Magnetspule von Klimakompressor tauschen
Hallo,
An meinem Auto funktioniert die Klimaanlage leider nicht mehr, an der Magnetspule liegen 14V an, beim Durchmessen mit einem Ohmmeter, habe ich einen Widerstand im M Bereich, daher gehe ich stark davon aus, dass diese Kaputt ist.
Hat einer eine Bebilderte Anleitung um die Magnetspule zu tauschen?
Es ist übrigens ein 1.6 16V Baujahr 2003.
29 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Astra_X16XEL_Tuner
Die Drehzahl geht im Vorhinein hoch, sonst ginge sie erst extrem in den Keller, bevor er sich wieder einpendelt. War bei mir genauso.
Ah, da wird scheinbar die Drehzahl beim Drücken der Klimataste prophylaktisch hochgedreht weil man davon ausgeht, das der Kompressor gleich eingekuppelt wird und Leistung braucht.
Zitat:
Original geschrieben von Astra_X16XEL_Tuner
Magnetspule habe ich Anfang letztes Jahr getauscht, funktioniert einwandfrei bis heute. Die Thermosicherung ist meist der Fehler...es ist einfach kein Durchgang mehr gegeben. Allerdings gibt es solch kleine Sicherungen nicht...überall schon nachgefragt :/http://www.ebay.de/.../201091114761?...
Top Artikel, bei dem Preis lohnt sich gar kein Reparieren mehr =) Wechsel ist kein Hexenwerk, habe ich in der Garage gemacht.
Ups, bisher hatte ich nur Angebote um die 70 - 80 € gesehen. Danke!
Zitat:
Original geschrieben von Astra_X16XEL_Tuner
P.S: Sehr unkompetente Werkstatt, die gleich das Kältemittel wechselt...man schaut zuerst immer, ob sich der Kompressor mitdreht, und wenn nicht, dann misst man, ob Spannung ankommt!
Zitat:
Original geschrieben von Schraubergreenhorn
Vor Allem sehen Die auch genau, ob noch genügend Druck auf der Anlage ist! Dann wird halt fröhlich gewechselt und Geld verdient. Seriöse Werkstätten machen so was nicht!
Nicht gleich auf die Werkstatt schimpfen, nur weil ich hier nicht alle Details aufschreibe. Natürlich haben die geprüft, ob die Kupplung greift. Tut sie nicht! Drücke haben sie auch geprüft, die waren nicht perfekt, aber nicht so schlecht dass deshalb der Kompressor nicht anspringen sollte. Dann haben sie die Spannung geprüft - die ist OK. Erst dann haben sie das Kältemittel durch ihr Klimawartungsgerät gejagt, nur um sicher zu sein dass es nicht doch daran liegt. Da aber kaum Mittel fehlte und der Kompressor danach immer noch nicht wollte, gehen sie nun von einer defekten Magnetkupplung aus.
3 Dinge haben sie nicht getan:
- Den Widerstand der Magnetspule gemessen. Keine Ahnung warum ...
- Den Kompressor komplett getauscht. Statt dessen haben sie sich die Finger wund telefoniert, um eine Magnetkupplung aufzutreiben.
- Mir auch nur einen Cent für das ganze berechnet! 😎
Find ich sehr fair und seriös, das Ganze!
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Magnetkupplung Klimakompressor defekt - Motor dreht trotzdem hoch?' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von FRAC
Ups, bisher hatte ich nur Angebote um die 70 - 80 € gesehen. Danke!Zitat:
Original geschrieben von Astra_X16XEL_Tuner
Magnetspule habe ich Anfang letztes Jahr getauscht, funktioniert einwandfrei bis heute. Die Thermosicherung ist meist der Fehler...es ist einfach kein Durchgang mehr gegeben. Allerdings gibt es solch kleine Sicherungen nicht...überall schon nachgefragt :/http://www.ebay.de/.../201091114761?...
Top Artikel, bei dem Preis lohnt sich gar kein Reparieren mehr =) Wechsel ist kein Hexenwerk, habe ich in der Garage gemacht.
Oh, jetzt verstehe ich: Es gibt auch die Spule einzeln, was ich bisher gesehen hatte war die ganze Kupplung!
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Magnetkupplung Klimakompressor defekt - Motor dreht trotzdem hoch?' überführt.]
Die Günstige Variante der Magnetspule für den Verdichter funktioniert immer noch einwandfrei!
Achte jetzt aber auch darauf das diese nicht immer bei jeder Fahrt mit läuft, sondern nur dann wenn ich sie wirklich brauche. Eco Betrieb bei Automatik Klima :-D Spart auch Kraftstoff...
Das ich sie auch mal laufen lasse auch wenn ich sie nicht brauche hat wenn dann nur den Sinn das die Dichtungen u. Schläuche heil bleiben.
Frohes Klimatisieren :-D
Wollte bein mir auch die Spule wechseln (Astra H), der Sprengring hinter der Kupplungsscheibe ist raus, aber die
Riemenscheibe sitzt noch bombenfest. Weiß jemand wie man die runterbekommt?
