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Mein Golf 7 GTD ist da - Sammelthread
da jetzt bald die ersten GTD eintreffen und die GTI Fraktion schon einen eigenen Thread hat, sollte die Dieselfraktion auch einen bekommen !;)
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
endlich möchte ich Euch von meiner gestrigen Abholung und natürlich von meinem GTD berichten.
Machen wir´s chonologisch ;)
Ursprünglich war ja die Anreise mit der DB geplant, da einfach entspannter, in den Zug setzen und gut.
Für das Hochwasser konnte keiner was, daher die Variante per AVIS und Autostadt Tarif.
Sollten wir nochmal die Ehre haben in die Autostadt zur Abholung zu reisen (Alle guten Dinge sind ja 3 :D), würde ich das wieder per AVIS realisieren.
Um 6:45h kam das Taxi um uns zur Mietwagenstation zu chauffieren.
Bestellt hatten wir Golfklasse mit Navi, bekommen haben wir eine Kategorie höher (Hyundai I30 SW mit 90 Power Diesel PS :)) aber ohne Navi. Im Zeiten der Smartphones kein Thema, zumal unsere Strecke nach WOB ziemlich simpel war.
Die 307km haben wir in 2h 20min runtergerutscht, stetig freie Fahrt.
Kaum in der Autostadt angekommen, gleich den Mietwagen abgegeben, ging super unproblematisch, finde ich für den Abholer super gelöst.
Nun ging es zur Anmeldung und siehe da, voll wie beim Arzt im Wartezimmer, echt unglaublich.
Hängt aber eher damit zusammen, dass es ein Stoßgeschäft ist. Unsere Empfangsdame war sehr gesprächig und hat uns toll beraten, selbst das Gepäck konnten wir abgeben und wurde uns dann ans neue Auto gebracht, war mir neu und in 2012 nicht angeboten, auch hier toller Service.
Unsere drei Freunde aus Hessen reisten erst gegen 11h an, Zeit die wir für die Ausstellung "Motorikonen" im Zeithaus nutzen, sehr zu empfehlen!
Nachdem unsere Runde dann komplett und es 12h war, starteten wir ins Tachometer, klar, zum Currywurst essen. Auch hier Glück gehabt, gerammelt voll (kein Wunder bei der Qualität-mmmhhh) den letzten Tisch ergattert und schön Bio Currywurst genossen.
Jetzt war die Vorfreude schon groß, Werksführung um 13h stand an.
Waren begeistert, sehr gut gemacht, zu Schiff, mit der Bahn durch die Hallen und richtig viel gesehen.
Auffällig hierbei sehr sehr viele GTIs und GTDs, aber auch sehr viel Rechtslenker.
Also Wolfsburg bemüht sich, dass alle Wartenden schnell an ihre Flitzer kommen :D.
Gut, nach der Werksführung die 20€ im Shop des Zeithauses auf den Kopf gehauen und so langsam in der Abholerwelt eingefunden. Regulärer Termin war 14:30h, aufgrund höherem Aufkommens hatten wir 30min Wartezeit und wurden kurz nach 15h das erste Mal aufgerufen.
Die Vorfreude war groß, das Adrenalin riesig, nicht umsonst war ich seid 3h in der Nacht putzmunter.
Er stand einfach nur genial da, dieses leuchtende Tornadorot, es ist einfach der Wahnsinn. Auch wenn es "nur" Unilack ist, dennoch macht diese Farbe in Kombination zu den silbernen Felgen (werde die 17er erstmal lassen, schaut deutlich besser als erwartet aus) und natürlich zu den LED Rüllis super viel her.
Erste Runde ums Auto gegangen und siehe da, am Heckspoiler Fahrerseite ein dicker Lackabplatzer bis auf die Grundierung, deutlich sichtbar. Habe hier natürlich um Nachbesserung gebeten. Der Herr nahm das auf und rief einen Kollegen aus der Aufbereitung ran, und damit fuhr das Auto ein erstes Mal aus der Halle. Wir warteten 20min an Ort und Stelle.
Auto kam wieder reingefahren. Wir schauten uns die Stelle an und siehe da, es wurde lediglich mit einer Art Lackstift ausgebessert, in einem völlig anderen Farbton. Habe das mit einer Revell Farbe aus meinen Jugendzeiten verglichen, so sah das aus, absolut inakzeptabel.
