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Mein e Golf verteilt Schläge

VW Golf 7 e (AU/5G)
Themenstarteram 5. März 2021 um 12:49

Hallo,

habe nun seit ca. 1,5 Jahren folgendes Problem und Auseinandersetzung mit VW/Autohaus:

Leider erst im 7 Monat gleichzeitig mit einer Reklamation wegen Ablösung Frontscheibenlaminierung trat folgendes vor Ort auf:

Der Schadensbearbeiter hatte wohl innerlich beim Anruf gedacht...

Aber vor Ort hat der auch gestaunt...

Nach reinsetzen und hochfahren des Systems und Verlassen bekam ich und auch der Autohaus Mitarbeiter eine sogar hörbar gewischt das auch richtig weh tat und tut!

An diesem Tag ist auch der Fahrlichtsensor ausgestiegen gewesen.

Beim Abholtermin und erneuter Spannungsschlagdemonstration ist sogar der ABS Sensor ausgestiegen und musste von der Werkstatt erst mühsam wieder aktiviert werden.

Der Werkstattmitarbeiter bekam natürlich durch Sicherheitsschuhe keine geschallert...

Ich und der Autohausmitarbeiter trotz Jackenwechsel bekamen einen schönen.

In Folge wurde damals das Fahrzeug zunächst 5 Tage sicher gestellt zur Anlayse ( richtigerweise und genau richtig vom Schadensbearbeiter des Autohauses).

Dabei wurde auch ein Video erstellt und an VW geschickt.

Seitdem und inzwischen nach einem Termin mit technischen Mitarbeiter von VW geht das run 1,5 Jahre nur hin und her mit wechselndem Schadensbearbeiter. Garantie und Gewährleistung wurden laut VW Mitteilung via Autohaus inzwischen sogar ausgeschlossen wegen physikalischer Ursache.

Die Ursache ist bis heute, trotz Aufforderung nicht klar benannt oder wie ich finde irgendwie seit dem Technikertermin letztes Jahr hinreichend analysiert. Der Verweis auf "pysikalische Eigenschaften die nicht vom Hersteller beeinflussbar sind" widersprechen sich meiner Ansicht nach, mindestens infolge dieser vorgeführten, erlebten, mitgeteilten und meinerseits kommunizierten Beobachtungen:

1. Stärkste Schläge auf Serien Alufelgen( Astana) und Originalbereifung Sommer.

2. Kleidung unplausibel infolge wenn ich gerade auf dem Sitz hin und herrutsche die Schläge nicht stärker sind. Oder gerade auf Stahlfelgen nicht zusätzlich oder verstätkend auftreten.

3. Auf Stahlfelgen und Ganzjahresreifen gerade bei feuchter Witterung schwache oder gar keine Schläge

4. Mit Sicherheitsschuhen keine Schläge, klar sind Ableiter drin und ist gleich wie man die Tür beim Aussteigen berührt behält. ( Erklärt auch in Verbindung mit Ganzjahresreifen die ersten 6 Monate da ich diese auch getragen habe

5. Auf der Beifahrerseite sind die Schläge schwächer als auf der Fahrerseite

6. Innerhalb weniger Sekunden Aufenthalt können diese mehrfach ( 12 mal beim Technikertermin) ohne Intensitätsabnahme vorgeführt werden.

7. Die Windschutzscheibe wurde ausgeschlossen infolge Tausch und Sicherung ziehen und vom VW Techniker ebenso ausgeschlossen.

8. Tdi Golf mit gleicher Bepolsterung keinerlei Schläge gleiche Kleidung

9. E Golf vom Nachbarn gleiche Kleidung keine Schläge

10. Bei trockenem Wetter und Originalfelgen Bereifung massive Schläge die sogar weh tun und hörbar sind!

11. Bei 2 Paar Handelsüblicher Kleidung und Schuhen Adidas Turnschuhe und Sneaker mit Gummisohle klar Vorgeführt ( sogar mit Schuhwechsel)

Somit hat das Fahrzeug selber wie auch der erste Schadenbearbeiter vom AH gefolgert hat irgend einen Fehler.

Bin mit meinem Latein, Nerven und auch mit VW/ Autohaus so ziemlich am Ende da ich mich hingehalten und veräppelt fühle! Ich bin von dem Fahrzeug überzeugt habe auch Tausch etc. als Mittel angezeigt, sogar auf Ersatzfahrzeug verzichtet... Jetzt mich mit einem Antistatikband ( neuestes Angebot) abzuspeißen ist infolge des (Kaufpreises abgeschlossen 2018 vor Preisreduzierung) meinem Entgegenkommen und Zeitaufwandes geradezu lächerlich.