Das Lager sitzt fest auf der Welle. Werde es mit einem abzihher probieren, falls keiner eine bessere Idee hat.
Hat jemand Tipp´s?
Gruß timr68
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Ja, nimm einen Abzieher dafür.
Wann du die ganze Einheit zusammen mit Riemenscheibe wechselst, können auch leichte Hammerschschläge gehen.
Wenn die alte Riemenscheibe wiedergenommen wird und nur die Magnetspule ersetzt werden soll, vorsichtig mit nem Abzieher.
Möchte auch gerne die Magnetspule wechseln an einem NU 2918 Delphi Klimakompressor an meinem Astra G CC. Finde einfach keine Anleitung und der Link funktioniert nicht, da die Internetpräsenz überarbeitet wird ?? Wer kann mir irgendwie mit einer (am besten) bebilderten Anleitung weiterhelfen. Danke und noch schöne Ostern ??
5 sec gegoogelt :
https://www.hk-auto.de/Reparaturanleitungen-Klimaanlage_2.html
Zitat:
@BlackyST170 schrieb am 13. April 2020 um 08:04:03 Uhr:
5 sec gegoogelt :https://www.hk-auto.de/Reparaturanleitungen-Klimaanlage_2.html
Sehr guter Beitrag.
Beim Durchgangmessen an einer defekten Spule ist mir allerdings aufgefallen, daß sie in einer Richtung
(+ an +) sehr hochohmig ist (}MOhm), in der falsch gepolten Richtung aber einen kleineren Widerstand (ca 620 kOhm) aufweist. Ein typischer Diodenwert. Das deutet darauf hin, daß es sich nicht um eine Temp-Sicherung handelt, sondern um eher eine parallel geschaltete Freilaufdiode. Diese soll m.E. verhindern, daß beim Abschalten der Spule ein Hochspannungspuls in die Kabelage zurückläuft, was zur Zerstörung der Elektronik führen könnte.
Ansonsten ist die AC-Anlage bei mir mit 15 A abgesichert.
Freilaufdioden schaltet man parallel zur Spule und nicht in Reihe.
Dioden misst man am besten im Diodenmessbereich und nicht im Widerstandsmessbereich.
Is schon klar.
Die Messung erfolgte im Diodenmodus mit Piepser am Spulenstecker bei eingebautem Kompressor. Ich hatte zuvor mit einer Hilfsleitung direkt vom Akku über eine Glühlampe testen wollen, ob die Spule Durchgang hat. Dabei hat mich gewundert, daß bei richtiger Polung der Spule (schwarz an Minus) kein Strom fliesst, bei umgekehrter Polung aber schon. Dann versuchte ich es mit dem Multimeter und konnte das typische Verhalten einer Siliziumdiode erkennen. Möglicherweise ist die in der Vergussmasse versteckt oder im Steckverbinder ???
Aber egal: die Spule ist eh hin.
In der Vergussmasse
Zitat:
@RudiSa schrieb am 4. Mai 2020 um 12:41:15 Uhr:
Is schon klar.
Die Messung erfolgte im Diodenmodus mit Piepser am Spulenstecker bei eingebautem Kompressor. Ich hatte zuvor mit einer Hilfsleitung direkt vom Akku über eine Glühlampe testen wollen, ob die Spule Durchgang hat. Dabei hat mich gewundert, daß bei richtiger Polung der Spule (schwarz an Minus) kein Strom fliesst, bei umgekehrter Polung aber schon. Dann versuchte ich es mit dem Multimeter und konnte das typische Verhalten einer Siliziumdiode erkennen. Möglicherweise ist die in der Vergussmasse versteckt oder im Steckverbinder ???
Aber egal: die Spule ist eh hin.
Braun ist immer Masse und schwarz Plus. Wenn du das verwechselst, kann das richtig teuer werden.
Das auf dem Bild ist die Temperatursicherung, da sollte auch die Abschalttemperatur draufstehen, falls du sie ersetzten willst. An diese Bauform kommt man aber kaum dran und lohnt auch nicht, da eine neue Spule nur ein paar € kostet.
Danke für den Hinweis. Der Stecker ist ja eh verdrehsicher. Ich habe eine Ersatzspule unter 30 Euro besorgen können. Die hat ca 4-5 Ohm, da lässt sich keine Diode messen, weil ja parallel geschaltet. Das mit der Themosicherung (angeblich 130°C) ist auch halbwegs plausibel. Bei mir (Corsa C mit easytronic) ist das Ding just während einer Bergtour durchgehauen, wahrscheinlich weil die blöde Automatik am Gefälle selbstätig runterschaltet und den Motor mit höchsten Drehzahlen beglückt. Möglicherweise hat der Kompressor das nicht mitgemacht und Schlupf an der Kupplung erzeugt. Dann wird das Ding halt heiss.
Prüfe aber vorher, dass der Kompressor nicht gefressen hat, sonst ist die ganze Mühe umsonst.