Was passierte, mein Wagen fuhr ein zweites Mal aus der Halle und der Herr gab uns einen 50€ Verzehrgutschein,wir geduldeten uns weitere 1,5h im Autostadt Gelände.
Derweil lud ich meine Runde der Mitabholer auf Kaffee, Kuchen, Eis und Getränke ein, Zucker war jetzt bitter nötig, eigentlich andere Getränke, aber die mussten bis in den späten Abend warten.
Gut gegen 17h erhielt ich einen Anruf, dass mein Wagen fertig wäre.
Wir starteten frohen Mutes zurück in die Abholerwelt und warteten weitere 15min auf die "zweite" Abholung.
Es erfolgter ein weiterer Blick auf besagten Heckspoiler, die reklamierte Stelle wurde nun super ausgebessert und neu lackiert, bemerkenswert in der Zeit.
Aber es kam noch besser, genau die gleiche Macke nun auf der Beifahrerseite, die war neu!
Ich konnte es absolut nicht fassen, trotz Gutschein eine deutlich verlängerte Wartezeit und nun immer noch keine endgültige Besserung.
Mittlerweile übergab uns ein anderer Herr das Auto, er reagierte aber gut und nahm mich mit.
Nach Rücksprache mit seiner Teamleitung durfte ich mir etwas im Shop aussuchen, als kleine Wiedergutmachung (guter Service, stehe selber jeden Tag am Kunden!).
Was gab es, ein Beetle Bobby Car - wir erwarten Anfang Januar 2014 unser erstes Kind, daher eine kleine Freude, auch für meine Frau :)
Während ich im Shop das aussuchte, war unser GTD das dritte mal in der Aufbereitung.
Nach weiteren 30min Wartezeit kam unser Wagen erneut vorgefahren und was passierte, wieder nur diese Lackstift Ausbesserung, welche wir schon auf der Fahrerseite hatten.
Ab diesem Zeitpunkt verstand ich für fünf Minuten die Welt nicht mehr, aber das wurde wieder :D.
Also fuhr unser GTD ein viertes Mal raus, wieder zum Lacker.
Wir warteten fast eine Stunde, diesmal ohne Gutschein und dann war es soweit, die endgültige
Auslieferung stand an. Beide Spoilerseiten waren nun akzeptabel lackiert.
Es fiel natürlich schwer jetzt noch von genießen zu sprechen, dennoch stand unser GTD in all seiner Pracht einfach super da.
Mittlerweile war es fast 19h, als wir die Tankstelle ansteuerten, um die Heimreise deutlich später als geplant anzusteuern. Unser GTD hatte 18km auf dem Tacho und demzufolge gingen ca. 40l rein.
Hatten Glück mit dem Spritpreis, in unserer Heimat war der Diesel gleich 10cent teurer.
Soweit so gut, ab auf die Autobahn. Nun begann der angenehmere Teil des Tages. Das grinsen bekam ich nur einmal aus dem Gesicht, als meine Frau eine weitere Macke an einem Plastikteil der A Säule entdeckte, wird demnächst beim Heimat Händler getauscht.
Ich kann Euch sagen, dieser Wagen ist der absolute Wahnsinn. Hatte mit keinem der zahlreichen Autos (siehe Signatur) solch einen Fahrspaß. Der neue Motor macht richtig Musik, wobei natürlich noch Einfahrmodus an der Tagesordnung lag. Bin nicht über 140 km/h gegangen, nur einmal zum überholen auf 150 km/h. Umgewöhnung für alle Golf VI Fahrer ist die Bedienung des Menüs über das Radio, das MUFU Lenkrad wurde neu strukturiert, alles gut durchdacht. Überhaupt liegt das Lenkrad top in der Hand. Die Progressivlenkung ist spitze, in der Stadt oder beim einparken sehr leicht, auf der Autobahn schön gedämpft. Das Getriebe schaltet sich cremig, ist der Wahnsinn. Etwas Probleme habe ich noch mit der Butterweichen Kupplung, die für meinen Geschmack relativ weit oben kommt, aber das ist nur eine Frage der Gewöhnung.
Einen Soundaktor im Innenraum konnte ich nicht feststellen, der Motor ist kaum zu hören.
