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M550D. Echte Fakten und Beweise zur mangelnden Leistung
Hallo an die wenigen M550D Fahrer.
Wie schon in vielen Threads zum Tode diskutiert, KEINER bis Dato Beweise, Fakten etc. liefern konnte,
bin ich schon länger im Forum unterwegs.Bis ich eine Pn eines M550D Fahrers bekam, der mir riet, SOFORT auf den Prüfstand!
Ich darf mich wohl einer der ersten hier über den M550D freuen ( ärgern ), deshalb habe ich nun diesen Thread ins Leben gerufen um endlich einmal Klare Fakten auf den Tisch zu bringen.
Dies soll nun den eigentlich Besitzern helfen, gegen BMW seinen Standpunkt und sein Recht auf das zu erheben, was BMW verspricht.
Schon von Anfang an, war ich etwas unzufrieden mit der Dynamik dieses Auto's.Klar über 2 Tonnen, dass es kein Mini Cooper GT in Sachen Dynamik ist ist mir vollstens bewußt. Deshalb das getan, was viele machen.In Foren und Plattformen gelesen, Händler und BMW Niederlassungen aufgesucht um das Thema Leistungsmanko zu eruieren.
Tja und wie so oft geschrieben, immer mit Vertröstung alles sei Bestens, kein Fehler zu erkennen! Bitte einfahren. Am Besten >5000km.
Gesagt, getan. Aber mit dem gleichen Ergebnis. Weiter dieses Gefühl! Irgendwas passt nicht. Somit habe ich mir auf NRW modernsten Allradprüfstand einen Termin geben lassen,dieser heute war.Und somit bestätigte sich, was der User der mir den Prüfstand so nah ans Herz legte.
358 Ps, 710 Nm. Und das nur von 2000-2500 Upm.
Also 5% Tolleranz wären laut Eu Richtlinie ok. Passt aber hier gar nicht. Ebenso sollen 740Nm bis 3000 Upm anliegen.
Anbei ein Foto auf dem Prüfstand. Wer nachweist, dass er ebenfalls einen M550D bewegt, den sende ich gern via E-Mail das Prüfstandsprotokoll.
S3Bochi
PS: Ja, alle Dinge die die EG Erfordernisse einer Leistungsprüfung fordert, wurden Dank des mondersten Prüfstands erfüllt
Beste Antwort im Thema
Was soll das schon wieder?! Ich behaupte mal das nahezu jeder der ein NW mit deutlicher Minderleistung (>5%) kauft, wenig begeistert darüber ist. Der Thread ist gut und legitim also macht ihn nicht kaputt mit "das spürst du eh nicht".
Wenn max 5% erlaubt sind, dann kann BMW sich bei 5,01% querr stellen. Hilft nix, da müssen sie nachbessern.
VgS
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1248 Antworten
Zitat:
@Bartman schrieb am 27. März 2016 um 20:12:09 Uhr:
Mir wird schlecht, wenn man da von gutem Klang spricht... Ja, der 50d ist innen okay.
Nicht schlecht und gut ist aber schon nochmal was anderes. Also musst du dich nicht gleich übergeben. ;)
Gegen das Rasseln des 6er Boxers im Heck stinken übrigens sowieso alle BMW ab. :D
...glaube hier 'würfeln' einige BMW und audi durcheinander.
audi überlagert frequenzen mittels aktuatoren im auspuff. der klang kommt so von außen nach innen. (bin mir nicht ganz sicher aber glaube ein aktuator sitzt auch vorne also drei insgesamt)
BMW spielt sound über lautsprecher im innenraum ein.
zumindest hatte ich mir das mal so angelesen und erklären lassen.
brauchen zum leben und fahren tut man beides nicht... fand es aber trotzdem schön und wenn der wagen entsprechend power hat warum auch nicht.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 27. März 2016 um 20:10:08 Uhr:
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 27. März 2016 um 19:37:16 Uhr:
es ist schon echter Sound, zumindest die Quelle.
Irgendwer wird irgendwo in einem Studio schon mal einen echten V8 als Vorlage aufgenommen haben. Live vom eigenen Motor kommt der Ton aber nicht, denn sonst müsste es doch wo ein Mikrophon im Motorraum geben. Solange mir davon keiner ein Foto oder zumindest die Teilenummer zeigt, klassifiziere ich das als Konservenklang.
