ForumA4 B5
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A4
  6. A4 B5
  7. Mein Audi kurz vorm Herzinfakt?

Mein Audi kurz vorm Herzinfakt?

Audi A4 B5/8D
Themenstarteram 14. März 2017 um 17:57

Tag zusammen,

Ich hatte eine Odysee hinter mir (diverse mechanische Mängel und viele Verschleissteile) bis ich endlich vor zwei Monaten meinen Tüv bekam.

Das Auto -ein Audi A4 Avant B5 1,8 von 1996- lief nie besonders ruhig, aber es lief. Daher hatte ich auch mal die hinteren Radlager ausgetauscht und siehe da: schon besser. Aber irgendwie ists vorne noch ein bisschen ruckelig. Die Lager dafür habe ich mittlerweile auch schon hier liegen, aber dann vor zwei Tagen der Schreck:

Auf der Heimfahrt lies plötzlich während der Fahrt die Leistung stark nach. Nach einem kruzem Stopp musste ich mit einen Magenschmerzen die letzten Kilometer hinte rmich bringen.

Natürlich dann sehr viel recherchiert und gelesen und am nächsten Tag wollte ich mir mal die 'Karre näher anschaun. Aber als ich ihn anlies und in die Werkstatt fahren wollte, lief er wieder ganz normal.

Ok, nochmal recherchiert: der Luftmassenmesser könnte es sein. Also Montagmorgen diesen ausgeststeckt und zum Test zur Arbeit gefahren. Die ersten 50km (es war sehr kalt) lief das Auto so ruhig wie noch nie! Ich freute mich schon, dass es nur an diesem vermeintlich-defekten Sensor lag.... aber dann... wieder Leistungsabfall!

Nach der Arbeit daher gleich in die nächste Werkstatt (Atu in dem Fall) und mal Fehler auslesen lassen.

Die Liste ist lang und der Mechaniker war über den Motor auch nicht erfreut.

Motorelektronik

Fehlercode 18010:

Spannungsversorgung Dauerplus (Kl. 30)

- Spannungs-/Stromversorgung niedrig

Fehlercode 16500:

Kühlmittel-Temperatursensor

-Signal unplausibel

Fehlercode 670:

Drosselklappen-Stellantriebsensor

-Drosselklappen-St.sensor fehlerhaft

Fehlercode 17978

Wegfahrsperre

-Motorsteuerung gesperrt

Fehlercode 16486:

Lmm

-Signal zu niedrig

561:

Gemischadaption

-Gemisch zu fett/mager

17734:

Kopfregelung Zyl. 2

-Regelgrenze erreicht

17733:

Kopfregelung Zyl. 1

-Regelgrenze erreicht

17735:

Kopfregelung Zyl. 3

-Regelgrenze erreicht

17736:

Kopfregelung Zyl. 4

-Regelgrenze erreicht

16514:

Lambdasonde Bank 1 Sensor 1

-Signal fehlerhaft

 

Die ganzen Daten sagen mir jetzt so an sich nicht viel. Aber.... ich habe die Grenze erreicht, wo ich vor teuren Reperaturen zurückschrecke, das Auto lieber aufgebe und mir ein anderes holen würde.

Oder liegt hier vielleicht doch nur ein Fehler in der Elektronik??? (Die Hoffnung stirbt zuletzt ^^ )

Ich hoffe ihr könnt mir schnellst möglich etwas sagen bzw. einen Rat geben!

Viele Grüße

Andreas

Beste Antwort im Thema

Du redest vom Sensor, aber die anderen hier meinten das Thermostat was falschrum

eingebaut werden kann...

Gruß

140 weitere Antworten
Ähnliche Themen
140 Antworten

Hallo, dafür brauchst du keinen Spezialschlüssel, hab meine gerade gewechselt, geht wunderbar mit nem Maulschlüssel.

Gruß

Also ich habe mir diese Nuss auch gekauft. In der Bucht ist die billig und erleichtert die Arbeit doch erheblich.

Die Idee mit der billigen Universalsonde ist gut.

Themenstarteram 8. April 2017 um 14:44

Na... da ist kein Herankommen an die Lambdasonde ^^ Die 10€ für die Nuss sind doch gut investiert, damit ich mir keinen abbrechen muss ;) und wird ja nicht die letzte Sonde sein, die gewechselt werden muss....

