M104 Fotodoku M104 Neuaufbau
da hier ja schon lange nix mehr von mir kam... und im algemeinen es an fotodokus im moment hapert....
stell ich mal wieder was online...
sie soll euch dabei helfen wenn ihr euren M104 zusammenbauen wollt und nicht wisst was wo hin kommt oder wie rum...
es soll eine anlaufstelle sein die ihr jederzeit besuchen könnt wenn ihr mal nicht weiter wisst oder nach tips sucht....
ich wünsche euch viel spaß beim stöbern... es handelt sich um einen M104.992 320
zur geschichte... der motor hatte nach 170.000 km einen lagerschaden der nicht richtig behoben wurde... man hat die drehmomente nicht eingehalten... und schrauben die sich nicht hätten lösen dürfen haben dies getan... so konnte ich den motor so wie er ist wieder benutzen und hab ihn nur neu gelagert und gedichtet....ich habe den zylinderkopf
jedoch nochmal geplant.... da er wie alle M104 die ich in letzter zeit gesehen habe korrosion aufwies...
so nun aber viel spaß... wir fangen mit dem motorblock und dem montierten kurbeltrieb an... so nennt man (kurbelwelle, pleul und kolben) zusammen...
Beste Antwort im Thema
ich bin hiermit fertig... ich hoffe es hilft euch... und gibt mut.. doch mal das ein oder andere selber zu machen....
viel spaß und erfolg damit...!!
und vielen dank das ihr mich habt zu ende machen lassen... an den hits sehe ich das noch 10 leute online sind und schon mit gucken...:D
danke!
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122 Antworten
an dieser stelle ist der kettenspanner immer noch draussen... dazu später mehr... ihr könnt den motor aber schon testweise durchdrehen.... das geht ohne.. aber nur rechts rum....
die schrauben des nockenwellenrades der auslassnockenwelle.... wurden von dem instandsetzer... mit hammer und meißel fest gemacht... ohne worte... sie bekommen nur 16 NM
lasen wir die steuerzeitn mal in ruhe... und bauen mal die wasserpumpe an.... hier den O ring in dichtmasse orange ein setzen...
die wasserpumpe wird mit 25 NM am Motorblock installiert....
wenn der halter für klima servo und riemenspanner installiert wird... muß eine flachdichtung dort zwischen motor und halter rein... die ist nicht im dichtsatz enthalten und muß seperat bestellt werden...
da die kurbelgehäuseentlüftung da durch geht....also durch den halter.... fehlt sie... kommt es zu nebenluft... der motor läuft schlecht....
auf der anderen seite gibt es nur den halter der die LiMa und Luftpumpe aufnimmt... dieses modell hat keine luftpumpe mehr da es ein 95er ist... wir haben aber auf gusskrümmer zurückgerüstet da die blechkrümmer wie immer undicht waren....
ich verwende grundsätzlich neue Stehbolzen und Muttern... Hier müssen bundmuttern installiert werden...
ebenfalls mit 25 NM das Standartdrehmoment für 8ter schrauben....
hier siehts schon fast aus wie ein motor... man kann den riemenspanner erkennen er ist ebenfalls das 95er modell er kommt ohne stoßdämpfer aus... der ist dort integriert... lamellendämpfer....
hier noch einmal ein bild vom oberen stirndeckel mit der eingesetzten gleitschiene... deshalb durfte der spanner auch noch nicht rein... weil man sonst das stück gleitschiene nicht rein bekommt.... auf dem bild seht ihr auch gleich wie rum er rein kommt....
zum abdichten des deckels wieder diese dichtmasse verwenden....
http://www.mbf-shop.de//product_info.php?...
und den wasserbereich wieder mit der orangen dichtmasse... den beim 104.992 geht ein wasserkanal mitten durch den kopf... sowie beim 111...
hier sieht man wie sie herraus quillt...
beim anziehen der riemenscheibe für den lüfterantrieb benutze ich ebenfalls das orginalwerkzeug... es kostet knapp 20 euro... hilft aber ungemein.... die riemenscheibe von hinten zu blockieren...
nen inbusschlüssel solls auch tun... is nur doof bei nem kompletten motor.....
es kommt was kommen mußte.... ein gewinde des ventildeckels war ausgerissen... dank Heli-Coil ein lösbares problem.... und so gehts...
op bereich abkleben wenn nötig... hier ja... da der motor ja so gut wie fertig ist....
das loch wird größer gebohrt... als M6... achtung ... nicht zu tief... sonst is alles hin.... hier aber kein problem...
danach wird gewinde geschnitten... ca M8
nun haben wir das fertige loch... wo der coil rein kann... es muß ja wieder M6 werden....