Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS)
Wer hat den Mazda 3 SKYACTIV-X 2.0 M HYBRID - 132 (180) kW (PS) und kann schon berichten?
Beste Antwort im Thema
Dann will ich mal die Gelegenheit beim Schopfe packen und von meiner Probefahrt mit dem Mazda 3 berichten.
Das ganze war nicht von langer Hand geplant sondern es ergab sich beinahe eher zufällig im Zuge der ersten Jahresinspektion meines MX-5 letzte Woche, dass ich in der Zwischenzeit eine Runde mit dem Mazda 3 drehen durfte.
Es war eine Stufenhecklimousine (naja, was man so als Stufenheck bezeichnen will, Mazda nennt ihn wohl Fastback) mit dem 180PS Skyactive X Motor mit 6-Gang-Handschaltung und Frontantrieb, Selection-Ausstattung, Design-Paket und i-Activsense-Paket. Ich finde die "normale" Kurzheckversion allerdings etwas schöner.
Auffällig ist beim Einsteigen zunächst einmal der sehr hochwertig wirkende Innenraum, auch wenn da grundsätzlich nicht mein erstes Augenmerk drauf liegt.
Also Radio aus (stört bei Probefahrten nur) und Motor an. Der nagelt bzw. tickert zunächst mal leicht vor sich hin, aber das ist wohl normal, auch rückt das Motorengeräusch sehr schnell in den Hintergrund.
Gleich beim ersten Losfahren merkt man, dass der 3´er dann doch in einer ganz anderen Gewichtsklasse kämpft als der MX-5. Ich will hier jetzt keinen Vergleich draus machen, aber da ich ja quasi direkt umgestiegen bin, fiel mir der Unterschied natürlich schon mehr als deutlich auf.
Mit über 1,4to ist der Mazda 3 andererseits absolut klassenüblich unterwegs, so gesehen also erstmal kein Drama. Aber das Mehrgewicht ist eben auch in keiner Fahrsituation wegzudiskutieren.
Die Dämmung tut das, was sie soll, Geräusche dämmen und das gar nicht so schlecht. Während der Fahrt ist es recht leise und komfortabel im Mazda 3. Am lautesten sind normalerweise noch die Abrollgeräusche der Räder.
Die Federung ist gut und spricht geschmeidig an, gefällt. 🙂
Die Lenkung ist leichtgängig und präzise, aber eben auch etwas gefühllos, die Schaltung bedient sich ohne großen Widerstand und gut geführt, kommt aber deutlich nicht an das mechanisch nahezu perfekte Schaltgefühl eines MX-5 heran (nur weil ich das schon das eine oder andere mal gelesen habe).
Der Motor nimmt sofort sauber Gas an und verhält sich insgesamt unauffällig, sein hochkomplexes Brennverfahren merkt man ihm zu keinem Zeitpunkt wirklich an. Lediglich der Bildschirm weisst darauf hin, ob der Motor im SPCCI-Modus unterwegs ist oder nicht. Sehr oft ist er es übrigens.
Insgesamt fährt er sich genau so, wie man das von einem gut abgestimmten Saugmotor erwartet. 🙂
Und jetzt kommt der Punkt, warum er wahrscheinlich nicht von jedem gemocht wird.
Er erzeugt eine sehr flache Drehmomentkurve ohne große Dellen, weder nach oben noch nach unten. Daher ist die Leistungsentwicklung sehr gleichmäßig und unspektakulär. Man merkt zwar schon, dass er auch untenrum schon ein spürbares gut nutzbares Drehmoment entwickelt und auch dass er oberhalb von 3.000U/min einen leichten zweiten Wind bekommt, aber das ist dann eher ein laues Lüftchen, vor allem subjektiv.
Andererseits dreht er aber auch obenrum tapfer weiter und lässt nicht nach (ich habe bei knapp unter 6.000U/min Schluss gemacht) Und genau hier fehlt es dem gewohnten Turbodieselfahrer dann an Entschlossenheit. Der Motor kann nämlich drehen und tut das auch gefühlt ganz gerne und erhebt dabei natürlich auch seine Stimme etwas mehr als sonst. Wer natürlich schon bei 4.000/min spätestens schaltet, der erntet dann auch nur 120PS. Das ist ein wenig die Krux mit diesen Motor (bzw. mit Saugmotoren generell), man muss wissen, wie man ihm seine Leistung entlockt und dies bestenfalls auch mögen. Früher war das eigentlich ganz selbstverständlich, heute haben viele Autofahrer eine derartige Fahrweise anscheinend verlernt (und das ist nicht als Vorwurf gemeint).
In Verbindung mit der guten Geräuschdämmung, der langen Getriebeübersetzung und dem insgesamt schweren Fahrzeuggefühl (fühlt sich - durchaus auch im positiven Sinne - irgendwie nach einer Klasse höher an), stellt sich subjektiv das Gefühl einer gewissen Trägheit ein, was aber über die wahren Umstände hinwegtäuscht, dass er tatsächlich keineswegs so langsam ist, wie man vielleicht meint. Ein Blick auf den Tacho entlarvt den Eindruck als leichte Sinnestäuschung.
