übrigens einer der ganz wenigen aufgeladenen Serienautos sein, bei denen nicht wie sonst üblich mal eben 10 - 15% raus zu holen ist- bei 340 PS ist erst mal Schluss- Ladergrenze! Ich werden das Drehmoment auf 450 NM begrenzen lassen- möglich wären 500 - 520 NM. Hier gibt der Klügere nach- zu gunsten der Dauerhaltbarkeit des Getriebes. Ich erhoffe mir mit dem Paket ca. 330 PS +/- 5 PS. Das Diagramm vorher / nacher wird es zeigen. Ich bin gespannt.
So, bleibt erst mal noch der Verbrauch- ich liege - hier im Bergischen - bei 12,8 Liter. Meinen Vectra 2,0T Caravan mit wie erwähnt 1.600 KG und Leistungssteugerung auf ca. 205 PS lag bei 11,7 Liter- über 25.000 KM Fahrzeit und 11,6 Liter über 9.000 KM. So gesehen- also Mehrleistung, Allrad, 400 KG mehr Gewicht betrachet bin ich hoch zufrieden.
So... 😁 ... das war`s!
Fortestzung folgt!
201 Antworten
Ja, mit der Bremse hatte ich bisher auch noch keine Probleme selbst bei häufen Runterbremsen von 250 km/h auf der Autobahn.
Denke könnte bei Deiner Leistung nur ein Problem im Sommer auf dem Nürburgring geben....lach. Aber im Alltag sollte die Serie eigentlich langen.
Die Vorderachse ist wirklich toll, hatte eine Woche einen OPC und war wirklich begeistert. Den Unterschied merkt man sofort wenn man wieder in seinen Insignia steigt. Mit dieser Vorderachse macht er einen wirklich handlicheren Eindruck. Das zweite was mich beim Wechsel gestört hat...war das aufeinmal so dünne Lenkrad...aber das hast Du ja auch gemerkt, lach.
Die Automatik ist lt. Volker Stryzek zwar geplant, aber es gibt noch keinen Einsatztermin. Gut für mich ist das nicht so wichtig, da ich lieber Schalter fahre. Meiner soll in circa 3 Wochen da sein...ist gerade im Transit zu OSV.
Bekommst Du jetzt auch einen OPC? 🙂
Ja, habe meinen 2.8 gut an einen Kunden verkaufen können, bin mal gespannt ob meine Nachbarn den Unterschied bemerken,lach, Farbe bleibt ja gleich...aber wahrscheinlich spätestens beim Anlassen.
Der normale 2.8 hat ja nur ein leichtes Säuseln rübergebracht...und im Stand hast Du dich immer gefragt ob er noch läuft.
Aber wir werden uns dann mal intensiv über Klasen unterhalten müssen...die Anfahrschwäche würde ich gerne wegbekommen.
Opel muss wohl ganz schön Angst um ihr Getriebe haben, sonst würden sie den Drehmoment nicht so nach unten regeln.
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
So, nachdem gestern meine Frau ihren neuen Antara bekommen hat (übrigens ein wirklich gelungenes Auto!) werde ich meinen am Montag morgen mal wieder nach Oberhausen bringen 🙂. Wie geplant sind die Edelstahldownpipes inkl. Sportkat von Stephan Klasen fertig und einbaubereit so dass Phase 4 in Angriff genommen werden kann. Umgezogen ist Klasen inzwischen auch und bis Ende kommender Woche ist der Leistungsprüfstand wieder einsatzbereit.Vorteil der Downpipe samt Sportkat ist ganz klar die Reduzierung des Gegendrucks und ebenfalls deutlich die max. Abgastemperatur um gute 10%. Das lässt den Lader freier atmen und verlängert durch die Hitzereduzierung auch seine Lebensdauer. Sehr schöner Nebeneffekt ist die Leistungssteigerung um ca. 8 - 12 PS. Genaueres kann ich kommenden Samstag sagen, dort wird die Software auf dem Prüfstand angepasst und die Leistung gemessen.
