Magnetventil Nockenwellenverstellung 3.2FSI
Hallo,
Ich habe bei meinen A4 ein Magnetventil für die Nockenwellenverstellung getauscht da sich das Öl aus dem Stecker gedrückt hat.
Jetzt meine erste Frage, sind alle 4 Magnetventile identisch (Motorcode CALA)?
Und in der Beschreibung des neuen Ventils steht das es angelernt bzw die Software upgedatet werden muss.
Weiß von euch jemand was da genau gemacht werden muss, ich bin was das angeht überfragt??????!
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3 Antworten
Quelle: partslink24
Ja, alle 4 identisch.
06E 109 257 L Steuerventil
mitzuverwenden: die Schrauben, bei denen gab es aber 2 Änderungen
N 106 225 02 Zylinderschraube mit Innensechskantkopf } - 16.02.2009 M5X12 --- 4 Stück, pro Magnetventil eine
N 104 592 03 Innensechsrund-Zylinderschraube M5X12-CH -- 4 Stück
N 106 225 03 Zylinderschraube mit Innensechskantkopf, selbstsichernd 31.05.2010} M5X12 --- 4 Stück
und die Dichtringe WHT 002 789 O-Ring 14,8X1,9 -- pro Magnetventil ein Dichtring
Am Ende zählt hier also das Gesamtsystem, wenn es Öl durchdrückt: unten der Dichtring muss dicht sein, oben die Schraube muss fest sein und darf sich nicht lockern. Scheinbar hat Audi da selbst erst gelernt.
Im Alter muss natürlich auch die Dichtfläche schön sauber sein und evl. vorhandene Ölkohle weg.
Hier sieht man, wie im Alter die Dichtungen hart werden:
https://www.youtube.com/watch?v=ahHrXUGkYgs
Er nimmt dann wieder Torx-Schrauben, auch wenn er merkt dass sich diese schnell runddrehen. Auch da hat Audi offenbar gelernt.
Dann hat er Monate später gemerkt, dass die Magnetventile auch lecken, also kamen vier neue:
https://www.youtube.com/watch?v=6dX-57ga3hE
Da hat er 06E 109 257 P bekommen.
Software-Update ginge über ODIS und Online-Verbindung. (OEM-Lösung, Anmeldung, Kosten)
Sonst über die Software VCP und das passende Flashfile von erwin.audi.com
Neue Software des MSG kann zum Beispiel eine neue Adaptionsroutine enthalten.
Aktuator anlernen über die Service-Prozedur in der Diagnose. Das MSG lernt dann neu, wie die Ansteuerung zu einer Änderung des Aktuators führen. Denn mit der Ansteuerung rückt das Ventil aus, aber bei jedem Ventil kann das ein bisschen anders sein, wie weit es ausrückt. Das MSG macht das ja nicht nur an/aus, sondern kann das Ventil sehr fein steuern. Bei alten Steuerventilen kann dabei das ganze evt. nicht ganz linear sein, je nachdem wie weit das ganze verdreckt ist. Außerdem hat man halt eine verschleißende Nockenwelle im Alter. Mit dem ein/ausfahrenden Ventil verändert sich dann der Ölfluss in den Nockenwellenversteller. Die Adaption versucht das wieder von den Korrekturwerten so hinzubekommen, dass das Motorsteuergerät eine Ahnung hat, wann was wirklich passiert.
Hier erklärt das einer kurz: https://www.youtube.com/watch?v=y8i3i3Dxidc
Hier länger und intensiver an einem Subaru: https://www.youtube.com/watch?v=Lo2OmuIZ2rE
Dort ist es PWM-kontrolliert.
Er erklärt VVT nochmal allgemein: https://www.youtube.com/watch?v=pWI_IGs2ERE
Da sieht man, wieviele Ölkanäle da alles ordentlich arbeiten müssen. Und kann einschätzen, dass rechtzeitige Ölwechsel recht wichtig sind.
Super vielen Dank für rasche Antwort:)
Audi A4 B8 3.2 FSI V6 CALA
Der Hersteller gibt an, dass bei Austausch die Magnetsteuerventile angelernt/bzw geupdated werden müssen.
Wie sind eure Erfahrungen? Geht's auch ohne?
Ansonsten hätte ich nur "CarPort Diagnose" zum Codieren.
Grüße aus Nordhessen, Mirko
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Steuerventil Nockenwellenversteller anlernen ja/nein' überführt.]