Warum darf der arme Diesel nicht wie ein Diesel klingen? So schlecht hören sich 530d und 535d auch wieder nicht an.
imho (wieder Quelle mein Verkäufer) wirds live am Krümmer(?) abgenommen
...verkäufer vll vorher bei audi angestellt gewesen? da würde es ja stimmen.
quelle auto motor sport: 3.0 TDI Biturbo verbaute Sound-Aktuator greift das bei geräuschreduzierten Kopfhörern verwandte Arbeitsprinzip auf: Ein Mikro empängt die vom Motor erzeugten Schallwellen, ein Chip analysiert sie und sagt dem Sound-Modulator, Schallwellen welchen Schwingungsverhaltens zu erzeugen sind, damit der wenig attraktive Selbstzünder-Klang zum sonoren V8-Gebrabbel wird.
aber irgendwie muss bei BMW ja auch ein zusammenhang zum motor bzw der abgerufenen leistung stehen damit das klangbild aus dem lautsprecher auch mit der stellung am gas übereinkommt.
Der Klang vom R6 wird abgenommen und dann zum V8 gemacht?
Ich glaube eher an eine einfache Drehzahl & Lastkurve die dann V8 Klang erzeugt...
Welchen Sinn hat es den R6 aufzunehmen?
Ich habe es jetzt ein wenig im A6 getestet, es ist nett aber einfach kein echter V8.
Zitat:
@Raptor2063 schrieb am 27. März 2016 um 21:14:03 Uhr:
Der Klang vom R6 wird abgenommen und dann zum V8 gemacht?
Ich glaube eher an eine einfache Drehzahl & Lastkurve die dann V8 Klang erzeugt...
Welchen Sinn hat es den R6 aufzunehmen?
Ich habe es jetzt ein wenig im A6 getestet, es ist nett aber einfach kein echter V8.
denke es ist ähnlich wie aus nem R4 ein R6 im Innenraum wird
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...ls-mogelpackung-7936333.html
aber gut, es mag beim 50d natürlich anders gelöst sein.
Die Erklärungsversuche mit angeblich vom Krümmer oder Ansaugtrakt aufgenommenem echten Klang sind nur Augenwischerei. Tatsächlich sind das alles Midi-Files, die über die HiFi-Anlage (BMW) oder zusätzlich über Lautsprecher unter dem Heck (Audi) abgespielt werden, passend zur Gaspedalstellung. Siehe Kufatec. Denn wenn ein R4 wie ein R6 oder ein V6 wie ein V8 klingt (bzw. künstlich so klingen soll), dann läßt sich das nur durch solche Midi-Files erzeugen. Die verbaute Motorhardware ist gar nicht in der Lage, solchen Klang selbst zu erzeugen, egal, mit welcher Filterung. Eine Zündfolge erzeugt ein charakteristisches Klangbild, das man nicht modifizieren und in das Klangbild einer anderen Zündfolge modulieren kann. Das ist nicht möglich.
Zitat:
@flat_D schrieb am 27. März 2016 um 23:43:52 Uhr:
Die Erklärungsversuche mit angeblich vom Krümmer oder Ansaugtrakt aufgenommenem echten Klang sind nur Augenwischerei. Tatsächlich sind das alles Midi-Files, die über die HiFi-Anlage (BMW) oder zusätzlich über Lautsprecher unter dem Heck (Audi) abgespielt werden, passend zur Gaspedalstellung. Siehe Kufatec. Denn wenn ein R4 wie ein R6 oder ein V6 wie ein V8 klingt (bzw. künstlich so klingen soll), dann läßt sich das nur durch solche Midi-Files erzeugen. Die verbaute Motorhardware ist gar nicht in der Lage, solchen Klang selbst zu erzeugen, egal, mit welcher Filterung. Eine Zündfolge erzeugt ein charakteristisches Klangbild, das man nicht modifizieren und in das Klangbild einer anderen Zündfolge modulieren kann. Das ist nicht möglich.
ok, dann wird es so sein, wenn Du es sagst.
