M50 Brücke ist endlich drin(323ti)!!!!
Hi,
am samstag habe ich mir die m50 brücke eingebaut. hat ca 4,5 stunden gedauert. war schon eine fummelarbeit das professionel hinzubekommen.
ich hatte ja ein mulmiges gefühl seitdem ich sie ersteigert hatte, ob es denn richtig war oder nicht, da ja viele sagen drehmomentverlust im unteren drehzahlbereich. also ich sage mal
ALLES QUATSCH!!!!!!!!!!
das war das beste was ich an dem auto je gemacht habe. er zieht von unten, von oben und auch aus dem mittleren bereich super. ich habe nichteinmal einen anderen benzindruckregler.
die zähen 1000 umdrehungen von 5500 bis 6500 sind völlig verschwunden.
kann mir nicht vorstellen das er dadurch zu mager läuft, sonst würde einen fehler im sg ablegen.
ALSO WENN SICH EINER ÜBERLEGT DAS TEIL REINZUMACHEN UND NICHT WEISS OB ES SINNVOLL IST ODER NICHT, ICH KANN ES BEIM ------------------323---------------- NUR EMPFEHLEN.
der test vorher:
323ti gegen 328i coupe beide autos im 2. bei 3000 umdrehungen. vollgas
bis ende 2. gang war der 328 1,5 autolängen vorne
nachher:
gleiches schema vollgas. bis 6000 umdrehungen gleichauf und in den letzten 500 umdrehungen zieht der 323 ne halbe autolänge nach vorne
endgeschwindigkeit:
vorher hat er laut tacho nur strich 230 mit 255 35 18 bereifung geschafft bei ca 5900 umdrehungen
jetzt schafft er laut tacho ganz knappe 240 bei ca 6300
ich bin total zufrieden und kann es jedem wirklich empfehlen.
es gab einige wenige berichte über diese ansaugbrückengeschichte, das es keine drehmomentverluste gibt. ich kann das nur bestätigen.
vielleicht funktioniert das nur beim 323 so gut, das weis ich natürlich nicht.
wollte nur mal meine erfahrung mit einbringen. wenn es jemanden nützt freut es mich.
Ähnliche Themen
191 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Tekker2003
Was bringt den die Alpina Brücke auf nem M52!??
mfg
das weiß man eben noch nicht so genau..Die einen sagen gar nichts, die anderen sagen ist wesentlich besser wie ne M50 Brücke, da auch untenrum mehr bums. Nur habe ich bisher noch nichts auf Papier gesehen. Wenn die Alpina Brücke wirklich was bringen sollte, dann hole ich mir die auch. Die M50 will ich auf keinen Fall...
Zitat:
Original geschrieben von golf lila laune
das weiß man eben noch nicht so genau..Die einen sagen gar nichts, die anderen sagen ist wesentlich besser wie ne M50 Brücke, da auch untenrum mehr bums. Nur habe ich bisher noch nichts auf Papier gesehen. Wenn die Alpina Brücke wirklich was bringen sollte, dann hole ich mir die auch. Die M50 will ich auf keinen Fall...
Wo kann ich die den bestellen! Dann teste ich das mal und geb bescheid :D
mfg
Zitat:
Original geschrieben von Tekker2003
Wo kann ich die den bestellen! Dann teste ich das mal und geb bescheid :D
mfg
Bei Alpina. Ruf da an: http://www.alpina-automobiles.com/
geh auf Kontakt und dan auf Teileverkauf. Sag du möchtest gerne eine Brücke vom Alpina B3 3.2 E36 haben.
Ohne Glück fragen die dich aber nach einer Alpina Fahrzeugnummer ....... und verkaufen Dir nichts ;).
MFG
kungfu
Zitat:
Original geschrieben von golf lila laune
Bei Alpina. Ruf da an: http://www.alpina-automobiles.com/
geh auf Kontakt und dan auf Teileverkauf. Sag du möchtest gerne eine Brücke vom Alpina B3 3.2 E36 haben.
