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Mein erster Sharan - Meine Eindrücke...

VW Sharan 2 (7N)
Themenstarteram 25. Juni 2015 um 10:41

Ich habe die Tage einen Sharan (konnte zwischen A4, Q3 und Sharan wählen) als Firmenwagen bekommen. Es ist ein 140-PS-TDI mit DSG in Comfortline-Ausstattung, Farbe: nightblue metallic. Folgende Sonderausstattungen sind dabei:

- 4 Stahlräder 6 J x 16 (zusätzlich) mit Mobilitätswinterreifen

- Seitenairbags und Gurtstraffer für die äußeren Sitze der 2. Sitzreihe

- Gepäckmanagement-Paket

- Diebstahlwarnanlage "Plus" mit Innenraumüberwachung, Back-up-...

- Multifunktionsanzeige "Premium" mit mehrfarbigem Display

- 230-V-Steckdose an der Mittelkonsole hinten

- Mobiltelefonvorbereitung "Premium"

- Schiebetüren hinten mit elektrischer Öffnung und Schließung

- Rückfahrkamera "Rear View"

- Anhängevorrichtung schwenkbar, mit elektrischer Entriegelung

- "Easy Open"-Paket inkl. Safesicherung

- Fahrerassistenz-Paket

- Multifunktions-Lederlenkrad

- Standheizung und -lüftung mit Funkfernbedienung und Vorwahluhr

- "Business Premium"-Paket inkl. Navigation RNS 510

- 7-Sitzer-Paket

- Verkehrszeichenerkennung

- Klima-Paket

So ausgestattet hat das Fahrzeug einen Listenpreis von über 54.000 EUR! Das ist mal ´ne Ansage... Dafür gibt´s aus dem Süden Deutschlands auch was Schönes - allerdings nicht mit so viel Platz...

Pro:

- Gute Material- und Verarbeitungsqualität

- Sehr komfortable Federung (etwas zu weich)

- Niedrige Innengeräusche

- Praktische elektrische Schiebetüren

- Sehr weich und schnell schaltendes DSG-Getriebe

- Sehr gutes Licht (Dynamic Light Assist funktioniert sehr gut)

- Einfache und funktionelle Fahrzeugbedienung

- Sehr gut ablesbare Instrumente und Anzeigen

- Für die Größe relativ sparsam

- Bequeme Sitze

- Sehr großer Kofferraum

- Praktisches Gepäckraum-Management-System

- Relativ großer (Rest-)Kofferraum bei Nutzung aller 3 Sitzreihen

Contra:

- Sehr träges Fahrverhalten, man sitzt und fährt eher in einem "Bus" als in einem Auto

- Beim Bremsen hat man das Gefühl, das Auto kommt "von hinten nach vorne", der Vorderwagen taucht sehr stark ein (fühlt sich nicht sehr sicher an...)

- Der 140-PS-TDI-Motor ist für das beladene Fahrzeug zu schwach

- Federung schwingt bei voller Besetzung nach, das ist unangenehm

- Für die Fahrzeuggröße relativ bescheidenes Platzangebot in der 3. Reihe

- Die Lehnen der Sitze in der 2. Reihe sind nicht neigeungsverstellbar

- Die Sitze in der 3. Reihe sind nicht verschiebbar

- Lenkrad ist nicht weit genug herausziehbar (Sitzposition daher etwas unbequem)

- Schalthebel, Schalter für Parkbremse und Tasten für Parkpilot, elektr. Türen etc. zu weit unten

- Außenspiegel sind zu klein, die Anklappfunktion funktioniert nur manuell, nicht automatisch beim Schließen der Türen (was soll das?)

- Armauflage in den Schiebetüren nicht zu gebrauchen

- Keine Ablagefächer in den Türen hinten (nur Flaschenhalter)

- Sensorgesteuerte Heckklappe funktioniert meistens nicht

- Keine Sonnenrollo´s für die 3. Sitzreihe

- Der Systemstart des Navi´s dauert sehr lange, die Berechnung von neuen Routen (vor allen nach Staumeldungen) dauert...

- Keine Lautsprecher in der 3. Sitzreihe

Der Sharan ist ein Auto zum komfortablen Reisen, solange es geradeaus geht. Kurven mag er nicht so gerne, dann wird´s doch arg schwammig... Wer viel Wert auf Komfort und Schiebetüren legt, der liegt hier richtig. Wer einen Familienvan mit (ein bisschen) Fahrzspaß sucht sollte sich besser nach einer Alternative umschauen... Oder einen Sharan mit Sportfahrwerk und größeren Rädern nehmen.

