Mechaniker hat fast kalten Motor hochgedreht
Ich wollte eure Meinung zum oben angeführte Thread hören.
Also letzte Woche wurde die Wasserpumpe getauscht wie bereits in einem anderen Thread erzählt.
Ich habe mein Fahrzeug am Vorabend beim Händler abgestellt und am nächsten Tag wurde er in der Früh in die Werkstatt reingefahren und die Wasserpumpe gewechselt.
Dann wurde mein Wagen wieder angestartet und auf 3 bis 3,5 Tausend Touren hochgedreht und in dieser Tourenstellung gehalten um die Heizung zu testen wie der Mechaniker sagte. Der Motor war natürlich nicht ganz kalt weil bereits ein paar Meter gefahren aber anfangs gerade noch im blauen Bereich. Später
als der Motor wärmer wurde er dann auf 4,5 Touren gedreht.
Ich hoffe nicht dass es irgendeinen Schaden durch das Vorgehen dieses Mechanikers gibt.
Danke für eure Beiträge.
Jürgen
57 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Mopper
Im Übrigen: ich komme aus der Luftfahrttechnik. Weiss irgendjemand warum Flugzeugtriebwerke so lange halten?
Richtig: weil es penible Warmlaufphasen, Checks und Wartungsanweisungen gibt, die ALLE einhalten, weil ihr Leben dran hängen könnte.Und warum halten viele Automotoren nicht mal 200.000km?
Auch richtig: weil viele Leute einen Haufen Geld für Anschaffung, Alu´s, Sound usw. ausgeben, aber nicht in der Lage sind, die ersten 10km mit max. halber Nenndrehzahl zu fahren und dann auch noch stümperhafte Mechaniker dulden.Meine Meinung, auf deutsch gesagt...
Also Dein Vergleich hinkt gewaltig. Flugzeugtriebwerke unterliegen einer etwas anderen Belastung als Automotoren. Flugzeugtriebwerke laufen meist mit konstanter Drehzahl, die kennen keinen Stop and Go Berufsverkehr. Was die Wartung anbetrifft so sind bei Triebwerken nach einer gewissen Zeit alle Bauteile ausgewechselt, ist beim Auto z.B. nicht der Fall.
hi,ich komme auch aus dem bereich triebwerk im luftfahrzeug.wie mein vorredner bereits geschrieben hat sind pkw-motoren und flugzeugtriebwerke nicht miteinander zu vergleichen.beim pkw-motor sind ausschließlich gleitlager verbaut,die öldruck brauchen bzw. einen schmierfilm benötigen der die reibung reduziert.bei einem triebwerk sind in der regel kugel-bzw rollenlager verbaut womit sich die reibung in grenzen hält.
nach etwa 500 umdrehungen sollte bei einem modernen otto-oder dieselmotor der volle öldruck anliegen,was die reibung beträchtlich reduziert.und in den lagern ist ja auch immer öl drin womit eine gewisse schmierwirkung von anfang an besteht.wenn eine drehzahl konstant gehalten wird im leerlauf kommen auf die pleuelzapfen nur geringe kräfte die problemlos von dem bestehenden ölfilm aufgefangen werden.
p.s.:moderne triebwerke sollten vornehmlich mit kerosin laufen,was von der qualität her etwas schlechter ist aus diesel.im grunde aber nicht wirklich viel unterschied zwischen.jedoch können auch andere krafstoffe verwendet werden,diesel,benzin,alkohol...
mfg
Björn
Zitat:
Original geschrieben von Evil.Eye1981
hi,ich komme auch aus dem bereich triebwerk im luftfahrzeug.wie mein vorredner bereits geschrieben hat sind pkw-motoren und flugzeugtriebwerke nicht miteinander zu vergleichen.beim pkw-motor sind ausschließlich gleitlager verbaut,die öldruck brauchen bzw. einen schmierfilm benötigen der die reibung reduziert.bei einem triebwerk sind in der regel kugel-bzw rollenlager verbaut womit sich die reibung in grenzen hält.
[...]
...sind vor allem an hoch belasteten Stellen Gleitlager verbaut 🙂
Sag mal, was dreht denn so ein Durchschnittstriebwerk bei Volllast?
Hätte ich nicht gedacht, dass ihr Rollenlager verbaut. Der einzige Nachteil, der mir spontan beim Gleitlager einfällt ist das Losbrechmoment...aber sonst
Ok, die Ölversorgung beim Arktistest 🙂
mfg Jan
ich hab vor vielen jahren mal die Zylinderkopfdichtung an meinem 1.3l golf wechseln müssen, hab ihn auch oftmals kalt getreten(die ersten 5mon als fahranfänger wirklich des öfteren), obs davon genau kam kann ich nicht sagen, nach dem Wechsel und schonendem Warmfahren hab ich die nächsten 2,5jahre und 70tkm keine probleme mehr mit dem Motor gehabt.