Auch ist das keine Ursachenbehebung sondern eher Symptombehebung..... und dies seeeehr spät...

Ferner was ist wenn das Steuergerät dadurch bereits geschädigt ist...

Das mit den Stahlfelgen kam jetzt erst von VW Autohaus auf und deutet eventuell ohne denen was zu unterstellen zu wollen auf eventuell ähnliche Indizien im Beschwerdesystem hin!?

Ich fahre ihn nach Möglichkeit gar nicht mehr oder nur mit Sicherheitsschuhen und hab auch keine Lust mehr... ebenso hat wer nach 26 Monaten gerade 6000km runter...

Aber folgende klare Frage ans Forum:

Hat jemand ähnliche Probleme?

Kann es an den Felgen oder Werksausgelieferten Reifen liegen Bridgestone Touranza T001 auf original VW Astana. ( Der Ursache widerspricht aber da es leichter auf Stahlfelgen auch auftritt und den Seitenunterschied zwischen Fahrer und Beifahrerseite!

Hat jemand noch eine Idee oder Erfahrungen?

Grüße und Merci vorab

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39 Antworten

Zitat:

@towe96 schrieb am 22. März 2021 um 08:44:40 Uhr:

Mit einem speziellen Messgerät werden Spannungsimpulse geliefert, um den Isolationswiderstand zwischen HV+, HV- und der Fahrzeugkarosse messen zu können. Dieser sollte mehrere Megaohm betragen.

Du sprichts offenbar von einem Installationstester nach VDE 0100 (typischerweise gedacht für ganz andere Bereiche, aber vllt gibts sowas ja auch für BEV).

Selbst gemacht hast du das aber noch nie, oder? Das darf man nur ohne Last und ohne Quelle, sonst misst man Schrott und grillt im blödesten Fall beides.

Wie man sowas "mal eben als erstes" in einem BEV hinbekommen will, ist mir schleierhaft. WENN man so einen Test machen will, wären also unheimlich viele Vorarbeiten nötig. Das kann und macht man vielleicht im Werk, aber nicht beim Händler.

Das ist hier aber auch unnötig.

Zitat:

@towe96 schrieb am 22. März 2021 um 08:44:40 Uhr:

Ich vermute, dass der bei dir durch Feuchtigkeit in irgendeinem Stecker niedriger ist - nur ggfs. nicht so niedrig, dass die fahrzeuginterne Iso-Widerstands-Überwachung das feststellt.

Und dieser Tipp ist grottenfalsch. Wenn er stimmen würde, müsste die Spannung dauernd anliegen und würde sich nicht langsam aufbauen und schlagartig z.B. beim Angreifen der Tür entladen. Der Fahrer ist ja kein Kondensator.

Sobald man statische Elektrizität von anstehender Spannung unterscheiden kann, ist der Iso-Test daher komplett entbehrlich.

So ein Quatsch, sorry. Wenn man keine Ahnung hat...

@mick070 , was ist denn deine Vermutung?

Themenstarteram 22. März 2021 um 12:51

Das ist doch mal eine starke Spur...

Und zeigt dass da aus der Ferne entscheiden wird....

Also weder der Außendiensttechniker hat beim Termin 2019 so etwas durchgeführt, noch das Autohaus noch beim letzten Service oder sonst irgend wann wäre so etwas durchgeführt worden. Bei der Quarantänte 9.2019 von 5 Tagen wurde mir auch nichts mitgeteilt. Da ging es ja noch um die Frontscheibe das das Autohaus meinem eindruck nach zuerst mal ausschließen wollte. Dieser Zusammenhang mit Sicherungsziehen beim Außentechnikertermin auch ausgeschlossen und verkündet wurde!? Aber mir sonst nichts weiter mitgeteilt wurde außer " er könnte da so nichts machen"...

Kann das auch Ursache für statische Spannung sein?

Oder kennst Du dich soweit aus oder hast Erfahrungswerte damit von den Beobachtungen eine statische ( Reibungsladung) Aufladung (was VW physikalische Ursache nennt) auszuschließen?

An einem schwachen Spannungsschlagtag habe ich mal mit allem auf Sitz und Füßen also Fußmatten hin und her gerutscht, da wurde nichts stärker. Somit habe ich auch für mich Aufladung durch Kleidung/ Reibung etc. ausgeschlossen. Und diese Beobachtung auch kommuniziert.

