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M550D. Echte Fakten und Beweise zur mangelnden Leistung
Hallo an die wenigen M550D Fahrer.
Wie schon in vielen Threads zum Tode diskutiert, KEINER bis Dato Beweise, Fakten etc. liefern konnte,
bin ich schon länger im Forum unterwegs.Bis ich eine Pn eines M550D Fahrers bekam, der mir riet, SOFORT auf den Prüfstand!
Ich darf mich wohl einer der ersten hier über den M550D freuen ( ärgern ), deshalb habe ich nun diesen Thread ins Leben gerufen um endlich einmal Klare Fakten auf den Tisch zu bringen.
Dies soll nun den eigentlich Besitzern helfen, gegen BMW seinen Standpunkt und sein Recht auf das zu erheben, was BMW verspricht.
Schon von Anfang an, war ich etwas unzufrieden mit der Dynamik dieses Auto's.Klar über 2 Tonnen, dass es kein Mini Cooper GT in Sachen Dynamik ist ist mir vollstens bewußt. Deshalb das getan, was viele machen.In Foren und Plattformen gelesen, Händler und BMW Niederlassungen aufgesucht um das Thema Leistungsmanko zu eruieren.
Tja und wie so oft geschrieben, immer mit Vertröstung alles sei Bestens, kein Fehler zu erkennen! Bitte einfahren. Am Besten >5000km.
Gesagt, getan. Aber mit dem gleichen Ergebnis. Weiter dieses Gefühl! Irgendwas passt nicht. Somit habe ich mir auf NRW modernsten Allradprüfstand einen Termin geben lassen,dieser heute war.Und somit bestätigte sich, was der User der mir den Prüfstand so nah ans Herz legte.
358 Ps, 710 Nm. Und das nur von 2000-2500 Upm.
Also 5% Tolleranz wären laut Eu Richtlinie ok. Passt aber hier gar nicht. Ebenso sollen 740Nm bis 3000 Upm anliegen.
Anbei ein Foto auf dem Prüfstand. Wer nachweist, dass er ebenfalls einen M550D bewegt, den sende ich gern via E-Mail das Prüfstandsprotokoll.
S3Bochi
PS: Ja, alle Dinge die die EG Erfordernisse einer Leistungsprüfung fordert, wurden Dank des mondersten Prüfstands erfüllt
Beste Antwort im Thema
Was soll das schon wieder?! Ich behaupte mal das nahezu jeder der ein NW mit deutlicher Minderleistung (>5%) kauft, wenig begeistert darüber ist. Der Thread ist gut und legitim also macht ihn nicht kaputt mit "das spürst du eh nicht".
Wenn max 5% erlaubt sind, dann kann BMW sich bei 5,01% querr stellen. Hilft nix, da müssen sie nachbessern.
VgS
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1248 Antworten
Zunächst einmal muß man dazu sagen, daß kein Auto wie ein zweites ist. Es gibt Serienstreuungen, da die mechanischen Bauteile nie alle genau gleich sind. Ein Turbolader hat schon nie genau die gleiche Förderleistung, wie ein anderer des gleichen Typs. Am wichtigsten ist aber auch die Art und Weise, wie so ein Auto die 75.000km lang gefahren wurde, bis der Zweitkäufer es erworben hat. Defensiv gefahrene Fahrzeuge erreichen nicht die gleichen Spitzenwerte, wie offensiv gefahrene. Wenn der Erstkäufer hohe Drehzahlen vermieden hat oder diese nur sehr selten und kurz gefahren ist, dann wird solch ein Motor sich das "merken". Sprich, die kleinen Kanten in der Zylinderlauffläche, die sich am oberen Totpunkt am oberen Kolbenring bilden, begrenzen die Bewegungsfreiheit des Kolbens. So ein Kolben wird durch die hohe Beschleunigung seiner Bewegung an den Totpunkten bei hoher Drehzahl sehr schwer. Dadurch fliegt er innerhalb der mechanischen Toleranzen der Kurbelwellen- und Pleullager bei hoher Drehzahl über den sonst üblichen Totpunkt hinaus (einige Zehntel Millimeter). Wenn dort aber durch defensive Fahrweise früh die kleine Kante in der Lauffläche den Kolben bremst, erreicht der Motor seine hohen Drehzahlen nur mit mehr Mühe. Er dreht nicht so frei. Auch die Verkokungen an den Ventilen bremsen den Gaswechsel. Und die Ölverkrustungen beim Diesel bis hinein in den Ansaugtrakt tun ein Übriges.
