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mal wieder der Vergaser
Hallo Leute,
zuerst einmal ich habe schon seit Stunden di Suchfunktion bemüht, aber für mein Problem nichts gefunden.
Folgendes Problem.
Motor 1641 Einkanal erhöhte Verdichtung auf 8,9 und W110 Nockenwelle.
Vergaser 34 Pict 3 umgebaut auf 39 angeblich von Herrn Wensing.
Zündung erfolgt über 123 Ignition und wurde neu eingestellt
Zuerst hatte ich den Motor mit einem guten 34 Pict 3 laufen lassen und gefahren ohne Probleme war nur etwas zäh.
Gestern habe ich dann den 39er eingebaut (lief vorher auf einem 1680ccm)
Leerlauf und co eingestellt läuft im Stand perfekt dreht sauber hoch.
Bei der Probefahrt schlechte Gasannahme vom Teillast zu Volllast so als würde er ne Gedenkminute einlegen.
co etwas hoher eingestellt lief er etwas besser, aber immer noch beschleunigungsloch, wenn ich ihn noch fetter mache läuft er im Stand wieder schlechter. Was konnte die Ursache sein (evtl größere Düse rein machen oder habe ich da einen Denkfehler)
Ware für jede Hilfe dankbar!!!!!
Viele Grüße
Carsten
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48 Antworten
Da wird wohl kaum jemand seinen Bug zerlegen um das Sondengedönse wieder auszubauen.
Ist ja alles fest verbaut.
Ich komme aus dem kleinen Saarland kleines Kaff nahe Neunkirchen
Ach ja die customsport von ahnendorp hat ja bereits ein Gewinde für das lambdatoo
Dann schau mal ob bei deiner die Sonde auch passt.
Die erste die ich bekam hatte das Gewinde noch etwas zu weit zur RS.Da war kein Platz für die Sonde.
Sollte passen ist fast mittig vom Endschalldämpfer und genügend Platz ist da.
Wichtig ist noch, es muss ein beheizte Sonde sein, also 4 Kabel (2 für Heizung plus/minus und 2 für's Messen) sonst miste im Teillastbereich nur Müll, weil die Sonde zu kalt ist.
Habe jetzt mal die 122,5 hauptdüse aus dem alten Vergaser eingebaut damit läuft er überhaupt nicht definitiv zu klein. Bekomme morgen einen Satz Düsen und teste mal durch bis ich ein lambdatool habe. Habe ja Urlaub dann wird mir auch nicht langweilig und vor allem kann ich mich um die Gartenarbeit drücken :-)))
Also, ich hab das hier nur mal so überflogen, aber
Einkanalmotor? 1600 ccm? dann mit w110 NW??? und noch nen (riesen) Vergaser?
Ich glaub, das Problem ist echt sysrembedingt. Die NW geht schon bei nem Doppelkanal untenrum echt schlecht und dann noch ein Einknäler dazu noch: der grosse Vergaser nimmt auch Drehmoment untenrum.
Ich würde mal sagen, die Kombination ist von sich aus problematisch...
Oder was meinen die Anderen?
Zitat:
@janpeterstahl schrieb am 22. April 2015 um 02:03:25 Uhr:
Also, ich hab das hier nur mal so überflogen, aber
Einkanalmotor? 1600 ccm? dann mit w110 NW??? und noch nen (riesen) Vergaser?
Ich glaub, das Problem ist echt sysrembedingt. Die NW geht schon bei nem Doppelkanal untenrum echt schlecht und dann noch ein Einknäler dazu noch: der grosse Vergaser nimmt auch Drehmoment untenrum.
Ich würde mal sagen, die Kombination ist von sich aus problematisch...
Oder was meinen die Anderen?
Mmh das Gefühl beschleicht mich langsam auch, hatte ja mal den (kleinen) Vergaser drauf gemacht und mit dem lief er bis 4000 recht ordentlich obwohl da eine 122,5er Düse drinne war.
gestern habe ich am 39er mal die riesige Hauptdüse (muss über 150) sein gewechselt auf eine 147,5er Düse und es wurde schon besser, ich versuche mich langsam ranzutasten und werde weiter berichten.
Sollte die Bedüserei nix bringen werde ich den normalen 34er wieder drauf machen und den entsprechend bedüsen.
So,
habe den alten 34er drauf gepackt, vorher die 135er Hauptdüse eingebaut und siehe da er läuft ohne ruckeln und Leistungsloch hoch bis 4800 Umdrehungen. Höher war er dann wieder etwas zäher.
Allerdings hat er komischerweise bei konstant 2500 Umdrehungen etwas ruckeln wollen, was aber sobald ich ein bischen Gas gab sofort weg war.
Morgen kommt hoffentlich mein Lambdatool und ich kann nach dem Einbau etwas schlauer sein.
Der 39er ist definitiv zu groß für das Motörchen und den werde ich wieder verkaufen.
Lambdatool ist eingebaut und funktioniert.
Erste Testfahrt hab ich absolviert, Ergebnis ist noch ein bißchen zu fett afr von Leerlauf bei 14 und 12,5 bei Teillast manchmal auch auf 10,5, im Schiebebetrieb 14,8, Volllast bei 10.
Werde jetzt die 135 Hauptdüse auf 132,5 wechseln und die Beschleuniger Pumpe etwas reduzieren.
Wohl gemerkt mit dem normalen Solex 34 Pict 3, denke den lass ich auch drauf.
Eigentlich hätte ich mir ja gerne von Herrn Wensing einen 37er passend machen lassen, aber er meldet sich trotz Ankündigung nicht, hat wohl zu viel zu tun!
Nochmals an alle vielen dank für eure Anregungen und Kommentare
Kleiner Nachtrag,
Motor läuft super, bin heut 200km gefahren und jetzt scheint so als hätte sich der Simmering verabschiedet, denn er drückt etwas Öl zwischen Motor und Getriebe raus...das bei einem neu uberholten Motor mit gerade mal 2000km...könnt gerade....sag ich besser nicht......
Seh zu, das deine Kurbelgehäuseentlüftung frei ist! 50% aller Simmerringe werden wegen dem Überdruck im Gehäuse unnötig gewechselt.
Mach den Öleinfüller auf, gib ordentlich Gas und beschreibe was genau passiert. Es gibt eindeutige Unterschiede beim Blaubeerstreuselkuchen an der Wand.
Stell dich aber nicht unbedingt in Flugrichtung...
Anfänglich hat er Öl über die Ventildeckel verloren, hatte die roten silikondichtungen verbaut, nach Wechsel auf Kork war das Thema dann durch.
Ich habe schon zusätzlich die Köpfe über die Ventildeckel entlüftet alle Leitungen sind neu, von daher dürfte da nichts mehr sein. Alle Lager sind ja auch neu, also sollte hier noch kein Verschleiß sein. Eigentlich :-)
Beim Gasgeben ohne den öleinfülldeckel passiert nix, es gab keine sauerei oder so und ich hab mich entgegen deines ratschlags direkt mit der Nase davor platziert :-)))