Beste Antwort im Thema

Also ich finde die Ausführungen des Themenstarters sehr interessant und kann vieles davon durchaus nachvollziehen. Warum seine Meinung hier gleich so auseinandergenommen wird, kann ich nicht ganz verstehen.

1. Er kommt vom Galaxy (siehe Profil), also weiß er wie sich ein VAN bewegt.

2. Ich mag mich täuschen, aber seine einleitenden Sätze klingen nach: Hier stehen drei Autos, welches willst Du haben? Wenn dies so ist, wäre jede Diskussion über Probefahrten und bessere Konfigurationsmöglichkeiten überflüssig.

3. Grundsätzlich hat er m.E. mit seinem abschliessenden Satz absolut recht. Vielleicht wäre da noch die Alternative DCC, aber ansonsten kann da doch keiner ernsthaft wiedersprechen, oder?

Viele Grüße

Janninger

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Ich habe da mal eine prinzipielle Frage:

Ich zahle den Aufpreis für das DSG auch gerade deshalb, weil ich dann im morgendlichen Stopp-and-go so wunderbar das Kriechen des Automaten nutzen kann.

Ich käme im Traum nicht drauf, einen der Hauptvorteile des DSG durch diesen "komischen Taster" Autohold zunichte zu machen...

Warum fahrt ihr alle in Verbindung mit DSG mit AH? Da kann man ja gleich einen Handschalter fahren.

P.S.: Der :) hat mal wieder keine Ahnung. die speziellen Start-Stopp-Starter sind keineswegs durch häufigen Gebrauch "überlastet", sondern extra für diesen Anwendungsfall optimiert...

Zitat:

@Armbrust schrieb am 22. Juli 2015 um 13:57:15 Uhr:

Also beim Handschalter fahre ich an die Ampel mit aktivieren Auto-Hold und SSA, trete Bremse und Kupplung und kuppel aus. Motor geht aus. Nun kann ich von der Kupplung und von der Bremse gehen und der Wagen bleibt aus. Trete ich anschließend Kupplung und Bremse wieder, geht der Dicke wieder an. Gang rein und los gehts :)

Ich kanns nicht ausprobieren, weil ich DSG hab, bezweifel jedoch diese Aussage ganz stark!

Demnach ist der Fahrer gezwungen Kupplung und Bremse loslasen zu MÜSSEN damit die Karre wieder anspringt?

Zitat:

@Tabaluga27 schrieb am 22. Juli 2015 um 14:01:12 Uhr:

Ich habe da mal eine prinzipielle Frage:

Ich zahle den Aufpreis für das DSG auch gerade deshalb, weil ich dann im morgendlichen Stopp-and-go so wunderbar das Kriechen des Automaten nutzen kann.

Ich käme im Traum nicht drauf, einen der Hauptvorteile des DSG durch diesen "komischen Taster" Autohold zunichte zu machen...

Warum fahrt ihr alle in Verbindung mit DSG mit AH? Da kann man ja gleich einen Handschalter fahren.

Kannst es dir aussuchen und Auto Hold einfach abgeschaltet lassen.

Ich für meinen Teil sehe nicht ein, wieso ich bei roter Ampel auf der Bremse stehen soll, wenn ich den Fuß dank AH auch ganz entspannt zurücklegen kann...

Ich fahre auch einen 130kW mit DSG und AH. Vorher hatte ich einen Sportsvan mit 1,4l TSI 110kW DSG AH. Mit diesem war es an der Ampel so: Ich hielt an, drückte die Bremse so lange bis der Motor ausgeht und bin dann von der Bremse runter, das Auto blieb aus. Beim Gasgeben sprang der Motor an, löste die bremse und das Auto fuhr los.

Beim Sharan ist das leider nicht mehr so. Da muss ich, wie oben schon beschrieben, trotz Autohold auf der Bremse stehenbleiben, damit er ausbleibt. Gehe ich von der Bremse runter, bleibt das Auto zwar stehen, aber der Motor springt wieder an.

Damit hat die Autohold-Funktion beim Sharan für mich einen wichtigen Vorteil verloren. Autohold hilft mir hier eigentlich nur, dass ich die Parkbremse nicht manuell bedienen muss beim Abstellen, mehr nicht.

Vieleicht ist das aber nur beim Dieselmotor so.

am 22. Juli 2015 um 12:34

Ab Golf7 (Sportsvan, vielleicht auch neuer Touran und neuer Sharan) kann man den Fuß von der Bremse nehmen, der Motor springt an, erst wenn man Gas gibt. Beim "alten" 7N vor dem Facelift muss beim DSG Getriebe in der D-Stellung der Fuss auf der Bremse bleiben, damit der Motor ausgeht.

Und wie sieht es bei dem Facelift quasi ab MJ 2016 aus?

