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Lohnt sich ein Golf II?

Themenstarteram 14. Mai 2006 um 18:33

Hi ihr!

Da ich im Dezember endlich 18 werde (JUHUUUUU!!!) möchte ich mir einen Traum erfüllen, und mir nen Golf II kaufen. Dabei schwebte mir ne Motorleistung um die 110-120 PS vor, schadstoffarm nach E2 sollte er auch sein, sonst kann ich mir das ganze ja garned erst leisten :(

Jetzt sieht meine Situation folgendermaßen aus: Ich fang zum 01.09. ne Ausbildung bei nem VW-Autohaus zum KFZ-Mechatroniker an, was bedeutet: Ich hab fast kein Geld *g* aber ich kann selber dran rumschrauben und hab ne Werkstatt zur Verfügung :)

Was meint ihr, lohnt sichs da, einen 2er Golf zu kaufen (hab mich halt voll in das Auto verliebt *g*), oder soll ich lieber noch mehr sparen, um mir ein "neueres" Auto zu kaufen?

Hab nämlich für den Kaufpreis ned viel mehr als 1000 Euro zur Verfügung, Steuern und Versicherung (geht über Daddy, 85% *g*) wollen auch bezahlt werden!

Danke für eure Antworten!

Chris

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159 Antworten
Themenstarteram 16. Mai 2006 um 17:08

Bloß wenn man wie ich nix mit den verschiedenen Einspritz-Verfahren anfangen kann, erkennt man da keinen Unterschied *g* Wieso ist der Motor denn so beliebt und die anderen ned so?

Grüße

Chris

Keine Ahnung aber ich schätze einfach mal den gibts am meisten?!:)

Themenstarteram 16. Mai 2006 um 17:28

Das wär natürlich ein Argument *g* Naja, ich schau mich aber auf jeden Fall mal in den Tageszeitungen um! Wo steht eigentlich, was fürn Motor da drin is? Im Schein oder auf dem Motor selber?

Grüße,

Chris

am 16. Mai 2006 um 17:33

weil der einfach klasse ist:-)

hab nen jetta rp und der ist vom verbrauch super und man kann mim abgehn zufrieden sein ( verwöhnt bin 1.9 tdi 150ps leon gewohnt:-) )

der verbrauch auf der autobahn beträgt so im durchschnitt 8 liter egal wie schnell in der stadt dann schon eher ein bischen mehr rechne so mit 9 liter.

Man kann ihn auch etwas sparsamer fahren aber ich seh es realistisch.

Wurde ja schon oft gesagt jetzt, aber ich wollte es auch noch mal sagen:

Das beste Auto ist ein Zweier.

Und wenn er über 100 PS hat macht er sogar richtig Spaß ;)

Zitat:

Original geschrieben von Herr Weber

Weis da einer den GKB auswendig?

ist ein AUG und somit eins der kürzesten

Deiner wird nen ATH haben schätz ich mal.

 

Der rp ist so beliebt weil diese Mono Einspritzung, sehr robust ist, und relativ wenig Sprit verbraucht.

Also ich würd auf keinen fall den GX oder so nehmen.

Ist die "ältere" Technik und man hört öfter mal was schlechtes.

Der RP ist ausserdem so ziemlich der weitverbreitetste. Also viele der letzten Baujahre..so ab 90 haben diesen Motor.

Wurde ausserdem noch in vielen anderen Modellen(Passat,Audi,Volvo) usw verbaut.

Ist einfach eine simpel und ausgereifte Einspritzung von Bosch;)

zum Verbrauch: ich fahre meinen mit 7-7,5l. Man kann ihn auch sparsamer fahren, dann muss man sich aber drauf konzentrieren. Wenn man längere zeit mit 160-180 fährt steigt der Verbrauch auch mal auf 8-9l.

Wobei ich sagen muss über 8l durchschnittsverbrauch komm ich sehr selten.

Themenstarteram 16. Mai 2006 um 17:47

Was man doch so alles lernt, innerhalb eines Threads *g* Aber ich denke, der 90er hats mir angetan :) Muss nur die Zeitungen durchforsten...

Grüße und Danke euch allen!

Chris

Hier gibt's noch bißchen was über Einspritzungen

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/benzingeschichte.htm

Also mein erster Golf war oder eher ist ein GTI Edition One. Hab den von nem Kumpel Günstig erworben. Der Wagen hatte nen Totalschaden - Front komplett Schrott und Karosse etwas verzogen. Mein Kumpel wollte ihn verschrotten lassen, aber das fand ich gar nicht gut.

Hab ihn in mühevoller Kleinarbeit wieder zusammengebaut und bin jetzt stolzer Besitzer eines Edition One der schon mächtig KM hinter sich hat. Ganz langsam rücken die 300000Km näher. Wenn er die voll hat bekommt er nen rotes Schleifchen von mir um die Ansaugbrücke geschnürt.

Der 90PSer ist ein interessanter Motor.