Des Weiteren habe ich seit dieser Woche das OPC Lenkrad verbaut- Spitzenqualität und richtig schön dick. Ein richtiger Handschmeichler! 🙂
Im März bzw. wenn Väterchen Frost gegen den Frühling in Unterlegenheit gerät werden die 20" Insignia Felgen gegen die Originalen des OPCs getauscht. Wie schon erwähnt, etwa 4 - 4,5 KG Gewichtseinsparung pro Rad.
Tja, dann wären die gesamten Änderungen so gut wie abgeschlossen- was mich noch reizt ist er Kühlergrill des OPC- neben der schönen Optik dürfte der auch deutlich mehr Fahrtwind an den Ladeluftkühler lassen. Ich überlege auch, ob ich mir einen Satz Klavierlackleisten bei Opel kaufe und diese auf Carbon Optik lackieren lasse- ich habe das bei dem user h/opc gesehen und das sieht wirklich spitze aus- und ist nicht sooo anfällig gegen Fingerabdrücke und Staub.
Ursprünglich wollte ich noch auf einen anderen Lader umrüsten (Garrett GT 28 oder 30- wie im Nardo OPC)- dies habe ich aber wegen der aktuell sehr guten Fahrbarkeit und Leistungsentfaltung abgehakt. Ich hatte letzte Woche die Möglichkeit über viele KM hinter einem Porsche Cayenne Turbo her zu fahren, der es wirklich krachen ließ. Auf der A1 hatte ich so am frühen Morgen die Chance mehrmals von etwa 90 Km/h bis in meinen Begrenzer (Anzeige bei 276 Km/h "Maximale Geschwindigkeit erreicht"😉 hinter ihm her zu fahren... ohne auch nur einen Meter zu verlieren. Damit hätte ich nicht gerechnet. Dies ist subjektiv, denn ich habe zwar keinen halben Tacho Sicherheitsabstand gelassen, aber zumindest knapp 100 Meter. Bei 276 ist er mir dann weggezogen.. was so ca. 255 - 260 "echte" gewesen sein werden. Der Tacho geht in dem Geschwindigkeitsbereich bestimmt auch knapp 20 Km/h vor, vermute ich. Nichts desto trotz, schaut man sich die Beschleunigungswerte des 450 / 500 PS Cayenne Turbos an, dann bin ich sehr zufrieden mit der Leistung.
Was mich an dem Insignia stört sind zum einen die doch schon nach 7.000 KM an den Seiten zerknitterten Ledersitze und die ab und an beschlagenen Scheiben. Die Sitze werden evtl. noch getauscht, da kommt jemand von Opel um sie zu begutachten. Die Feuchtigkeit nervt schon ein wenig- die Probleme kenne ich vom Vectra überhaupt nicht- und der Insignia ist dicht, das hat Opel in stundenlangen Wassertests geprüft. Seltsam- aber auch kein Einzelfall, wie hier zu lesen ist.
Ansonsten kann ich nur weiterhin sagen bzw. schreiben- ein super Auto und ich bereue keine Sekunde, statt des Insignia einen A6, 5er oder ähnliches genommen zu haben. Was Opel da auf die Beine gestellt hat finde ich (nach wie vor) hervorragend. Und wichtig ist- ich mag das Auto = es weckt Emotionen.
@ttr350
Ich freu mich für dich, wenn alles so gut gelungen ist und hoffentlich auch weiterhin gelingt.
Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es sehr befriedigend ist, wenn man einem Cayenne durchzugsmäßig folgen kann.
Da lacht das Herz🙂
@cleo
Ich hätte meinen linken Arm drauf verwettet, dass beim Thema Opc-Felgen deine Adrenalinproduktion sofort nach oben schnellt.😁
@all
Thema Falten in den Seitenwangen der Sitze: Sind eigentlich Vollleder-Sitze gemeint, oder die, die nur an den Seitenwangen einen Lederstreifen aufweisen? Oder sowohl als auch? Hat die schon jemand getauscht bekommen?