Daumen hoch für Dynaudio, Gott sei Dank habe ich das bestellt. Ein Sounderlebnis der Extraklasse, kenne das Infinity aus dem Astra, was schon eine eigene Liga war.
Sehr gut gefällt mir die Verarbeitung im Innenraum. Der schwarze Dachhimmel, die elegantie Ambientebeleuchtung sind absolut stimmig. Bequem sind die Sitze allemal, nur konnte ich mir kein endgültiges Urteil erlauben, da mich meine Physiotherapeutin vor zwei Tagen zu sehr durchgeknetet hat, gab da Nachwirkungen.
Nachdem ich schon verschiedene Xenon Lichtanlagen gefahren bin muss ich sagen, dass der GTD eine super Ausleuchtung gewährt, auch ist die Höhe gleich richtig eingestellt. Bei unserem Variant war dies viel zu tief. Kurven und Abbiegelicht sind durch die LED Technik ein Traum, gerade für Nachteulen wie mich.
Insgesamt ist der Sprung vom VIer zum VIIer GTD spürbar groß. Der Fahrkomfort, die Multimediaextras, das Gesamtpaket macht einfach Spaß.
Soweit so gut, das eine oder andere habe ich vielleicht an der Stelle vergessen, wenn Fragen sind immer her damit.
Auffällig war gestern die Anzahl der ausgelieferten GTI/GTD, gab reichlich grinsende Gesichter und das durch alle Altersklassen :D
Und hier einige Bilder für Euch. Habe davor schnell die erste Handwäsche verpasst, denn Gewitter gabs auf der Heimfahrt genug.
Viel Spaß beim anschauen....
P.S. Aufgrund der Textfülle bitte ich Tippfehler zu entschuldigen :D
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3359 Antworten
Das Warten hat fast ein Ende!
wenn alles gut geht, kann ich den GTD nächste Woche abholen. Einziges Problem sind nur die Winterreifen, die noch nicht geliefert wurden... . Der GTD löst meinen jetzigen Leasing-Golf 6 ab, daher habe ich, was den Tausch-Termin angeht kein Spielraum mehr.
Hat jmd. von euch ähnliche Erfahrung gemacht? Wie muss ich mich verhalten? Muss ich den Wagen mit Sommerreifen annehmen oder muss mir der Händler irgend eine temporäre Alternative anbieten?
Danke für eure Infos.
Du musst nur dann mit Winterreifen fahren, wenn die Straßenverhältnisse auch winterlich sind, sprich Schnee/Schneematsch oder Glatteis.
Sonst kannst du auch mit Sommerreifen fahren. Bei den derzeitigen Temperaturen sollte das kein Problem sein.
so tasche ist gepackt
morgen früh gehts die 300 km Richtung WOB um mein baby in empfang zu nehmen
hoffentlich geht alles glatt mit der Übergabe
ich werde berichten
jetzt erst mal versuchen zu schlafen
mfgsammy
Zitat:
Original geschrieben von mfgsammy
so tasche ist gepackt
morgen früh gehts die 300 km Richtung WOB um mein baby in empfang zu nehmen
hoffentlich geht alles glatt mit der Übergabe
ich werde berichten
jetzt erst mal versuchen zu schlafen
mfgsammy
I wish you a great day tomorrow.
Guten Morgen!
Wir haben seit 11/2013 unseren GTD (DSG). Uns ist aufgefallen, dass er eine leichte Verzögerung beim Anfahren hat, Anfahrschwäche wäre das falsche Wort. Man muss das Pedal gut betätigen, dann geht es. Kann das jemand bestätigen?
Zitat:
Original geschrieben von astra_captain
Wir haben seit 11/2013 unseren GTD (DSG). Uns ist aufgefallen, dass er eine leichte Verzögerung beim Anfahren hat, Anfahrschwäche wäre das falsche Wort.
Vielleicht liegt es am Fahrprofil "Eco"? Oder Turboloch (unter 1400 Umdrehungen oder so)? Bisschen Turboverzögerung (nicht mit Turboloch zu verwechseln) ist immer normal bei Wechsel von geringer Last auf höhere Last. Das können nur Sauger besser.
j.
Zitat:
Original geschrieben von astra_captain
Guten Morgen!