Man sollte auch mal alle Filter wechseln, speziell den/die Luftfilter und den Ansaugtrakt reinigen. Eventuell ist auch der Turbolader nicht 100%ig. Die Membran der Unterdruckdose versagt irgendwann und dann funktioniert die Leitschaufelverstellung nicht mehr oder ist eingeschränkt. Es gibt viele Gründe für mangelnde Leistung. Aber ein wesentlicher Punkt ist auch, daß der Triturbo-Diesel mit seinem komplizierten Zusammenwirken der drei Turbolader nicht immer die versprochene Leistung erreicht. Es häufen sich die Meldungen von 50d Motoren, die nur 350 PS erreichen. Das ist keine Ausnahme mehr, sondern weit verbreitet. Der relativ gesehen "kleine" 3-Liter-Motor lebt von seiner Zwangsbeatmung. Wenn da irgend ein Sensor (z.B. auch der LMM) nicht 100%ig korrekt funktioniert, dann macht sich das mit Leistungsabfall bemerkbar.
und noch zum Vergleich meiner:
100-200 in deutlich unter 11 Sekunden :D
Ja, hast du recht. Meiner kommt am 4. März... und sehr gut ist :p
Zitat:
@wobPower schrieb am 23. Februar 2016 um 18:25:24 Uhr:
Erwatet doch nicht so viel von dem M 550d :D kauft euch ein 550i 449 PS und gut ist .
Zitat:
@BerlinUser schrieb am 23. Februar 2016 um 19:42:59 Uhr:
Zitat:
@wobPower schrieb am 23. Februar 2016 um 18:25:24 Uhr:
Erwatet doch nicht so viel von dem M 550d :D kauft euch ein 550i 449 PS und gut ist .
Kauft kein US Import und gut ist;)
MAL WIEDER ein unsinniger Kommentar von dir...
Auch deiner ist nicht gerade sinnig...
Was habt ihr alle gegen den 550i mit 449 PS :)
Der 550i braucht kein M vor der Bezeichnung und erfüllt alle Erwartungen.
Ich weiß aber was das Problem ist, mööööglichst viel PS und wenig Verbrauch ;)
Zitat:
@Kymbrogen schrieb am 23. Februar 2016 um 18:14:44 Uhr:
Was dabei raus kam ist schon eine Enttäuschung. Lt. Messung max. 351,8 PS und 668 NM.
Dann habe ich heute noch eine Vergleichsfahrt mit einem anderen M550d mit Vollausstattung und 100000 km mehr auf der Uhr, durch Zufall absolvieren können. Die Messdaten die dabei raus kamen wie folgt:
Meiner: 80-150 7,7s ; 100-200 16,1s
Vergleichswagen: 80-150 7,3s ; 100-200 15,4s
Gemessen mit RACELOGIC Performance Box
Ich hatte weiter oben ebenfalls Vergleichswerte gepostet, 2015er M550d Touring mit gut 10.000km, ebenfalls mit einer PBox gemessen:
100-200: 14,6s
Da ist deiner schon eine ganze Ecke von weg. Die zuletzt geposteten 11s von 100-200 können nicht mit einem Serien-M550d erzielt sein.