Ja, andere in der Leistungs- und Gewichtsklasse mögen schneller sein und auf den Verbrauch habe ich auch nicht wirklich geschaut, der Bildschirm behauptete was von Werten zwischen 7,0 und 7,3ltr auf Hundert Km. Aber eines muss ich dennoch sagen, ich habe ihn gerne gefahren, weil er aus dem Fahren eben kein Multi-Media-Techno-Erlebnis machen will, sondern sich einfach nach Auto anfühlt. Mit einem klassischen Cockpit und klassischer Analoganzeige (im digitalen Display), mit vernünftigen Drück- und Drehknöpfen und einem insgesamt einfachen und durchdachten Bedienkonzept überzeugt er all jene, die eben nicht mit einem Auto quatschen wollen, nur um beispielsweise die Heizung zu verstellen. Und dazu eben ein Motor, der zwar High-Tech ist, sich dabei aber herrlich normal anfühlt und fährt, so als wäre nichts gewesen.
Er täuscht auch keine Dynamik vor, wo keine ist (und auch keine mit Gewalt zu sein braucht), erlaubt sich guten Fahrkomfort und erzeugt mit seinem schönen und hochwertigen aber nicht übertrieben aufgebrezelten Innenraum ein echtes Wohlgefühl.
Ich muss schon sagen, dass er mir sehr gut gefallen hat.
Als ich dann aber meinen frisch inspizierten MX-5 wieder abgeholt habe, ist das dann doch wieder eine ganz andere Welt. Es ist immer wieder eindrucksvoll, was über 350kg Gewichtsunterschied bei annähernd der gleichen Leistung (184 zu 181 beides aus je einem 2ltr Sauger Vierzylinder) ausmachen.
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Der Test ist ganz und gar nicht für die Hose, da der Test für alle genannten Fahrzeuge von der gleichen Quelle stammt und daher auch identisch ermittelt wurde. Selbst wenn es bei einem anderen Testaufbau vielleicht 0,2 s schneller sein sollte -> betrifft das alle in dem Test
Das ist eben nicht der Fall, weshalb ich ja nach dem Aufbau frage. Der ADAC hat das doch wohl hoffentlich dazugeschrieben.
Der Test wird allein deshalb schon nicht "identisch" ermittelt, weil die wenigsten Fahrzeuge die gleichen Übersetzungen bieten, dazu kommt dann z.B. noch die Frage nach dem Fahrbereich und dem tatsächlichen Messbereich.
Zitat:
@FWebe schrieb am 13. Dezember 2019 um 18:33:04 Uhr:
Ich hab das schon anders erlebt. Da war noch nicht mal das Thema Probefahrt wirklich auf dem Tisch, da fing der Händler schon an, über die Kosten eines Mietfahrzeugs zu reden.
Dabei ging es bei der Probefahrt vorerst nur um den Ersteindruck, sprich 1 Stunde lang mal ansehen und danach 1 Stunde fahren und nicht über ein Wochenende für lau fahren.
Wärs bei mir schon vorbei gewesen.
Hatte vor knapp 6 Jahren Interesse an einem A3, der schmierige Verkäufer da hat mich leider für blöd gehalten und mit seinen billigen Tricks versucht mich ganz schnell zum unterschreiben zu bewegen.
Unter anderem hat er ein telefonisches Gespräch mit seinem "Chef" fingiert bei dem er immer wieder laut Sachen sagte wie:
"Nurnoch heute?", "Kriegen wir dann nichtmehr so hin.. okay" usw.
Bescheuerter gings nicht..
Bin dann zu Opel (für den Astra) und hatte eine extrem sympathische Verkäuferin die mir nach ein wenig verhandeln 21% Preisnachlass angeboten hat und Probefahrt war auch kein Problem, zum Vergleich (Handschalter hatten sie zu dem Zeitpunkt nicht) durfte ich sogar ihren eigenen Firmenwagen mit Handschaltung fahren.
Außerdem hat sie ehrlich gewirkt.
Beim Audi warens ca. 12-13%.
Bei Mazda jetzt dasselbe, sehr sympathischer Verkäufer, hat mich in keinster Weise zu irgendwelchen Ausstattungen oder Zubehör überreden wollen, eher im Gegenteil, er sagte z.B. ganz ehrlich das die 16 Zöller im Winter besser fahrbar sind als die 18" obwohl die ja deutlich mehr kosten usw.
Allerdings kein so großer Nachlass, denke aber ca. 15% sind auch ganz okay.