Zitat:

@golf VI GTD schrieb am 22. Juli 2015 um 14:53:17 Uhr:

Und wie sieht es bei dem Facelift quasi ab MJ 2016 aus?

Werden noch nicht ausgeliefert imho, um dies zu testen.

Aber vermutlich wird es analog zum Golf VII sein

Zitat:

@Dracolein schrieb am 22. Juli 2015 um 14:10:16 Uhr:

Zitat:

@Armbrust schrieb am 22. Juli 2015 um 13:57:15 Uhr:

Also beim Handschalter fahre ich an die Ampel mit aktivieren Auto-Hold und SSA, trete Bremse und Kupplung und kuppel aus. Motor geht aus. Nun kann ich von der Kupplung und von der Bremse gehen und der Wagen bleibt aus. Trete ich anschließend Kupplung und Bremse wieder, geht der Dicke wieder an. Gang rein und los gehts :)

Ich kanns nicht ausprobieren, weil ich DSG hab, bezweifel jedoch diese Aussage ganz stark!

Demnach ist der Fahrer gezwungen Kupplung und Bremse loslasen zu MÜSSEN damit die Karre wieder anspringt?

Ne, beim Handschalter geht es nur über die Kupplung. Tritts Du die Kupplung, bleibt der Motor an, löst Du die Kupplung in den Leerlauf, geht er aus. Beim Handschalter funktioniert die SSA unabhängig von der Bremse, weshalb es dort auch mit AH funktioniert.

Bei Stopp&Go deaktiviere ich für gewöhnlich beides: SSA und AH ...

ok verstanden, danke.

Und ich hatte anfangs, vor vier Jahren, das gleiche Problem und kam nicht so richtig mit dem System klar, da hat mir ein netter Forumteilnehmer folgendes erklärt.

Gilt für DSG: AutoHold nutzen: dann bis um Stillstand abbremsen und Bremse wieder los lassen = Auto steht, Motor an

AutoHold und StartStop nutzen: dann bis zum Stillstand abbremsen, Bremse halten bis Motor aus, dann Wählhebel auf P, Bremse lösen = Auto steht, Motor ist aus und man kann den Fuß von der Bremse nehmen. Zum starten wieder Fuß auf die Bremse, Hebel auf D und Fuß runter von der Brems, Motor springt wieder an.

Ich gebe zu, das ist etwas kompliziert, aber funktioniert.

Zitat:

@JOERCHIE schrieb am 22. Juli 2015 um 20:58:45 Uhr:

Und ich hatte anfangs, vor vier Jahren, das gleiche Problem und kam nicht so richtig mit dem System klar, da hat mir ein netter Forumteilnehmer folgendes erklärt.

Gilt für DSG: AutoHold nutzen: dann bis um Stillstand abbremsen und Bremse wieder los lassen = Auto steht, Motor an

AutoHold und StartStop nutzen: dann bis zum Stillstand abbremsen, Bremse halten bis Motor aus, dann Wählhebel auf P, Bremse lösen = Auto steht, Motor ist aus und man kann den Fuß von der Bremse nehmen. Zum starten wieder Fuß auf die Bremse, Hebel auf D und Fuß runter von der Brems, Motor springt wieder an.

Ich gebe zu, das ist etwas kompliziert, aber funktioniert.

Zitat:

@JOERCHIE schrieb am 22. Juli 2015 um 20:58:45 Uhr:

Und ich hatte anfangs, vor vier Jahren, das gleiche Problem und kam nicht so richtig mit dem System klar, da hat mir ein netter Forumteilnehmer folgendes erklärt.

Gilt für DSG: AutoHold nutzen: dann bis um Stillstand abbremsen und Bremse wieder los lassen = Auto steht, Motor an

AutoHold und StartStop nutzen: dann bis zum Stillstand abbremsen, Bremse halten bis Motor aus, dann Wählhebel auf P, Bremse lösen = Auto steht, Motor ist aus und man kann den Fuß von der Bremse nehmen. Zum starten wieder Fuß auf die Bremse, Hebel auf D und Fuß runter von der Brems, Motor springt wieder an.

Ich gebe zu, das ist etwas kompliziert, aber funktioniert.

Und das machst du an jeder Ampel bei Rot?

Also beim Wendekreis hätte VW sich ruhig mehr Mühe geben können.

Zitat:

@JOERCHIE schrieb am 22. Juli 2015 um 20:58:45 Uhr:

Und ich hatte anfangs, vor vier Jahren, das gleiche Problem und kam nicht so richtig mit dem System klar, da hat mir ein netter Forumteilnehmer folgendes erklärt.