Zitat:
Original geschrieben von kungfu
Ohne Glück fragen die dich aber nach einer Alpina Fahrzeugnummer ....... und verkaufen Dir nichts ;).
MFG
kungfu
Das könnte passieren...Dann schick mit eine pn und ich bestelle dir eine. Ich kriege auf jeden Fall eine. Ohne Fahrgestellnummer und ohne sonst was...
Was ist denn an der Alpina Brücke anders als an der normalen m52 brücke!? Ich find es komisch, das einige behaupten das der umbau auf alpina nix gebracht hat, und andere wiederrum sagen das man einen deutlichen unterschied merkt! Wie kann man das erklären!????
Das kann ich mir auch ned erklären. Weiß ich nicht. Deshalb suche ich noch jemanden, der ne Voher Nachher Messung machen lassen hat. So auf gut Glück kaufe ich die nicht. Dafür ist die einfach zu teuer.
Könnte von der Kennfeld Version der DME abhängen ;).
Zitat:
Original geschrieben von kungfu
Könnte von der Kennfeld Version der DME abhängen ;).
Also würde eine Kennfeld Anpassung "Wunder" wirken? Also zumindest das man überhaupt einen positiven Effekt sieht..
Zitat:
Original geschrieben von Tekker2003
Was ist denn an der Alpina Brücke anders als an der normalen m52 brücke!? Ich find es komisch, das einige behaupten das der umbau auf alpina nix gebracht hat, und andere wiederrum sagen das man einen deutlichen unterschied merkt! Wie kann man das erklären!????
Die Alpina Brücke hat vorne am Anschluss am ZK den vollen Querschnitt der Einlasskanäle. Die M52 Brücke hat einen kleineren Querschnitt...nämlich den gleichen, den auch der 320 an den Einlasskanälen hat.
Links M52-Brücke, rechts M50 Brücke (Querschnitt identisch mit Alpina):
http://www.bmw-m.net/TechData/images/Intake_Port_Comparo.jpg
Die M50-Brücke hat den gleichen Querschnitt vom ZK bis zum Luftsammler; die Alpina verjüngt sich widerum Richtung Luftsammler auf nahezu M52-Querschnitt.
In Punkto Luftsammler-Volumen unterscheiden sich alle 3 voneinander:
- M52 am kleinsten
- M50 grösser
- Alpina am grössten
Vergleich M50/ Alpina:
Beim M50 kommt der Drehmomentverlust im unteren Drehzahlbereich daher, dass die Strömungsgeschwindigkeit (bedingt durch den durchgehenden grossen Querschnitt und den grossen Luftsammler) sinkt und somit auch das Drehmoment => Sog zu gering...das ist zumindest meine Vermutung
Je höher die Drehzahl, desto höher der Sog, desto höher die Strömungsgeschwindigkeit, desto mehr Luft im Ansaugsystem und somit dann mehr Leistung
=> grösste Leistungsausbeute der 3 Brücken im oberen Drehzahlbereich
Bei der Alpina ist zwar der Luftsammler am grössten, jedoch ist der Querschnitt der Einlasszuführungen am Sammler kleiner, wodurch der Sog in unteren Drehzahlbereich widerum nicht so gering ausfällt wie bei der M50 => weniger Drehmomentverlust
Im oberen Drehzahlbereich wird der Brücke allerdings der geringere Querschnitt am Sammler zum Verhängnis. Dadurch wird die Luftzufuhr nämlich widerum etwas beschnitten, was zur Folge hat, dass der "Bumms" den die M50 Brücke bringt, nicht ganz so agressiv rüberkommt.
Was man aber bei der Alpina-Brücke durchaus tun sollte, ist den Ansaugtrakt von möglichst vielen Strömungsbremsen zu befreien. Hatte die ganze Zeit den Luftansaugschnorchel und den Geräuschdämpfer am Luftfilterkasten demontiert. Bedingt durch die momentane Aussentemeperatur hatte ich vermutet, dass es besser wäre den Schnorchel wieder zu montieren, damit der Motor keine warme Luft zieht. Anstatt etwas mehr Leistung zu "spüren", war genau das Gegenteil der Fall. Beim Rausbeschleunigen hatte ich deutlichen Leistungsverlust.