Aber ich glaub wenn du mal GTI gefahren bist willst du nichts anderes mehr haben. Der 1.8 107PS hat dermaßen Krasse Klänge am Ansaug das sich sogar VR6 Fahrer umdrehen und durstig ist der PF auch nicht durch die gute alte Digifant.

Leider findest du den Motor überwiegend in Karossen dessen Schlüsselnummer 0600 664 lautet und die den Karrn mächtig Teurer in der Versicherung macht (Teurer als ein 16V). Dazu kommt noch das die Euro 2 Umrüstung für den PF mal stolze 200 Euro kostet.

Was für dich auch interessant wäre, wär ein 1.6 mit 72PS. Klingt erstma wenig. Aber mit kleinen Tuning Handgriffen und im gut Eingefahrenem Zustand wirst du mit den 72PSer keine Probleme haben an nem 90Pser dran zu bleiben.

Ich spreche aus Erfahrung. Der 72Pser von meinem Kumpel ging Tacho 195 und hat gezerrt wie verrückt. Meine Meinung: Fürn Anfang reichts.... Wenn dann später die Slottis da sind 1.8 16V oder G60

am 17. Mai 2006 um 10:03

Zitat:

Original geschrieben von das-weberli

Der 72Pser von meinem Kumpel ging Tacho 195 und hat gezerrt wie verrückt.

195 km/h...sicher nicht.

Wo isn Himeno ? ;)

Zitat:

Original geschrieben von jazzy76

195 km/h...sicher nicht.

Wo isn Himeno ? ;)

Doch, ging meiner auch.

Dann hab ich die Nadel nicht mehr bei 40 aufgesteckt :D

...noch mal was Grundsätzliches!

Einer der großen Vorteile eines gut motorisierten PKWs ist, daß man die Leistung nicht immer abrufen MUSS.

Bei Fahrzeugen mit weniger Potential, geht man "gezwungenermaßen" öfter an die Leistungsgrenzen des Materials heran.

Ich spreche aus Erfahrung, denn ich bin jahrelang Polo gefahren.

...nur so nebenbei...

Hier zeigt sich dann auch die Qualität der Erzeugnisse!

Bei mir hat noch jeder Polo-Motor mehr als 200000km gehalten und das mit 1,1l Hubraum und 4-Gang Getriebe ohne jedes Tuning (allerdings mit Ölkühler).

Das der 90PS (z.B. RP) so einen guten Leumund hat, kommt daher, daß er leistungsmäßig noch viel Luft hat (gut und gerne 20PS). Erst ab ca. 110PS (mit KAT) muß man entweder mehr Hubraum (>=2l) oder einen anderen Zylinderkopf (16V) bzw. Aufladung (G60/Turbo) einsetzen, um "gesunde" PS zu erhalten. Soll heißen, einen 1,8l mit 90 PS bekommt man nicht so schnell kaputt, es sei denn man provoziert es.

Ich frage die (fremden) Leute immer, wenn sie bei mir mitfahren, auf wie viel PS sie mein "altes" Auto schätzen und selten kommen da mehr als 70PS heraus. Das bringt das Fahren mit 3000-3500 U/min im 16V so mit sich (s.o.).

Amüsant wird es aber, wenn ich auf der Autobahnauffahrt beschleunige (6500-7000U/min), dann ist bei den meisten unkundigen Mitfahrern ein schlagartiges Verkrampfen sowie das Festklammern am Haltegriff auszumachen...

...und ein gebannter Blick auf den Tacho!!!

:-)))

@ Winston

Absolute Zustimmung.

Deswegen sage ich ja auch, dass der 1.6er vom 1.8er gefühlsmäßig nicht weit liegt. Hier spielt der Hubraum eine Rolle. Die 1.6er hat man nämlich künstlich ein wenig eingebremst, um den Papierabstand zu halten. Wirklich spürbar wird das aber erst jenseits von 3500 Umdrehungen. Da machen die 1.6er bei 5200 zu, die 1.8er marschieren weiter.

Drunter sind die Unterschiede marginal. Vor allem die 1.6er kann man dank der zahmen Nocke auch sehr gut niedertourig fahren. Ich wurde nach einem staunenden Blick auf Drehzahlmesser und Tacho schon gefragt, ob das ein GTI wäre :D

Schaltpunkt war jeweils 2000, bei mir schon recht spät, und um den Bereich sind die 1.6er nicht mehr schlapp, sondern stellen schon Schub bereit.

Tödlich ist es halt, wenn man damit nicht zufrieden ist. Denn drehen bringt bei dem Motor jenseits von 4000 garnichts mehr.

Man nimmt die Geschwindigkeit in einem alten Auto wie dem 2er aber auch ganz anders wahr als in einem neuen. Dann nach ein kleiner Lenkradschlenker und die Angst bei den Mitfahrern kommt zum Vorschein....:D

:-))))))

 

...und wenn die Kiste bei >200 über unsere "topfebenen" Autobahnen hüpft...

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