Oh 15% sind sehr gut beim Mazda 3
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Zitat:
@Dieselopfer schrieb am 13. Dezember 2019 um 19:19:16 Uhr:
Oh 15% sind sehr gut beim Mazda 3
Muss aber dazu sagen ich hatte ihn in diesen "Aktionstagen" mit einer Ausstattungsoption "gratis" gekauft, aber letztlich dürfte das garkeinen so großen Einfluss haben, da gibts halt dann etwas weniger Hausrabatt vermute ich mal.
Die werden sich schon nicht selbst bescheissen 😁
Allgemein ist das Preis-Leistungsverhältnis relativ gut. Da ist Rabatt grundsätzlich schon eine nette Geste.
Zitat:
@Dieselopfer schrieb am 13. Dezember 2019 um 19:19:16 Uhr:
Oh 15% sind sehr gut beim Mazda 3
15% habe ich auch bekommen.
War davor auch bei Audi und hatte ähnliche Erlebnisse. Anscheinend hatte keiner der vielen dumm rumstehenden Verkäufer Interesse mich zu beraten oder ähnliches. Es wurde nicht mal gegrüßt.
Anfragen zu möglichen Probefahrten wurden direkt mit „Fragen Sie mal dahinten“ beantwortet. „Dahinten„ war ich dann 3h vor Schließung. „Also nee, ich hab gleich auch Feierabend“. Joa...
Ja, ist mit leider ähnlich ergangen. Absolut unfreundliche Zeitgenossen bei Audi. Ist hoffentlich nicht die Regel. Opel und Ford war ebenfalls nicht der Brüller....
Liegt aber nicht an der Marke, sondern zum großen Teil an den Menschen die da arbeiten.
Es gibt halt Autohäuser da wird von der Führung keinen großen Wert auf den Servicegedanken gelegt, sondern auf Stückzahl.
Das schlägt sich auf die Mitarbeiter durch.
Zitat:
@Toolmaker1 schrieb am 14. Dezember 2019 um 06:59:23 Uhr:
Liegt aber nicht an der Marke, sondern zum großen Teil an den Menschen die da arbeiten.
Es gibt halt Autohäuser da wird von der Führung keinen großen Wert auf den Servicegedanken gelegt, sondern auf Stückzahl.
Das schlägt sich auf die Mitarbeiter durch.
Macht aber wenig Sinn.. wer verkaufen will muss freundlich sein 😉
Die sind ja auch freundlich.
Z.B. Zum Leiter des Fuhrparks o.ä..
Tag Tag. Nun ist uns neuer Mazda 3 Skyactiv-X 2.0 etwas über einen Monat alt und wir sind nach wie vor begeistert. Die Verarbeitung an sich ist TOP und wirkt deutlich hochwertiger als unser Vorgägner Madza 3 mit 2 Liter. Mein erster Eindruck, dass mit dem Motor etwas nicht so richtig stimmig war, scheint sich nun bewahrheitet zu haben. Am Samstag erhielten wir ein Schreiben "Mazda startet Rückruf für Skyactiv-X-Aggregat, Motorsteuerung des „Diesel-Benziners“ benötigt Software-Update". Das erklärt nun mein Empfinden, des zu schwachen bzw. nicht durchgängig durchzugsstarken Motors. Besonders ist uns das auf der Autobahn aufgefallen, da will man überholen und tritt auf´s Gas und es kommt erst mal nicht - dann zieht er an und beim ausscheren fällt er wieder ab. Besonders bemerkbar macht sich das auf der A5 "Kassler Berge" wer Sie kennt. Hier fällt er bei 150 im 5-6 Gang ab auf 140 km/h und das trotz durchgetretenem Gaspedal. Hab ja in meinem vorherigen Post schon geschrieben, für 180 PS ist das sehr gewöhnungsbedürftig, dieses Fahrverhalten. Leider sind wir beide Laien und haben uns damit als "gegeben" abgefunden, aber nun scheint es ja tatsächlich nicht der NORM zu entsprechen. Noch eines dazu, den Motor hat es nie abgewürgt, aber der Leistungsverlust spürte man oft und regelmäßig, besonders beim beschleunigen. Hoffen wir mal, dass sich diese nun ändert. Ach so der Durchschnittliche Verbrauch nach 3.200 km liegt nun bei 7,4 Liter.
Mich wundert nur, dass hier sonst noch niemand von den Problemen berichtet hat, allein in Deutschland seien ca. 1.500 Fahrzeuge des Skyactiv-X betroffen.
Möglicherweise ist das der Grund das ausnahmslos alle Testfahrzeuge nicht annähernd die Fahrleistungen erreichen die Mazda veröffentlicht hat?
Hmm, bei meiner Probefahrt konnte ich derartig eklatante Leistungseinbrüche nicht feststellen. Lief mit etwas Anlauf 220 km/h und zog auch immer sauber...
Hat denn sonst noch niemand das Rückruf- Schreiben erhalten? Ist gekommen von Mazda und vom Kraftfahrtbundesamt.