Wir haben seit 11/2013 unseren GTD (DSG). Uns ist aufgefallen, dass er eine leichte Verzögerung beim Anfahren hat, Anfahrschwäche wäre das falsche Wort. Man muss das Pedal gut betätigen, dann geht es. Kann das jemand bestätigen?
Da bin ich Dir regelrecht dankbar, dass ich hier durch Deine Frage etwas darstellen kann, was mich Bekannte auch schon mehrfach fragten.
Ich bin einmal so frei und zitiere die Daten der Fa. Wetterauer, waren hier im "motor-talk" eingestellt, da das keine geschönten Werksdaten sind, sondern auf ein und demselben Prüfstand gemessen worden sind, sind die sehr aussagekräftig - entscheidend sind jeweils die gelben Kurven!
Da zeigt sich, dass der 7er GTD zwar mit rund 150 Nm bei 1.000 U/min ein um 10 Nm höheres Drehmoment als der 6er GTD hat, aber man kann ausgezeichnet erkennen, dass die Kurve des 7er eine größere Steigung aufweist, d.h. dass sich die Kurven kurz unterhlab von 1.000 U/min schneiden und somit das Anfahrmoment des 7er GTDs etwas niedriger ausfallen dürfte.
Natürlich kann der Hersteller das bis zu einem gewissen Grad gerade bei dem DSG durch elektronische "Manipulation" das Einkuppelverhältnis die beiden Kupplungen betreffend, kaschieren, aber eben nur bis zu einem gewissen Grad, auch immer berücksichtigend, dass die Kupplungen dadurch zu sehr belastet werden könnten.
Außerdem kann man aus den Kurven ersehen, dass man irgendwann bei hoch aufgeladenen Mono-Turbo-Dieseln an Grenzen für das Alltagsfahrverhalten stößt.
Desweiteren ist auch zu bemerken, dass das ein Grund ist, warum sich die hochverdichteten Direkteinspritzer-Benziner und die hochaufgeladenen Dieselturbos nicht nur in der Leistungscharakteristik, sondern auch im Verbrauch annähern, siehe die Zunahme des Verdichtungsverhältnisses bei den Benzinern und die gleichzeitige Abnahme des Grund-Verdichtungsverhältnisses bei den Hochgeladenen Dieseln.
Wir nähern uns also de facto tatsächlich dem "Dies-Otto" allmählich an und zwar mit allen positiven und negativen Begleitkriterien.
Technische Grüße
Manetto
Eingestellt von Forumsmitglied "vertigomagic" am 28.6.13:
Prüfstandsergebnis 7er GTD:
http://www.wetterauer.de/index.cfm/go/produkte.datenblatt/tm_id/3867
Prüfstandsergebnis 6er GTD:
http://www.wetterauer.de/.../1210
Denke das ist bei DSG normal. Hab als HS bestellt. Auf der Probefahrt hatte ich einen mit DSG, da viel mir die "Gedenksekunde" auch auf. Meiner kommt am Freitag. Angeblich. Schau ma mal. Euch allen unfallfreie Fahrt, bzw fröhliches Warten!
So, er ist endlich beim frdl. angekommen! Nur die Winterreifen noch nicht...bravo.
Na ja, fühlt sich an wie "anschauen aber nicht anfassen"! :-((
Oiso weiter warten...
Zitat:
Original geschrieben von Manetto
Zitat:
Original geschrieben von astra_captain
Guten Morgen!
Wir haben seit 11/2013 unseren GTD (DSG). Uns ist aufgefallen, dass er eine leichte Verzögerung beim Anfahren hat, Anfahrschwäche wäre das falsche Wort. Man muss das Pedal gut betätigen, dann geht es. Kann das jemand bestätigen?
Da bin ich Dir regelrecht dankbar, dass ich hier durch Deine Frage etwas darstellen kann, was mich Bekannte auch schon mehrfach fragten.
Ich bin einmal so frei und zitiere die Daten der Fa. Wetterauer, waren hier im "motor-talk" eingestellt, da das keine geschönten Werksdaten sind, sondern auf ein und demselben Prüfstand gemessen worden sind, sind die sehr aussagekräftig - entscheidend sind jeweils die gelben Kurven!