Ohne wirklich den ganzen Thread gelesen zu haben, hätte ich nun doch noch eine Frage:
Stimmt es eigentlich, dass die M550d Motoren von BMW nichts taugen, weil sie die angegebene Leistung gar nicht erreichen?
Mich würde vor allem interessieren, was die Fahrer dazu meinen, die ihn nur ein oder zweimal oder besser noch nie gefahren haben. Außerdem sollte zur vollständigen Klärung der Frage noch eine weitere Thematik einbezogen werden. Langt der 125d oder muss es ein M135i sein?
Weiter sollten dringend noch verschiedenste Rundenzeiten anderer Hersteller auf der Nordschleife ohne Berücksichtigung der Wetterlage und der Wahl der Reifen (Semislicks o.ä. gern auch ohne Straßenzulassung) berücksichtigt werden, natürlich wie immer die Angaben der Hersteller, auch wenn nur inoffiziell veröffentlicht. Gern darf dann hochgerechnet werden, was ein Fahrzeug mit anderem Antrieb und anderer Motorisierung für eine Zeit hingelegt hätte.
Könnte eigentlich die Run-Flat-Bereifung u.U. zu der gefühlten Minderagilität beitragen? Ein vielleicht etwas vernachlässigtes Detail in der Diskussion.
Ein Kumpel des Arbeitskollegen meines Schwagers meinte übrigens, dass der M550d den angegebenen Normverbrauch nicht einhält! Er hat das bei Motor-Talk gelesen. Wenn das auch noch stimmt, dann ist der M550d wirklich eine Mogelpackung und kein echter M!
Schließlich sollte noch geklärt werden, ob der M550d mit einem Schaltgetriebe obenrum nicht doch besser bedient wäre. Und bevor ich es vergesse, sollten noch die unterschiedlichen Leasingfaktoren diskutiert werden, natürlich grundsätzlich ohne Angabe der vereinbarten Laufleistung und Vertragslaufzeit.
Gern dürfen wie immer Fotos von 5er-Modellen angehängt werden, vorzugsweise aus Autohäusern, Waschanlagen, Tiefgaragen oder vor Supermärkten. So etwas wertet jedes Pos t ing ungemein auf.
Mein Tip an alle, die sich dennoch nicht entscheiden können, ob R4, R6 mit Bi oder Triturbo oder demnächst Quadturbo oder Pentagramm-Turbo ®, V8 oder V12 im 7er...
Einfach zu Volvo wechseln, da gibt es einen Vierzylinder mit 2L Hubraum Dieselmotor und einen Vierzylinder mit 2L Hubraum als Benziner. Sehr übersichtlich.
Irgendjemand hatte hier geschrieben, dass selbst ein Cayenne Diesel besser beschleunigt als der Schummel M 550d.
So mies beschleunigen die hier diskutierten Modelle (535s, 550d, 550i) im Vergleich zur Konkurrenz
:D
http://www.zeperfs.com/en/match4318-5748-4161-4303-4478-5700.htm
Zusammenfassend gesagt: Du laberst scheiße!
Gruß Hakiwaki
Mag ja sein, aber dafür bin ich am frühen Morgen viel besser gelaunt.
Wünsche auch einen schönen Tag, hoffentlich schaffst du es noch pünktlich zur Arbeit!
Gruß Michel
Ich lache, wenn es lustig ist. Das ist in diesem Fall nicht passiert.
:) :) :) kann mich Michel nur anschließen
Gutemorgen,
Fahre auch M550d seit Mai 2016. Es fuhle zwar schneller als mein vorige E61 LCE 535d, aber es fuhlte nicht wie knapp 100 extra Pferdchen.
Vor einige Monaten her bin ich bei Fa. Hartog in Alkmaar (Niederlande) auf dem Prufstand gewesen und die Ergebnis war 383PS und 720 Nm, also nicht schlecht.
Die Leuten machen auch "custom" Leistungsoptimierung, und die Ergebnis bei M550d ist Wunderbar. 447 PS und gewaltige 860Nm Drehmoment. Bin ca 15tkm gefahren ohne Problemen.
Der Wagen fuhlt jetzt wie man es erwartet von einem Powerkombi.
Also, wenn man mehr Leistung bracht, es gibt noch viele Reserven :-)
Ciao