Jetzt ist nur noch die Frage welchen Lmm:

Johns 50€ http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Johns/LMM9524047

Mapco 70€ http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Mapco/42817

Denso 100€ http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Denso/DMA0201

Hitachi 130€ http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Hitachi/135028

Mit deiner Teilenummer kommen nicht grad die besten Hersteller raus. Einzig der Hella oder Hitachi ( wohl OE Ausrüster bei deinem ) aber der ist auch recht teuer, daher würde ich es erst mal mit einem gebrauchten versuchen.

2017-04-08-18h37-40

Wieso kommt man da schlecht ran?

Bei meinem kam ich da ganz leicht ran, Luftansaugrohr rausgenommen, und dann kommt man ohne Schwierigkeiten ran, ich hab den MKB ARG , aber die Sonde wird bei deinem, denke ich , ja an derselben Stelle sein.

Gruß

Themenstarteram 8. April 2017 um 17:23

@page68 Wenn die Sonde nur nicht so festsitzen würde ^^ Ich brauch da grad ein bisschen mehr Gewalt wie ich mit nem normalen Maulschlüssel ausüben kann ;)

Ich hab jetzt mal eine neue Kühlmittelsonde von Hella bestellt (danke @nogaroc4 für den Link :) ) und einen gebrauchten Lmm, der laut Verkäufer noch funktioniert -wir klopfen mal auf Holz ^^

Zitat:

@Andreas08152 schrieb am 8. April 2017 um 19:23:35 Uhr:

@page68 Wenn die Sonde nur nicht so festsitzen würde ^^ Ich brauch da grad ein bisschen mehr Gewalt wie ich mit nem normalen Maulschlüssel ausüben kann ;)

Ich hab jetzt mal eine neue Kühlmittelsonde von Hella bestellt (danke @nogaroc4 für den Link :) ) und einen gebrauchten Lmm, der laut Verkäufer noch funktioniert -wir klopfen mal auf Holz ^^

Ok meine war auch leicht festgegammelt, aber mit etwas Kraft ging es dann doch recht mühelos..

Also ich habe die Sonde ne Weile mit Rostlöser eingesprüht, denn wenn Du zu viel Gewalt anwendest könntest Du die Sonde abreißen. Wir hatten bei meinem B5 echte Probleme die raus zu bekommen. In letzter Instanz haben wir Sie dann doch raus bekommen. Noch ein Versuch wäre das Gewinde rund gewesen. Gewalt ist nicht das Problem sondern die unbeschädigt raus zu bekommen. Meiner Erinnerung nach steht die auch auf einer blöden Position und man braucht ein Gelenk um und das ist eigentlich immer die Schwachstelle.

Schön kommt man bei meinem S6 an die Sonde dran, aber auch da habe ich ne Weile mit Rostlöser gearbeitet.

Eigentlich sind die Luftmassenmesser bei unseren Modellen sozusagen unkaputtbar da sich diese regelmäßig frei gebrannt werden. Das geht bei den HFM LMM´s ( ab EURO 4 Fahrzeugen eingesetzt ) nicht mehr, da die Sensoren diese Hitze nicht mehr aushalten. Deshalb sind damals auch so viele davon gestorben...besonders wenn Sie mit geölten Sportluftfiltern betrieben wurden.

Themenstarteram 13. April 2017 um 16:27

Schon mal vorab: Vielen Dank an alle, die mitgeholfen haben :) Auto geht wieder!!! :D

Bevor ich irgendwas gemacht hatte, wurde als erstes die Batterie wieder abgesteckt. Dann den gebrauchten 'neuen' Lmm eingebaut und den Kühlmittelsensor gegen den von Hella ausgetauscht. Die Lambdasonde hatte ich die letzten Tag immer wieder mit Rostlöser eingesprüht solange ich noch auf alle Teile wartete... geholfen hat es wohl nur sehr wenig.

Beim ersten Versuch die Lambdasonden-Nuss aufgesetzt und den 7/8" Adapter drauf (beim Kauf nicht darauf geachtet, aber zum Glück hat man ja solche Sachen rumliegen) Probiert, probiert, ein bisschen fester, fester uuuund ab! Das wars dann mit dem 7/8" Adapter -.- Die Sonde hatte sich kein Stückchen bewegt. Nachdem ich mich wieder beruhigt hatte und nach einiger Sucherei nach Ersatz, kam mir dann doch die Lösung:D Meine unglaubliche Schweiskunst könnt ihr unten im Anhang sehen ^^

Die festgerostete Sonde bekam ich so wenigstens heraus und die neue war genau so schnell wieder drinnen, wie der Rest wieder zusammengebaut war.