Dann passt dies ja zu meinem Eindruck dass das Auto die Aufladung innerhalb kürzester Zeit produziert, nicht ableitet und bei Verlassen natürlich der Sitzende die Entladung durch fehlende Erdung bei genug isolierenden Schuhen abbekommt/ gibt.

Und die Ursache oder Stecker auf der Fahrerseite sitzt. Was den Unterschied zwischen den Seiten erklärt...

Doch wer kann so was genau neutral erklären / messen/ analysieren?

Danke vorab!

Zitat:

@mick070 schrieb am 22. März 2021 um 10:10:57 Uhr:

Du sprichts offenbar von einem Installationstester nach VDE 0100 (typischerweise gedacht für ganz andere Bereiche, aber vllt gibts sowas ja auch für BEV).

Selbst gemacht hast du das aber noch nie, oder? Das darf man nur ohne Last und ohne Quelle, sonst misst man Schrott und grillt im blödesten Fall beides.

Wie man sowas "mal eben als erstes" in einem BEV hinbekommen will, ist mir schleierhaft. WENN man so einen Test machen will, wären also unheimlich viele Vorarbeiten nötig. Das kann und macht man vielleicht im Werk, aber nicht beim Händler.

Das ist hier aber auch unnötig.

Selbstverständlich gibt es das auch für HV-Fahrzeuge und nicht nur im Spielzeugbereich.

Das Fahrzeug muss vorher natürlich freigeschaltet werden.

"Unheimlich viele Vorarbeiten" sind Quatsch, und jeder qualifizierte Händler sollte eine EFK haben, die genau das machen kann.

Zitat:

@mick070 schrieb am 22. März 2021 um 10:10:57 Uhr:

Zitat:

@towe96 schrieb am 22. März 2021 um 08:44:40 Uhr:

Ich vermute, dass der bei dir durch Feuchtigkeit in irgendeinem Stecker niedriger ist - nur ggfs. nicht so niedrig, dass die fahrzeuginterne Iso-Widerstands-Überwachung das feststellt.

Und dieser Tipp ist grottenfalsch. Wenn er stimmen würde, müsste die Spannung dauernd anliegen und würde sich nicht langsam aufbauen und schlagartig z.B. beim Angreifen der Tür entladen. Der Fahrer ist ja kein Kondensator.

Sobald man statische Elektrizität von anstehender Spannung unterscheiden kann, ist der Iso-Test daher komplett entbehrlich.

So ein Quatsch, sorry. Wenn man keine Ahnung hat...

Normale statische Aufladung scheint das hier aber auch nicht nur zu sein.

Den letzten Abschnitt geb ich gern so zurück.

Was genau sollte denn hier auf was anderes als statische Elektrizität verweisen? Nach wie vor, man sollte immer erst das Naheliegende abklopfen, dann das Teure. Es sei denn, man verdient am Teuren.

Die Höhe der anstehenden (?) Spannung wäre ja schonmal ein Anhaltspunkt. Danach kann man dann HV ziemlich sicher endgültig ausschließen.

Hast du von Anfang an gelesen? Er steigt ein, macht Zündung an und aus, steigt wieder aus und kriegt sofort eine mit Schwung geschossen. Ohne zu fahren, ohne im Sitz zu scharren und ohne Haare kämmen. Wie soll denn bitte so schnell so viel Reibungsspannung generiert werden? Das kann doch gerne ausgeschlossen werden. Das verweist darauf, dass es andere Spannung ist. Also, wenn nicht gerade jedes Mal ein Blitz eingeschlagen hat, dann kommt die Spannung wohl vom Auto selbst.

Themenstarteram 13. April 2021 um 10:18

Letzte Woche wurde das Antistatikband in gegenseitigem Einvernehmen entfernt wegen Effektlosigkeit...

Ebenso hat es durch Anbringung hinten an Querstreben zusätzlich ab 90km/h schön an den Unterboden geschlagen und regelmäßig um die Strebe gewickelt.

Aber noch Interessanter war folgende Beobachtung: Hatte die Zündung beim Aussteigen und Video zur Doku mit Statikband zufällig angelassen, wo der Golf schön piepst....

Brauche nicht mal einsteigen ins Auto oder auf Sitz setzen.

Alleine kurze Entladung und Kontakt ohne Bodenberührung mit Auto reicht um dass es bei trockenem Wetter schön sogar durch Lack und Karosserieberührung "knistert".

Soviel zu der VW Technik Ferndiagnose Reibungsladung und physikalische Ursache!!!!