Gilt für DSG: AutoHold nutzen: dann bis um Stillstand abbremsen und Bremse wieder los lassen = Auto steht, Motor an

AutoHold und StartStop nutzen: dann bis zum Stillstand abbremsen, Bremse halten bis Motor aus, dann Wählhebel auf P, Bremse lösen = Auto steht, Motor ist aus und man kann den Fuß von der Bremse nehmen. Zum starten wieder Fuß auf die Bremse, Hebel auf D und Fuß runter von der Brems, Motor springt wieder an.

Ich gebe zu, das ist etwas kompliziert, aber funktioniert.

Nicht praktikabel im Alltag.

Ich für meinen Teil pfeife auf die SSA und freue mich täglich über Auto Hold.

Das mache ich natürlich nicht an jeder Ampel. Bei mir läuft der Motor meist weiter. Hatte nur mein "Wissen" weitergeben wollen, da für einige hier es ja existenziell zu sein schein, wie es denn nun funktioniert oder auch nicht. Wenn man unangeschnallt fährt geht es eh nicht (bei mir in der Stadt leider sehr häufig der Fall) und auf langen Strecken halte ich zu selten an, als das es vielleicht zum erwünschten Effekt kommen könnte.

am 23. Juli 2015 um 5:45

Volle Übereinstimmung mit den letzten beiden Beiträgen.

Zitat:

@ave-vw schrieb am 22. Juli 2015 um 11:04:54 Uhr:

Zitat:

@TheBlackPlus schrieb am 22. Juli 2015 um 09:04:57 Uhr:

Hab gestern mal etwas gespielt.

Den Wagen auf freier Flur ausrollen lassen bis zu Stillstand (das Bremspedal nicht berührt). Und jetzt ratet mal.

Das Auto steht, zack Motor geht aus. Von der Tretdauer des Bremspedals mal sowas von unabhängig. Somit wird abhängig von der gemessenen Drehzahl übers ESP-Steuergerät geschaltet. Denn wie sollte sonst die Drehzahl der Räder gemessen werden. Ich versuche das ganze Mal auf Video einzufangen, falls es jemanden gibt der es nicht glaubt.

Das ist ein komisches Verhalten, denn ausrollen bis zum Stillstand macht der Wagen nur auf der Position N und dann darf der Wagen nicht ausgehen. Ansonsten könnte man ja auch nicht durch eine Waschanlage fahren. Meine SSA funktioniert so wie von Dracolein beschrieben.

Bist Du sicher, dass Du Autohold deaktiviert hast? Denn über das Autohold wird Dein Bremspedal gedrückt. Deshalb musst Du Autohold in der Waschstraße deaktivieren.

Natürlich mach ich den Motor aus wenn ich durch eine Waschstraße fahre. Auto Hold wird auch deaktiviert. Ist mir einmal passiert, dass ich vergessen habe Auto Hold zu deaktivieren. Als der Mitnehmer auf der Kette den Reifen gepackt hat, hab ich den Motor ausgemacht. Zack ging die Parkbremse rein. Aber von bisher, ich glaub 6x, ist mir das nur einmal passiert dass ich vergessen habe Auto Hold zu deaktivieren.

Das mit der SSA ist bei meinem möglich (kein DSG) dass es bei Stillstand abschatet. Ist eigentlich auch logisch. Wenn der Wagen steht und die Kupplung nicht getreten ist, geht er aus. Mich stört es nicht. Und von der SSA wird auch nicht die Bremse angezogen. Nur wenn man den Motor manuell abstellt.

______________________________________________________________________________

 

Zitat:

@JOERCHIE schrieb am 22. Juli 2015 um 20:58:45 Uhr:

Und ich hatte anfangs, vor vier Jahren, das gleiche Problem und kam nicht so richtig mit dem System klar, da hat mir ein netter Forumteilnehmer folgendes erklärt.

Gilt für DSG: AutoHold nutzen: dann bis um Stillstand abbremsen und Bremse wieder los lassen = Auto steht, Motor an

AutoHold und StartStop nutzen: dann bis zum Stillstand abbremsen, Bremse halten bis Motor aus, dann Wählhebel auf P, Bremse lösen = Auto steht, Motor ist aus und man kann den Fuß von der Bremse nehmen. Zum starten wieder Fuß auf die Bremse, Hebel auf D und Fuß runter von der Brems, Motor springt wieder an.

Ich gebe zu, das ist etwas kompliziert, aber funktioniert.

Das ist blödsinn mit dem umschalten auf "P". Zumindest wenn ich an den Probefahrt-Wagen denke. Hatte ja beides drin. Stand an der Ampel, Wahlhebel auf "D" und was war???? Motor war aus, bis ich wieder aufs Gas ging.

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