Zitat:
@flat_D schrieb am 23. Februar 2016 um 20:44:32 Uhr:
Zunächst einmal muß man dazu sagen, daß kein Auto wie ein zweites ist. Es gibt Serienstreuungen, da die mechanischen Bauteile nie alle genau gleich sind. Ein Turbolader hat schon nie genau die gleiche Förderleistung, wie ein anderer des gleichen Typs. Am wichtigsten ist aber auch die Art und Weise, wie so ein Auto die 75.000km lang gefahren wurde, bis der Zweitkäufer es erworben hat. Defensiv gefahrene Fahrzeuge erreichen nicht die gleichen Spitzenwerte, wie offensiv gefahrene. Wenn der Erstkäufer hohe Drehzahlen vermieden hat oder diese nur sehr selten und kurz gefahren ist, dann wird solch ein Motor sich das "merken". Sprich, die kleinen Kanten in der Zylinderlauffläche, die sich am oberen Totpunkt am oberen Kolbenring bilden, begrenzen die Bewegungsfreiheit des Kolbens. So ein Kolben wird durch die hohe Beschleunigung seiner Bewegung an den Totpunkten bei hoher Drehzahl sehr schwer. Dadurch fliegt er innerhalb der mechanischen Toleranzen der Kurbelwellen- und Pleullager bei hoher Drehzahl über den sonst üblichen Totpunkt hinaus (einige Zehntel Millimeter). Wenn dort aber durch defensive Fahrweise früh die kleine Kante in der Lauffläche den Kolben bremst, erreicht der Motor seine hohen Drehzahlen nur mit mehr Mühe. Er dreht nicht so frei. Auch die Verkokungen an den Ventilen bremsen den Gaswechsel. Und die Ölverkrustungen beim Diesel bis hinein in den Ansaugtrakt tun ein Übriges.
Man sollte auch mal alle Filter wechseln, speziell den/die Luftfilter und den Ansaugtrakt reinigen. Eventuell ist auch der Turbolader nicht 100%ig. Die Membran der Unterdruckdose versagt irgendwann und dann funktioniert die Leitschaufelverstellung nicht mehr oder ist eingeschränkt. Es gibt viele Gründe für mangelnde Leistung. Aber ein wesentlicher Punkt ist auch, daß der Triturbo-Diesel mit seinem komplizierten Zusammenwirken der drei Turbolader nicht immer die versprochene Leistung erreicht. Es häufen sich die Meldungen von 50d Motoren, die nur 350 PS erreichen. Das ist keine Ausnahme mehr, sondern weit verbreitet. Der relativ gesehen "kleine" 3-Liter-Motor lebt von seiner Zwangsbeatmung. Wenn da irgend ein Sensor (z.B. auch der LMM) nicht 100%ig korrekt funktioniert, dann macht sich das mit Leistungsabfall bemerkbar.
und noch zum Vergleich meiner:
100-200 in deutlich unter 11 Sekunden :D
aber niemals original ;D
Nein :D
Zitat:
@Eckoman schrieb am 23. Februar 2016 um 23:25:04 Uhr:
Die zuletzt geposteten 11s von 100-200 können nicht mit einem Serien-M550d erzielt sein.
Nein, sind von einem X5. Aber es sind eher 10,3 bis 10,5s und mit einem 50i.
Hallo flat_D,
Deine Ausführungen sind nachvollziehbar und bis zu einen Punkt schlüssig.
An welcher Stelle häufen sich die Meldungen, dass M550d nur 350 PS erreichen?
Bisher trifft diese Aussage auf Fahrzeuge aus 2012 zu - hier im Forum gab es 4-5 Fahrzeuge, alle vor 9.2012 gebaut. Es gibt seitens BMW diverse Maßnahmen. Spätestens seit Modelljahr 2013 sowie dem Facelift F10/11 in 2013 sind Berichte zu mangelnder Leistung nicht bekannt. Eventuell gibt es weitere Berichte... wo sind Sie zu finden? BMW hat die für das Facelift erwartete Anpassung der Leistungsangabe nicht gebracht und vollzieht diese erst im neuen 7er und 5er.