Das Auto wie schon vom ersten Schadenssachbearbeite des Autohauses so geäußert, hat einen kräftigen Fehler.

Aber VW sieht ja keinerlei Garantie oder Gewährleistungsanspruch.... noch nimmt übliche Messungen oder sonst was vor...

Zitat: "Sachlich gesehen handelt es sich um rein physikalische Eigenschaften die vom Hersteller nicht beeinflussbar sind.

Somit kein Mangel im Sinne der Gewährleistung."

Themenstarteram 13. April 2021 um 10:54

Nun geht es leider wohl den Rechtsweg....

Auch die VW Kundenbetreuung sah wohl nicht die Nötigkeit auf meine Mail und Zusammenfassung zu antworten. Obwohl ein Verweis des Autohauses diese zu kontaktieren vorhanden und angemerkt war...

Traurig wenn Unternehmen nur auf Rechtsanwälte bei Problemen reagieren oder es an die Autohäuser schieben bis zur richtigen oder festgelegten Eskalationsstufe...

Zeit wirds, dass du das machst!

Viel Erfolg!

Themenstarteram 12. August 2022 um 12:52

So liebe Mitleser und Tippgeber....

Danke zuerst mal für die Unterstützung und auch Hinweise und Tipps.

Großes Danke auch wenn die ganze Sache nun sehr unrühmlich ausging.

Im Rahmen der Anfrage zum normalen Service, wurde mir eine interne Verbesserungsmaßnahme als anstehen mitgeteilt vom Autohaus. Das "Akkuupdate" habe ich salopp dann zur Erledigung beim normalen Service angemerkt. Doch als mir bis zu 3 Tagen Dauer dafür mitgeteilt wurden und ich mich eingelesen hatte, war ich schlauer auch warum.

Mein eGolf ist auch in die Ausbau und Abdichtungsmaßnahme gefallen.

Parallel stand nun auch der sich hinziehende Gerichtstermin und von meinem Anwalt mitbeantragte Gutachtertermin bald an.

Die interne Verbesserungsmaßnahme wurde also vor den Rechtsterminen durchgeführt und bekam auch ein kostenfreies Ersatzfahrzeug sowie da auch der Termin infolge "fehlendem Spezial-Werkzeug" sich auf final über 5 Arbeitstage plus Wochenende hinaus zog....

Nach Übernahme und 1 Woche Tests meinerseits, war der Fehler mit den Schlägen plötzlich weg....

Somit habe ich meinem RA auch die Absage Gerichtstermin und Gutachtertermin aufgegeben.

Fazit rund 1000 EUR RA und Gerichtskosten zu meinen Lasten wobei ich auf die hälftige Erstattung der Gerichtskosten bis heute noch warte. Der Gutachter hätte nochmalig 2000 EUR Vorschuss vereinnahmt.

Bis heut gab es von Volkswagen oder Kundenservice keinerlei Lebenszeichen mehr.

Mein Schadensbilanz bislang:

Die Mobilität des bei meinem Golf noch includierten 30 Tage Ersatzwagen pro Jahr über 2 Jahre nicht genutzt: 4000 EUR ( Abgeleitet aus der Preisreduzierung nachdem das Paket nicht mehr dabei war)

Rechtsanwalts und Gerichtskosten rund 1000 EUR

rund 8 Termine beim Autohaus 320 km und 14 Stunden plus Telefonate und Schriftverkehr mit AH und VW Service

Unzählige Stunden mit Fehlermitsuche, Fornrecherche etc.

Ungeklärt bis heute ob sich diese schmerzhaften und immer noch ungeklärten Spannungsentladungen an der Karosserie und mir auf irgendwelche Steuergeräte oder Elektronikkomponenten nachteilig ausgewirkt haben....

Ferner ist das Auto so auch nicht mehr guten Gewissens frei handelbar...

Für mich persönlich auch infolge der gerade zu unverschämten Unterstellungen und Verhaltens seitens VW Technik anstatt das Auto zu untersuchen, war dies definitiv mein letzter VW.

Das Gebahren und fehlendem Kundenservicebewusstsein nebst nun gänzlicher Stille, einfach nur ein "Armutszeugnis" aus meiner Sicht! Vom Autohaus kam auch nichts mehr... worauf ich den nächsten Service auch definitiv woanderst ausführen lassen werde.

Wer die Story mitverfolgt hat könnte eventuell ähnliches denken.

Persönlich ärgert mich nicht einfach das Auto nach der ersten Quarantäne einfach dort stehen gelassen zu haben...

Thank you for buying a VW e vehicle.... from my side never again!

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