Und wenn ja, was passiert mit den alten Sitzen?
Ich würd sie auch mit Falten nehmen......😎
xeloR
Ähnliche Themen
@all
Und wenn ja, was passiert mit den alten Sitzen?
Ich würd sie auch mit Falten nehmen......😎
xeloR@xelor,
Die bleiben drin 😁, weil dan nür die bezüge gewechselt werden 🙂 😉
Grüße, Joche (Niederlande)
Zitat:
Original geschrieben von Editon2003
Ja, habe meinen 2.8 gut an einen Kunden verkaufen können, bin mal gespannt ob meine Nachbarn den Unterschied bemerken,lach, Farbe bleibt ja gleich...aber wahrscheinlich spätestens beim Anlassen.
Der normale 2.8 hat ja nur ein leichtes Säuseln rübergebracht...und im Stand hast Du dich immer gefragt ob er noch läuft.
Aber wir werden uns dann mal intensiv über Klasen unterhalten müssen...die Anfahrschwäche würde ich gerne wegbekommen.
Opel muss wohl ganz schön Angst um ihr Getriebe haben, sonst würden sie den Drehmoment nicht so nach unten regeln.
Joa... OPC Kaltstart.. da sag ich nur- mein V6 mit einer geringfügig geänderten OPC Anlage... die Nachbarn werden Deine Freunde!
http://www.youtube.com/watch?v=j9W6zvk-GVo 😁
Wenn er warm ist, dann ist er natürlich nur halb so laut.. 😉 Gut, die Downpipe wird den Dzb Spiegel wieder etwas erhöhen.
Klasen- kein Problem... der baut Dir das Programm wie Du es haben möchtest!
Zitat:
Original geschrieben von xelor
@ttr350
Ich freu mich für dich, wenn alles so gut gelungen ist und hoffentlich auch weiterhin gelingt.
Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es sehr befriedigend ist, wenn man einem Cayenne durchzugsmäßig folgen kann.
Da lacht das Herz🙂xeloR
In der Tat.... der ist mir am Anfang meist ein Stück weg gefahren, weil beide Automatik haben- ich hinten dran konnte ja nur reagieren. 2 mal allerdings haben wir zeitgleich den kickdown gemacht... 🙂
Sicher, der Cayenne Turbo wiegt locker 2,35 Tonnen- hat aber auch 450 bzw. 500 PS (ab 2007). Welcher es war- ich weiß es leider nicht. Die Fahrleistung sind von 0 - 100 / 200: 5,6 / 20,0 bzw. 5,0 / 18,5 Sekunden. Erstaunlich fand ich, dass so ein Legostein bei gut 270 Tacho noch munter weiter beschleunigt, wo unsereins in der Abriegelung hängt. 😰
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
...
OPC 20" Schmiedefelgen (da ca. 4 KG leichter als meine standard 20"😉
...
Ich kann derzeit nur schätzen- um die 15 KG.
...
Hallo TTR350,
dann will ich Deine Schätzung mal prüfen. Ich habe meine Sommer 20" er Opel Standard zur Zeit in der Garage liegen inklusive montierten Reifen. Zusätzlich habe einen Ersatz Winterreifen ohne Felge, weil ich mir eine Schraube eingefangen hatte und beide Hinterreifen neu aufgezogen wurden, da der neue Reifen ein anderes Fabrikat war (wenn gleiches Fabrikat, hätte ich eine Lieferfrist von drei Wochen gehabt).
Zu den Zahlen:
20" Felge, Format 8 1/2 J x 20, 5-Doppelspeichen-Stern-Design, inklusive Reifen 245/35 R20 95 Y:
25,6 kg
17" Reifen, 225/50 R17 98 V:
10,3 kg
Somit würde ich Deine Schätzung stützen, die rund 15 kg für die 20 Zoll Felge passt! 😰 😉
Viele Grüße,
KombiRunner.