Batterie wieder angeschlossen und erstmal nur die Zündung an. Nach ein paar Minuten Zündung wieder aus und anschließend das Auto gestartet. Es sprang erstaunlich einfach an und fing sich sofort bei 1000U/min. Nach der ersten Minute beruhigte sich der Motor auch schnell wieder und lief sehr viel sanfter. So ließ ich das Auto auch erstmal gute 5 Minuten im Stand laufen.

Ok, der Motor lief schon mal wieder erstaunlich ruhig und allen Anschein nach stabil, auf zur ersten Testfahrt zur Tanke. Diese knappen 6km gab es in Sachen Leistung keine großen Verbesserungen, aebr das Auto lief.... Also erstmal ein bisschen Sprit rein, zahlen und weiter gings. Diesmal sprang der Motor sofort an! Okee... :confused: Also aus der Tanke raus und wie gewohnt viel Gas gegeben, aber dieses Mal fuhr das Auto wie es sollte! Die Leistung war nach nur 6km Fahrt wieder da! :D

So bin ich dann erstmal weitere 15km unterturig, mit viel zu hoher Drehzahl etc weiter gefahren und ich muss sagen, dass das Auto glaub noch nie zuvor so gut lief!

Also nochmal vielen vielen Dank an alle!

Happy End hier ^^ und *prost*

P.s.: Nochmal zur Zusammenfassung, was gemacht wurde:

- zerbissene Unterdruckschläuche vor der Drosselklappe getauscht

- Drosselklappe gereinigt

- Ansaugkrümmer gereinigt

- Kühlmittelsensor getauscht

- Lambdasonde (Universal) getauscht

- Lmm (gebraucht) getauscht

- Ölwechsel

- Neue Zündkerzen

Also durch die zerbissenen Schläuche hatte der Motor wohl einiges an Dreck geschluckt, hinzu kam wohl noch ein erheblicher Wartungsstau.

Zitat:

@Andreas08152 schrieb am 13. April 2017 um 18:27:05 Uhr:

Schon mal vorab: Vielen Dank an alle, die mitgeholfen haben :) Auto geht wieder!!! :D

Bevor ich irgendwas gemacht hatte, wurde als erstes die Batterie wieder abgesteckt. Dann den gebrauchten 'neuen' Lmm eingebaut und den Kühlmittelsensor gegen den von Hella ausgetauscht. Die Lambdasonde hatte ich die letzten Tag immer wieder mit Rostlöser eingesprüht solange ich noch auf alle Teile wartete... geholfen hat es wohl nur sehr wenig.

Beim ersten Versuch die Lambdasonden-Nuss aufgesetzt und den 7/8" Adapter drauf (beim Kauf nicht darauf geachtet, aber zum Glück hat man ja solche Sachen rumliegen) Probiert, probiert, ein bisschen fester, fester uuuund ab! Das wars dann mit dem 7/8" Adapter -.- Die Sonde hatte sich kein Stückchen bewegt. Nachdem ich mich wieder beruhigt hatte und nach einiger Sucherei nach Ersatz, kam mir dann doch die Lösung:D Meine unglaubliche Schweiskunst könnt ihr unten im Anhang sehen ^^

Die festgerostete Sonde bekam ich so wenigstens heraus und die neue war genau so schnell wieder drinnen, wie der Rest wieder zusammengebaut war.

Batterie wieder angeschlossen und erstmal nur die Zündung an. Nach ein paar Minuten Zündung wieder aus und anschließend das Auto gestartet. Es sprang erstaunlich einfach an und fing sich sofort bei 1000U/min. Nach der ersten Minute beruhigte sich der Motor auch schnell wieder und lief sehr viel sanfter. So ließ ich das Auto auch erstmal gute 5 Minuten im Stand laufen.

