Maschine Defekt, 2,5 TDI Motor AKE
Hallo zusammen, ( ich habe bereits mehrere Tage im Forum nach diesem Problem gesucht)
ich habe mal wieder große Probleme mit meinem Audi a6 2,5 TDI AKE 180 PS Bj.2000, 276000 km
bin gefahren und nach 200 m ein Ruck, der Motor lief noch einen Moment, Ölkontrolleuchte ging auch an und extrem viel weißer rauch.
Zuhause habe ich den Luftschlauch vom Turbolader demontiert und festgestellt, dass dass Schaufelrad gebrochen war.
Ich habe mir einen gebrauchten Turbo, Kompensationsrohre, Abgaskrümmer und Ladeluftkühler besorgt, die ganze Ladeluftstrecke gereinigt, und alles wieder zusammen gebaut, in der Hoffnung, dass keine Bruchstücke vom Turbo im Motor gelandet sind.
Bei der 1. Fahrt nach der Reperatur hatte ich keine Leistung, nach einer 80 km Autobahnfahrt mit 60 km/h habe ich dann mal unter die Haube geschaut und festgestellt, dass das Magnetventil von der VTG nicht mit der Druckdose vom Turbo verbunden war.
Aufgesteckt und volle Leistung.
Auf der Rückfahrt habe ich dann ein bisschen vollgas gegeben um zu schauen ob die Leistung noch kommt. Das funktionierte auch ganz gut, bis der Motor bei ca. 190 km/h ausging.
Ich bin auf den Seitenstreifen gerollt und habe erneut gestartet der Wagen lief sehr unruhig, nahm kaum noch Gas an, qualmte weiß und geht wieder aus. Ich habe den Öldeckel aufgemacht und gesehen, dass hier auch weißer qualm drinne war , ich weiß aber nicht ob das normal ist. (der ADAC hat mich von der Autobahn geschleppt)
Am nächsten Tag habe ich Ihn wider gestartet er Läuft immer noch sehr unrund, so kann man nicht fahren.
Folgendes habe ich geprüft:
-Turbolader auf erneuten ausfall, aber in Ordnung
-AGR abgezogen jedoch keine Besserung
-Nockenwellen auf beiden Seiten, Fahrerseite Tadellos, Beifahrerseite minmal eigelaufen, Schlepphebel alle da und augenscheinlich unbeschädigt
-Steuerzeiten Nockenwellen -Kurbelwelle , Nockewelle -Einspritzpume aber alles in Ordnung
Jetzt meint der VW-Meister, welchen ich Privat kenne und der mir hilft, wenn ich nicht weiter weiß, entweder Ventile Krumm oder evtl. der Kat zu sodass der Motor nicht abblasen kann.
Wenn mann jetzt versucht den Wagen zu starten ohne Vakuumpumpe mit demontierten leitungen der Einspritzdüsen dan hört man in gewissen Abständen immer ein lautes Klackern 2mal
Der Wagen lief vorher im Leerlauf unruhig aber nicht so unruhig wie jetzt.
Was kann hier passiert sein, ich bin für jeden Tipp sehr dankbar
viele Grüße Frank
35 Antworten
wenn der 700km ohne Anlernen gefahren ist dann tut er das auch nach 1700km noch.
Da iss was anderes gestorben.
Waren die 700KM Blasenfrei ohne Luft im Diesel ?
Hmm aktueller Fehlerspeicherinhalt wäre mal gut zu wissen
Sind es Vorboten von sowas wie dir passiert ist wenn der Motor allg. nicht ganz rund läuft? Wenn ich meinem im Leerlauf hab, dann läuft er zeitweise normal und ab und zu schiebt er einige Zittereinheiten rein. Man hat mich schon drauf angesprochen wieso er das macht
...
übern fahren merkt man davon nichts. Er ist jetzt bei seinen 254.000 km angekommen
Ich hab nen AKE hier der hatte auch gute "vorboten"
Fing alles mit weissem Rauch beim starten an, dann Leistungsverlust unruhiger lauf.
Ab und an hartes Nageln.
Ausgelesen und festgestellt das er um die Leerlaufdrehzahl zu halten die DOPPELTE Einspritzmenge als normal Einspritzt.
Ursache: Pumpe fix und fertig. Hochdruckteil brachte kaum noch Menge, Spritzversteller total im Eimer. Pumpe: Defekt !
Hallo Zusammen,
ich habe jetzt den Fehlerspeicher auslesen lassen und folgender Fehler wurde erkannt:
01376 037 Drehzahlsignal für Einspritzpumpe defekt sporadisch
Der gleiche Fehler , weswegen ich die ESP ausgetauscht habe. Damals war der Drehzahlsensor defekt.
Was kann das sein, ich meine der Wagen ist gerade mal 700km mit der Austausch ESP gelaufen.
viele Grüße Frank
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Das war wohl der Drehwinkelsensor der sich verabschiedet hat 🙂