Eine OZ Ultraleggera wiegt in 8,5x20 10,5kg. In 10x20 11kg. Was wiegen die OPC Felgen?
Um die 11 KG.
Zitat:
Original geschrieben von KombiRunner
Hallo TTR350,Zitat:
Original geschrieben von TTR350
...
OPC 20" Schmiedefelgen (da ca. 4 KG leichter als meine standard 20"😉
...
Ich kann derzeit nur schätzen- um die 15 KG.
...
dann will ich Deine Schätzung mal prüfen. Ich habe meine Sommer 20" er Opel Standard zur Zeit in der Garage liegen inklusive montierten Reifen. Zusätzlich habe einen Ersatz Winterreifen ohne Felge, weil ich mir eine Schraube eingefangen hatte und beide Hinterreifen neu aufgezogen wurden, da der neue Reifen ein anderes Fabrikat war (wenn gleiches Fabrikat, hätte ich eine Lieferfrist von drei Wochen gehabt).Zu den Zahlen:
20" Felge, Format 8 1/2 J x 20, 5-Doppelspeichen-Stern-Design, inklusive Reifen 245/35 R20 95 Y:
25,6 kg
17" Reifen, 225/50 R17 98 V:
10,3 kg
Somit würde ich Deine Schätzung stützen, die rund 15 kg für die 20 Zoll Felge passt! 😰 😉
Viele Grüße,
KombiRunner.
Ui.. danke für Deine Arbeit! Dann tippe ich mal das die 20 Reifen bestimmt 13 KG wiegen.
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Ui.. danke für Deine Arbeit! Dann tippe ich mal das die 20 Reifen bestimmt 13 KG wiegen.
Hm, glaubst Du so viel?!
Beide Reifen sind vom Typ "Extra Load", verfügen also über zusätzlich verstärkte Reifenflanken.
Bei der Reifenlauffläche haben die Reifen eine Differenz von 2 cm in der Breite.
Wenn ich jetzt ganz stupide das Gewicht des 17" Reifens von 225 mm auf 245 mm übertrage, also 10,3 kg / 225 * 245, dann komme ich auf ein Gewicht für den 17"er im 245er Format von 11,22 kg. Aber dabei wird nicht berücksichtigt, dass der 17"er eine höhere Reifenwand wie der 20"er aufweist. Also müsste man wieder etwas abziehen.
Außer acht bleibt allerdings auch, dass die beiden Reifen für unterschiedliche Geschwindigkeitsindexe ausgelegt sind:
17"er: V = 240 km/h
20"er: Y = 300 km/h
Und ob sich das in unterschiedlichem Gewicht niederschlägt, keine Ahnung.
Aber vielleicht kann sich hierzu ein Reifenfachmann äußern oder jemand das Gewicht eines 245/35 R20 Reifens direkt hier rein stellen?
Viele Grüße,
KombiRunner.
Hallo!
Eine Frage: Was kostet denn das OPC Lenkrad!?
MfG
@TTR350
also 276km/h auf dem Tacho sind laut GPS genau 249 km/h. Ich habe bei Stephan Klasen ja den Radumfang ändern lassen. jetzt läuft er laut Tacho 255 km/h und das sind immer noch laut GPS 249 km/h.
Opel hat also fast exakt bei 250 abgeregelt.
Wird Zeit das mal einer die Vmax Begrenzung rausbekommt.
Lg
h/opc
Ach übrigens viele Spaß mit Eurem Antara, meiner kommt im April/Mai.
www.guenter.myalbum.com
Zitat:
Original geschrieben von Alfred_Coupe
Hallo!Eine Frage: Was kostet denn das OPC Lenkrad!?
MfG
Hallo
war heute bei meinem Händler,er will von mir 630 Euro incl. Einbau.
Gruß
rospi1