Der Verweis auf einen 50i ist interessant (schon genial wie Dein x5 marschiert) spricht den typischen M550d Fahrer jedoch nicht als Alternstive an. M50d = möglichst effizient längsdynamisch. ;)
Zitat:
@flat_D schrieb am 23. Februar 2016 um 20:44:32 Uhr:
Zunächst einmal muß man dazu sagen, daß kein Auto wie ein zweites ist. Es gibt Serienstreuungen, da die mechanischen Bauteile nie alle genau gleich sind. ... Es häufen sich die Meldungen von 50d Motoren, die nur 350 PS erreichen. Das ist keine Ausnahme mehr, sondern weit verbreitet. Der relativ gesehen "kleine" 3-Liter-Motor lebt von seiner Zwangsbeatmung. Wenn da irgend ein Sensor (z.B. auch der LMM) nicht 100%ig korrekt funktioniert, dann macht sich das mit Leistungsabfall bemerkbar.
Puh, wenn das wirklich so ist das die M550d´s teilweise nur um die 350Ps haben wär das ein Armutszeugnis bei so viel Technik und Mehrgewicht.
Zitat:
@wobPower schrieb am 23. Februar 2016 um 21:33:56 Uhr:
Was habt ihr alle gegen den 550i mit 449 PS :)
Der 550i braucht kein M vor der Bezeichnung und erfüllt alle Erwartungen.
Ich weiß aber was das Problem ist, mööööglichst viel PS und wenig Verbrauch ;)
kein problem... nur das es hier halt nicht um den 550i mit 449 ps (die du so gerne dazu schreibst) geht.
schön wäre es 'dein' problem zu kennen.. dann könnte dir vll jemand geschultes helfen ;)
glaube ein 'problem' ist das alter des autos/modells und der dadurch bedingte soziale verfall. für kleines geld möglichst auf dicke hose machen. aber das ist bei den anderen herstellern genau so.
wenn ich den thead hier so überfliege sind die meisten 550d nutzer doch zufrieden und seit zwei jahren gibt es doch eh keine probleme mehr.
was mir auffällt das es den 50d motor nicht für den neuen 7'er BMW gibt? wollten wir anbieten lassen aber beim 740 d ist schluß. was ist da los?
Ja genau, und die Erde ist eine Scheibe !
Nur weil ein Heini hier solch einen ungeprüften Mist schreibt, fühlen sich gleich alle 550d Hasser aufgefordert, es für bare Münze zu nehmen.
Alle Fahrer der neueren Fahrzeuge sind top zufrieden, und die Probleme der Anfangsphase längst beseitigt, aber Hauptsache Blödsinn verbreiten,
Gleich kommt dann auch wieder unser Importauto Spezialist und propagiert den 50i - den sich aber seiner Meinung nach die 50d Fahrer nicht leisten können wegen des Mehrverbrauchs - ein anderes Argument hat er ja leider nicht.
Stop, fast vergessen, er hatte ja einen Sixt Wagen letztens, und ist seitdem der 550d Kenner par Excellence :D ....
Die Qualität in diesem Forum ist wirklich im steilen Sinkflug mittlerweile !
@Wyatt5812
Ich haue nicht auf den 50d ein, aber du musst nicht bei MT Beiträge lesen und kommentieren... ;)
@nisse2005
Der 50d Motor ist für den neuen 7er in einer Ausführung mit 4 Turbos für Ende dieses Jahres geplant.
Dieselbe Ausbaustufe soll es dann auch im G3x geben.
@Bartman
Importierst Du neuerdings auch F10 Schrottmühlen aus den USA, oder warum fühlst Du Dich angesprochen ?
danke!!! (mein freundlicher wusste natürlich nichts oder wollte nichts sagen)