Ok, der Motor lief schon mal wieder erstaunlich ruhig und allen Anschein nach stabil, auf zur ersten Testfahrt zur Tanke. Diese knappen 6km gab es in Sachen Leistung keine großen Verbesserungen, aebr das Auto lief.... Also erstmal ein bisschen Sprit rein, zahlen und weiter gings. Diesmal sprang der Motor sofort an! Okee... :confused: Also aus der Tanke raus und wie gewohnt viel Gas gegeben, aber dieses Mal fuhr das Auto wie es sollte! Die Leistung war nach nur 6km Fahrt wieder da! :D

So bin ich dann erstmal weitere 15km unterturig, mit viel zu hoher Drehzahl etc weiter gefahren und ich muss sagen, dass das Auto glaub noch nie zuvor so gut lief!

Also nochmal vielen vielen Dank an alle!

Happy End hier ^^ und *prost*

P.s.: Nochmal zur Zusammenfassung, was gemacht wurde:

- zerbissene Unterdruckschläuche vor der Drosselklappe getauscht

- Drosselklappe gereinigt

- Ansaugkrümmer gereinigt

- Kühlmittelsensor getauscht

- Lambdasonde (Universal) getauscht

- Lmm (gebraucht) getauscht

- Ölwechsel

- Neue Zündkerzen

Also durch die zerbissenen Schläuche hatte der Motor wohl einiges an Dreck geschluckt, hinzu kam wohl noch ein erheblicher Wartungsstau.

Super Andreas ! Ich habe deine beiträge verfolgt und muss schon sagen du hast echt kampfgeist,find ich klasse.Ich habe meinen a4 b5 bj96 auch komplett runderneuert als er so zu sagen volljährig wurde.Nebenbei hab ich noch einen a3 8l bj 99 mit dem hab ich ne ähnliche geschichte gehabt wie du mit deinem a4 nicht einmal die sogenannten autodoktoren von vox,die freie werkstatt und auch vw konnten meine kaputte lichtmaschine feststellen.Aber zum glück gibt es motortalk...

Lange rede kurzer sinn ich freu mich das es wieder einer geschafft hat seinen a4 am laufen zu halten und kann nur sagen-Respekt gut gemacht!

Themenstarteram 13. April 2017 um 18:48

Danke @Jacki24101983 Es ist halt immer die Sache mit den Autos:

Meinen alten Gebrauchten wieder 'restaurieren' oder einen anderen bisschen neueren Gebrauchten holen!? Aber dann hat man beim neuen Gebrauchten nur wieder dieselben Probleme, die man schon mit seinem alten hatte und bei meinem alten weiß ich zumindest, was ich da schon für einen Mist gebaut habe.... etc etc.... Ich denk mir halt da immer: Einmal halbwegs gut repariert erspart mir mehr einiges an Geld letzten Endes als einen anderen Gebrauchten zu holen. (Jetzt hätte ich schon fast 'erspart Nerven' geschrieben... aber neee ^^ )

Super, Freut mich das es unsere Tipps geholfen haben. Dafür ist MT ja da....

Das Thema Lambdasonde ist jedes mal ein Akt die raus zu bekommen. Ich habe diese länger behandelt als Du denke ich, aber ich habe ihn so lange auch nicht benutzt. Also gesprüht und dann immer wieder die Sonde versucht zu bewegen und wenn es nicht gegangen ist wieder eingesprüht und am nächsten Tag wieder probiert. Letztlich ist Sie dann mit ganz wenig Kraft raus.

Das Problem ist das man nicht ewige Versuche hat bevor die Schraube an der Sonde rund ist. Erst dann ist guter Rat teuer und das Metall ist ja auch nach den vielen Jahren nicht mehr das beste und hält auch nicht mehr so viel aus. Aber hast es ja geschafft und es ist schön das er wieder problemlos läuft.

Siehst Du das ein gebrauchter LMM auch funktioniert.

Nicht vergessen die DK neu anzulernen, dann sollte noch mal etwas besser laufen.

Themenstarteram 13. April 2017 um 22:50

@nogaroc4 Was ist ein DK? D:

Aber hätte ich es geschafft beim Herausdrehen ein Gewinde rund zu machen, hätte ich glaub den Krümmer heraus gebaut und damit den A4 B5 zu nem Caprio geschlagen :D

DK=Drosselklappe

Du hättest die ausbohren müssen und das ist ein ganz schöner Akt, deshalb lieber mehr Zeit nehmen als hinterher zu fluchen. Lambdasonden fressen sich richtig rein mit der Zeit. Das ist auch eine schöne Übung für Azubis in Werkstätten :D

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A4
  6. A4 B5
  7. Mein Audi kurz vorm Herzinfakt?