Da zeigt sich, dass der 7er GTD zwar mit rund 150 Nm bei 1.000 U/min ein um 10 Nm höheres Drehmoment als der 6er GTD hat, aber man kann ausgezeichnet erkennen, dass die Kurve des 7er eine größere Steigung aufweist, d.h. dass sich die Kurven kurz unterhlab von 1.000 U/min schneiden und somit das Anfahrmoment des 7er GTDs etwas niedriger ausfallen dürfte.
Natürlich kann der Hersteller das bis zu einem gewissen Grad gerade bei dem DSG durch elektronische "Manipulation" das Einkuppelverhältnis die beiden Kupplungen betreffend, kaschieren, aber eben nur bis zu einem gewissen Grad, auch immer berücksichtigend, dass die Kupplungen dadurch zu sehr belastet werden könnten.
Außerdem kann man aus den Kurven ersehen, dass man irgendwann bei hoch aufgeladenen Mono-Turbo-Dieseln an Grenzen für das Alltagsfahrverhalten stößt.
Desweiteren ist auch zu bemerken, dass das ein Grund ist, warum sich die hochverdichteten Direkteinspritzer-Benziner und die hochaufgeladenen Dieselturbos nicht nur in der Leistungscharakteristik, sondern auch im Verbrauch annähern, siehe die Zunahme des Verdichtungsverhältnisses bei den Benzinern und die gleichzeitige Abnahme des Grund-Verdichtungsverhältnisses bei den Hochgeladenen Dieseln.
Wir nähern uns also de facto tatsächlich dem "Dies-Otto" allmählich an und zwar mit allen positiven und negativen Begleitkriterien.
Technische Grüße
Manetto
Eingestellt von Forumsmitglied "vertigomagic" am 28.6.13:
Prüfstandsergebnis 7er GTD:
http://www.wetterauer.de/index.cfm/go/produkte.datenblatt/tm_id/3867
Prüfstandsergebnis 6er GTD:
http://www.wetterauer.de/.../1210
Ob jetzt eine Art Anfahrschwäche vorherrscht oder nicht kann ich noch nicht beurteilen, da ich meinen GTD erst in knapp 3,5 Wochen bekomme.
Aber die Anfahrtschwäche mit 10Nm mehr Drehmoment zu erklären ist schon sehr "abenteuerlich" in meinen Augen.
Wenn ich bedenke, dass die Leistungsschwankungen eines Motors 3-5% betragen können, der Toleranzen eines Prüfstandes auch noch einmal geschätzte 5% (berichtigt mich, wenn ich falsch liege), dann bedeuten die 10Nm gar nichts. Zumindest nicht so viel um in meinen Augen oben genanntes Phänomen zu erklären (wenn es denn wirklich vorliegt)
Pürfstandsmessungen machen in meinen Augen nur vergleichend Sinn. Also Vorher/Nachher und auch nur wenn nicht zu viel Zeit dazwischen liegt und sich dadurch die Umgebungsparameter nicht zu sehr ändern.
Absolutwerte sind in solch engen Rahmen nicht Aussagekräftig.
Hallo "pi80",
ich habe keineswesg die Anfahrtschwäche zu erklären versucht durch einen Unterschied von 10 Nm.
1.) Hast Du das falsch verstanden, denn die 10 Nm hat ja der GTD 7 mehr, das spräche ja dagegen, dass der 7er im Vergleich zum 6er eien Anfahrtschwäche hätte, wie User hier festgestellt haben;
2.) Es ging um die Steigung der Kurven, verlängere (extrapoliere) doch die beiden Kurven (unter 1.000 U/min hinaus), dann wirst Du sehen, dass da Drehmoment des 7er völlig einbricht;
3.) da spielen dann auch ganz wenige Nm eine entscheidende Rolle, weil ja von den niedrigen Werten bei Leerlaufdrehzahl ausgegangen werden muss im Vergleich, also reden wir dann schon von zweistelligen% in den Relationen und das wirst Du merken beim Anfahren;
3.) Es handelt sich in beiden Fällen um den gleichen Prüfstand, da fallen diesbezügliche Messfehler schon aus;
4.) niemals könnten Messfehler aber die Kurvensteigung so beeinflussen wie in den Daigrammen ersichtlich ist, mich hat das - ich habe schon viele Leistungsmessungen auf Diagrammen und in natura gesehen und machen lassen - außerordentlich beeindruckt, das würde Dir ein jeder Fachmann bei Studium dieser Kurven bestätigen.