Ich vermute, dass es damit zusammenhängt, dass der Schnorchel auf Höhe des Flexstücks (dieses Stück Faltenbalg...wenn man es so nennen kann) sich stark verengt und somit die Luft abschnürt. Also, Schnorchel wieder raus und viel besseres Beschleunigungsverhalten gehabt. Werde auch demnächst mal ausprobieren, wie es ohne ASC-Klappe ist.
Woran man auch sehen kann, dass bei grösseren Brücken die Strömungsgeschwindigkeit eher sinkt als steigt, ist dass bei der M52-Brücke und demontierten Schnorchel samt Geräuschdämpfer der Motor richtig schön aus dem Luftfilterkasten bollert. Mit einer grösseren Brücke war das bei mir nie der Fall...weder bei der Schrick, noch bei der M50 oder auch der Alpina.
Die These über die Strömungsgeschwindigkeiten ist...wie der Name schon zeigt...Vermutungen.
Ich denke da kennt sich der Roland inzwischen besser aus.
@kungfu
Was meinst du denn zu meinen Überlegungen?
Liege ich richtig?
Dem ist nichts hinzuzufügen, im Gegenteil, du hast mir sogar einen neuen Ansatz geliefert .......... kungfu, der schnell mal seinen Schnorchel raushaut, welcher zwar gedehnt ist aber wer weiß ;).
@all, unten in meinem Link findet ihr meine bearbeitete M52 Brücke welche teilweise Richtung Alpina geht .... und wenn ihr schon da seit, bewertet fair ;) !
Habe mir übrigens gerade ne M50 Brücke gekauft mit der ich auch ein paar Ideen habe ..... :D. Falls das passt verkaufe ich meine bearbeitete M52 Brücke zu nem fairen Kurs !
Und wenn wir schon dabei sind, lasst euer Fliegengitter im LMM, ich habe da nur schlechte Erfahrungen mit ( ab 5500 U7min wird der Bock zäh wie eine Schuhsohle.
Eigentlich trenne ich ja Syndikat und MT strikt, aber in diesem Fall :D.
Gruss
kungfu
@ Roland
Sorry, wenn ich nochmal nerve...aber...
.....meinst du schon das eine Alpina Brücke was bringt!? Nur mit Kennfeldanpassung?!
Wenn die echt was bringt, dann hole ich mir auch eine.
Alles bringt mehr als die Original Brücke ;) !
Die Alpina erfüllt zwei Sachen.
1) Eine Leistungssteigerung, gerade mit einer DME Optimierung
2) Ein Schmuckstück im Motorraum ( nicht zu verachten )
Ich bin im Moment eigentlich mit meiner Konstruktion mit Kennfeldanpassung sehr zufrieden, allerdings geht alles irgendwie besser wenn man lange genug forscht .......:D
Das Zauberwort heißt M50 Brücke um 4 cm gekürzt, Steuerzeiten in der DME sauber anpassen ....... und die Kiste sollte bis 7200 U/min ziehen wie ein Tier. Natürlich wird er bis 3000 U7min etwas verlieren ......
@kungfu
bringt die bearbeitung der orig. brücke (in bild 1) einen merklichen unterschied?
und was hast mit der zersägten vor? (falls es kein werksgeheimniss ist ;) )
Zitat:
Original geschrieben von kungfu
Alles bringt mehr als die Original Brücke ;) !
Die Alpina erfüllt zwei Sachen.
1) Eine Leistungssteigerung, gerade mit einer DME Optimierung
2) Ein Schmuckstück im Motorraum ( nicht zu verachten )
Ich bin im Moment eigentlich mit meiner Konstruktion mit Kennfeldanpassung sehr zufrieden, allerdings geht alles irgendwie besser wenn man lange genug forscht .......:D
Danke!!! Damit bestätigst du die Aussage die Kredenschel schon vor ein paar Wochen gefällt hat..
Die Brücke muss ich auf jeden Fall auch haben...Alleine die Optik ist schon der Kracher :D