Ich drehe meinen kalten motor auch nicht über 3000U/min aber der 6Zylinder ist eh sehr schnell warm(nach ca. 3-4km wenns nicht gerade sonst wie kalt ist 😉)
Greetz Silvio
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naja, der golf 2 is eh anfällig für die zylinderkopfdichtung...
ich hab meinen golf 2 jetzt seit einem jahr.....und ich schenk ihm nix, da er den nächsten tüv wohl eh nicht überlebt....der fehlende drehzahlmesser macht es auch leichter, wenn man mal mit komplett kaltem motor vom wohngebiet auf die landstraße in ne lücke beschleunigen muss 😉
220tkm, 18 jahre alt der hobel.....
ölverbrauch nach 15tkm nicht messbar, kein wasser im öl oder umgekehrt.....
dabei auch gut kurzstrecke....
ich sag immer: "DAS MUSS DER BOCK AB!" 😉
durch den fehlenden Drehzahlmesser hab ich meinen Motor aber nie zu hoch gedreht(trotz fehlender drehzahlberenzung bei meinem 1,3l Vergaser) mich seinerzeit immer nach den roten schaltmarkierungen auf dem Tacho gerichtet, so max. 10-15km/h drüber 😁, bei der Nachrüstung eines DZM fiel mir dann auf das dieser bei jeder Schaltmarkierung im jeweiligen Gang bei genau 5000U/min ist.
Als ich dann DZM hatte wurde auch mal bis aus dem roten Bereich unten wieder raus gedreht. Der Motor lief nach dem Wechsel der ersten ZKD anstands los bis 140tkm(dann wurde der Wagen verkauft). Das Foto ist zwar schon alt, Kennzeichen und Felgen sind auch nicht meine, aber das war mein geliebter 2er 😁(Foto ist aus 2002)
Greetz Silvio
Zitat:
Original geschrieben von bella_b33
durch den fehlenden Drehzahlmesser hab ich meinen Motor aber nie zu hoch gedreht(trotz fehlender drehzahlberenzung bei meinem 1,3l Vergaser) mich seinerzeit immer nach den roten schaltmarkierungen auf dem Tacho gerichtet, so max. 10-15km/h drüber 😁, bei der Nachrüstung eines DZM fiel mir dann auf das dieser bei jeder Schaltmarkierung im jeweiligen Gang bei genau 5000U/min ist.
hmmm....ich richte mich auch nach den Markierungen (hab aber stolze 70 PS)
Aber dann geht ja noch was 😁
event. Motor lauter geworden
Könnte es sein, dass durch das Vorgehen d. Mechanikers der Motor event. lauter geworden ist oder ist es mehr Einbildung meinerseits?
Re: event. Motor lauter geworden
Zitat:
Original geschrieben von Jürgen H.
Könnte es sein, dass durch das Vorgehen d. Mechanikers der Motor event. lauter geworden ist oder ist es mehr Einbildung meinerseits?
langsam glaub ich, dur verar***t uns hier 🙁
verkauf das auto, was der mechaniker so böse kaputt gemacht hat und fahr mit bus/bahn und fahrrad....da kanns dir egal sein....
mann, deine sorgen möchte ich haben
es ist unwahrscheinlich dass der Motor lauter geworden ist, auf Grund der Aktionen in der Werkstatt. Ausser du bist ein dermaßen Schleicher, dass jetzt der Auspuff endlich mal freigeblasen wurde 😁.
Greetz Tali
Re: event. Motor lauter geworden
Zitat:
Original geschrieben von Jürgen H.
Könnte es sein, dass durch das Vorgehen d. Mechanikers der Motor event. lauter geworden ist oder ist es mehr Einbildung meinerseits?
Ich würde sagen letzteres :-)
Mach Dir keine sorgen , das der Motor sich nach 8 Jahren nicht mehr wie eine Nähmaschine anhört ist ja auch normal :-)
Re: event. Motor lauter geworden
Zitat:
Original geschrieben von Jürgen H.
Könnte es sein, dass durch das Vorgehen d. Mechanikers der Motor event. lauter geworden ist oder ist es mehr Einbildung meinerseits?
Vielleicht hat der Mechaniker das Fenster einen Spalt aufgemacht, so daß du nur denkst, der Motor ist etwas lauter... Und die Heizung geht etwas schlechter... 😉
Gruß
Jan
hi jan,unser triebwerk ist ein zwei-wellen-triebwerk mit gegenläufigen wellen.die drehzahl im arbeitsbereich beträgt etwa 25000 umdrehungen.klar ist ein gleitlager belastbarer bei stössen wie sie bei kolbenmotoren auftreten.die kugeln im kugellager würden die laufbahnen innerhalb kürzester zeit zerstören(pleuel).beim triebwerk hast du ja keine stösse,das dreht sich nur.du hast da auch keine takte wie beim kolbenmotor,die verbrennung geht kontinuierlich vonstatten.also ist wie eine kerze.da ist ein kugellager oder rollenlager sinnvoller weil viel weniger spiel benötigt wird als beim gleitlager.
mfg
Björn