Dass das so krass sein würde, hätte selbst ich vorher glatt bestritten, aber das ist eben das Problem der hochaufgeladenen Monolader-Motoren, untenherum bricht's weg.
Die Werte der Serienmotoren in den beiden Diagrammen zeigen klar, dass die Werksangaben eingehalten werden, also auch von daher ist ein Unterschied in den Messmethodiken nicht erkennbar.
Das ist übrigens ein sehr häufiges Argument, wenn Motoren die Leistung nicht bringen, dass man dann von Messfehlern fabuliert, aber so enorm sind die Unterschiede nicht, zumal das in den gleichen Räumen, dem gleichen Messstand von den gleichen Leuten durchgeführt wurde.
Ich halte aus diesen Gründen die Messprotokolle durchaus für ausreichend aussagekräftig, um die festgestellte Anfahrschwäche bestätigen zu können.
Irgendwie beschleicht mich der Eindruck, dass Du die Kurven gar nicht angeschaut und analysiert hast, sonst hättest Du Dich nicht zu Deinen Aussagen verstiegen.
Erklärender Gruß
Manetto
ich geb zu, die Kurven nicht bis in letzte Detail analysiert zu haben. Um genau zu sein habe ich nur auf die 10Nm geschaut.
Ich bestreite nicht, dass sich 10Nm bemerkbar machen. Ich bestreite auch nicht, das die Kurven, wenn man Sie so verlgleicht, unterschiedliche Resultate im Fahren erziehlen würde und du das ganze richtig analysiert hast.
Auch das mit den Monoladern ist mir bekannt.
Ich bestreite aber, das die Kurve so aussieht, wie sie aussieht. Und da bin ich andere Meinung als du:
Es ist ein irrglaube das kein Messfehler vorhanden ist, weil man den gleichen Prüfstand benutzt!!! Vermesse 2 mal den gleichen Motor direkt hintereinander auf den selben Prüfstand und du wirst 2 unterschiedlichen Ergebnisse erhalten. Zugegebener weise mit geringer Abweichung als bei 2 separaten Prüfstanden aber dennoch unterscheidlich.
Bei unterschiedlichen Tagen werden zustätzlich noch Messfehler durch die unterschiedlichen "Umgebungsparamter" (wie z.B. Lufttemperatur) produziert/eingestreut, welche auch einen Einfluß auf die Leistung haben. Derr 6er wurde garantiert lange vor dem 7er veremessen wurde.
Aber neben den Messfehler, der in der Maschine erzeugt wird und welcher durch unterschiedliche Paramter erzeugt wird, verursacht der "Messaufbau" ansich noch einen Messfehler. Nehmen wir z.B den Temperatursensor. Messen wir die Lufttemperatur via OBD? wer sagt denn, das diese richtig gemessen wird und nicht 0,5 grad Abweichung hat?
Messen wir die Lufttemperatur extern? Ok, wo ist denn der "richtige" Messpunkt? Etwas mehr links könnte etwas mehr Motorwärme abstrahlen, etwas mehr rechts, könnte es etwas mehr ziehen (bei gleichen Auto, von unterschiedlichen Modellen ganz zu schweigen).
Diese Liste könnte ich endlos fortsetzten. Die Messfehler sind gering, aber in Summe vorhanden. Wenn ich dies alles in betracht ziehe, ist ein Drehmomentunterschied von 7% vernachlässigbar gering. Er kann vorhanden sein, es könnte allerdings auch nur ein Motor sein, der extrem gut im Futter steht, während der ander zu den "schwächeren" zählt.
Anders sieht es für mich bei der Vorher/Nachher-Messung aus. Da diese wahrscheinlich am selben Tag, selben Objekt, selben Prüfstand vorgenommen wurde, wird der Fehler vernächlässigbar klein (sagen wir mal um die 1-2%). Wenn der Prüfstand nun ein Drehmomentgewinn von 20% attestiert, ist der Mehrgewinn auf jedenfall größer, als der Messfehler. Ob es wirklich 20% sind, sei dahin gestellt, evtl sinds nur 17 oder vielleicht auch 23%...
Naja, führt man Deinen für meinen Begriff sehr weit hergeholten Gedankengang fort, dann darf man keinerlei Messergebnisse miteinander vergleichen.
Nochmals:
Da die Messergebnisse die Werte für die Serien(Ist)-Angaben von VW betsätigen, darf man auch den Kurvenverlauf als reproduzierbar - die physikalische Definition für seriöse Vorgehensweise übrigens - ansehen.
Wenn auf dem gleichen Prüfstand die gleichen Mitarbeiter in den gleichen Räumen so etwas tun, dann hat das ganz sicher eine deutlich höhere Aussagekraft, als wenn das woanders auf einem anderen Prüfstand geschehen wäre.
Außerdem bestätigen die Kurven die subjektiven Eindrücke der User hier, die das angesprochen haben, also mehr Beweise wirst Du auch in der seriösesten naturwissenschaftlichen Arbeit nicht finden.
Natürlich weiß ich um einflussnehmende Parameter wie Luftdruck, Temperatur, Luftfeutigkeit usw., aber auch das darf man nicht überbewerten oder als Schutzbehauptung ansehen, dass deshalb nichts reproduzierbar wäre.
Wo möchtest Du dann denn die Grenze ziehen, denn die "Blackboxen" arbeiten adaptiv, d.h., wenn das eine Fzg. von einer Schlafmütze und das andere von einem "Heizer" bewegt worden ist, so wäre das erst recht nicht kompatibel, oder wie verhält es sich mit unterschiedlichen Einfahrverhalten, oder dem Motorverschleiss - wo bitte soll das hinführen?
Man kann sich auch den Dingen einfach verweigern, dann kann ich natürlich auch nichts dagegen tun und muss Dich in Deinem zweifelnden Glauben belassen, aber es bleibt etwas Transzendentes, nämlich "Glauben", da Du den Beweisen nicht trauen möchtest.
Resignierender, aber freundlicher Gruß
Manetto
Ist das so, das VW den neuen GOLF VII 10 Nm mehr Drehmoment im unteren Bereich bescheinigt? So genau hab ich mich noch nie informiert und ich beziehe mich einzig und alleine auf die Motorkurven von Wetterauer, welche hier als Referenz an Lang gezogen werden.
Aber generell, auch wenn es hart klingt...aber das von dir gepostete und Beschriebene ist leider so, wenn man es genau nimmt.
Die Frage ist halt, wo fängt man an, wo hört man auf. Weche Faktoren sind unbedingt zu berücksichtigen und welche können vernächlässigt werden.
Nur zum verdeutlichen, evtl kenn ja jemand den Link schon. SportAuto finde ich eigentlich imer ganz objektiv.
http://www.hs-elektronik.com/leistungspruefstand.html
Interessant fand ich den Schluss in den. Der RS4 aus dem Test hat im ersten Test eine Leistung von 431PS erziehlt. Bei der 2ten Kontrollmessung danach wurden nur noch 395PS angezeigt, was in etwa 10% entspricht.
Um die ganze Diskussion zu einen Ende zu bekommen. Wenn Wetterauer mir 2 Kurven vorlegt welche sich um 7,5% bei Drehzahl X unterscheiden, bedeutet das in meinen Augen nichts. Der Motor kann schwächer sei, als der andere, muss es aber nicht....
Ich glaube von der technischen Seite her dürfte der Unterschied zwischen dem Handschalter und dem DSG gar nicht so weit auseinander liegen. Der Mensch hat am Ende wohl einen viel größeren Einfluss auf das Anfahrverhalten. Beim DSG wird die Drehzahl elektronisch vorgegeben wann die Kupplung zu schließen hat, wie lange die Kupplung schleift und noch einiges mehr. Fahre ich dagegen aber einen Handschalter, gebe ich gas und lasse die Kupplung kommen. Dieser Vorgang dauert auch eine gewisse Zeit, dadurch das man aber selber am Geschehen beteiligt ist, nimmt man diese Zeit weniger war. Wenn man dann halt auch merkt, das der Vortrieb nicht dem entspricht wie man es sich vorstellt, wird auch schon während die Kupplung am schleifen ist mehr gas geben. Dadurch unterscheidet sich das subjektive Anfahrverhalten grundlegend.