LKW und Winterreifen
Aus aktuellen Anlass die Frage.....Warum sind so viele LKW im Winter mit Sommerreifen unterwegs. Bei uns gilt doch für die Antriebs- und Lenkachse eine Winterreifenpflicht?
Ist das nur eine Budgetfrage oder wie ein Bekannter meinte - es gibt keine Winterreifen für LKW.
64 Antworten
Zitat:
@4matic Guenni schrieb am 20. Januar 2024 um 18:56:31 Uhr:
Wenn beim PKW, bei dem im Regelfall 50% der Achsen angetrieben sind und die Gewichtsverteilung im Bereich irgendwo so 40/60 liegt, das selbe Modell mit 100% Angetrieben Achsen (Allrad) einen mehr als deutlichen Vorteil hat, dann willst du mir erzählen, das ein LKW mit 1/5 Angetrieben Achsen und max. 1/4 des Gewichtes auf dieser Achse mit Sommerreifen im Schnee einen Berg hoch kommen.
Man darf aber nicht vergessen, das beim LKW das Verhältnis leer, zu voll deutlich höher ist, als beim PKW. Ein PKW ist beladen maximal 1/4 Schwerer als leer, ein LKW ist beladen fast drei mal so schwer wie leer. Ungefähr gleich verhält es sich bei der Antriebsachse, die anders als beim PKW, doppelt bereift ist.
Zitat:
@4matic Guenni schrieb am 20. Januar 2024 um 18:56:31 Uhr:
...
Nur 1/5 der Achsen Angetrieben und dann solche Sprüche, wovon träumst du eigentlich Nachts?
Ungefähr 1/4 des Gesamtgewichtes darf die Antriebsachse belasten, bedeutet das 3/4 der Last auf NICHT angetrieben Achsen/ Räder liegt, fällt dir etwas auf?
Dann hätten die ganzen LKW`s die auf der A3 am Mittwoch/ Donnerstag in den Steigungen stehen geblieben sind doch locker anfahren können als es weiter ging!
Nix war, abgeschleppt wurden die meisten der Helden!
...
Der Lkw ist nicht mehr vorangekommen, aber der Abschlepper mit ebendiesem Lkw hintendran schon - der Abschlepper zeigt, wie die Straßenverhältnisse zu meistern waren.
Ein schwerer Abschlepper hat 3-4 Achsen, davon wohl 2-4 angetrieben. Ordentliches Leergewicht, tonnenweise Ballastgewichte und ein überdurchschnittliches zGg. Beispiel:
https://suttergmbh.de/aufbau-des-lkw-abschleppwagens-awu500/
Im Gespann aus Abschlepper und Liegenbleiber wird also wohl mindestens die Hälfte der Achsen angetrieben, und vielleicht ist auch über die Hälfte des Gewichts auf angetriebenen Achsen. Oder?
Mehr on-topic: Trotz dieser traktionsfördernden Voraussetzungen wird der Abschlepper Winterreifen nutzen, nicht zuletzt für den Bremsweg?
… und unter Umständen auch Schneeketten.
Abschlepper, Feuerwehr und Co. haben oft an ihren LKWs Schleuderketten montiert. Sieht man von außen nicht, man wundert sich manchmal nur wo die noch vorwärtskommen und andere stecken bleiben.
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Zitat:
@4matic Guenni schrieb am 20. Januar 2024 um 19:13:16 Uhr:
Die höchste Achslast bringt dir nichts wenn der Reifen keinen entsprechenden Reibwert zum Untergrund hat.
Ich denke nur wenige haben auf dem Schirm das, gerade bei Eisoberflächen, der entscheidende Faktor Flächendruck und Temperatur ist. Das glatte an Eisoberflächen ist die Bildung eiens Wasserfilms. Die Mölgichkeit zur Bildung hängt von Druck und Temp. ab. Je kälter desto höher der Druck.
Es sind also unterschiedliche Szenarien denkbar in denen mal der eine mal der andere die Nase vorne hat.
Fakt ist also: Mit höherem Druck (Hint: Punktlast) kann die Wasserfilmbildung noch bis deutlich tieferen Temperature stattfinden ... da kann ein leichter plötzlich stark im Vorteil sein.
Auf der/den Lenkachse/n sind keine Winterreifen Pflicht. Auf der Antriebsachse schon.
Eine Ausnahme bilden hier Baustellen-LKW. Die sind von dieser Pflicht ausgenommen, die Stollenreifen stehen einem Winterreifen aber auch in nichts nach.
Im allgemeinen haben LKW-Reifen einen deutlich höheren Naturkautschukanteil als PKW-Reifen und sind weicher.
Mit einem Solo-LKW zieht man bei Schnee an fast allen vorbei, etwas Geschick bei der Beladung und der Bedienung von Getriebe, Sperren und Traktionskontrolle sind hier aber nicht selten der Gamechanger.
Ein Räumfahrzeug ist auch nur ein LKW und nicht immer ein Allrad!
Aufm LKW, insbesondere Sattelzug, sitzen halt auch viele Nullen. Wie schon geschrieben wurde, je mehr antriebslose Achsen du mitschleppst, desto schlimmer wird es. Am schlechtesten sind eben Sattelzüge und da hier ja auch die meisten Ahnungslosen drauf sitzen, verschärft das das Problem. Die fahren aber auch schon ohne Schnee mehr am LKW kaputt, als man sich vorstellen kann.
Zitat:
@Bamako schrieb am 22. Januar 2024 um 08:46:52 Uhr:
Auf der/den Lenkachse/n sind keine Winterreifen Pflicht. Auf der Antriebsachse schon.
Wie lassen sich Deine Worte u. a. mit Folgendem vereinbaren?
Zitat:
Um der in Deutschland geltenden situativen Winterreifenpflicht zu genügen, müssen Nutzfahrzeuge im Güterverkehr künftig mindestens außer an den permanent angetriebenen Achsen auch an den vorderen Lenkachsen mit Winterreifen ausgerüstet sein. Diese Winterreifenpflicht für Lenkachsen gilt ab dem 01.07.2020. Das wurde mit der bereits zum 01.06.2017 per Verordnung in Kraft getretenen Änderung von Straßenverkehrsordnung und Straßenverkehrszulassungsordnung (StVO/StVZO) zur verkehrsrechtlichen Vorschrift.
(
Quelle)
Jepp, mein Irrtum. Da war ich wohl nicht mehr Up to Date!
Auch ich war bis zu meiner ersten Antwort der Ansicht, Winterreifen seien an vorderen Lenkachsen von LKW und KOM nicht verpflichtend. Zum Zeitpunkt meines Alt-Kl.-2-Erwerbs (1995) war's noch so 😁
Die Frage die sich stellt, ist doch wie man diese Regelungen dann kontrolliert, durchsetzt und ggf. sanktioniert.
Reifen, deren Verschleiß und Anschaffung, sind für Spediteure sicher ein unbequemer Kostenfaktor in der Kalkulation, an dem man dann kreativ sparen kann.
Im besten Falle sollten die Spediteure irgendeinen Vorteil ziehen können und wenn’s nur der ist, das die Strafe bei Nichteinhaltung entsprechend hoch ausfallen, das eine Umrüstung sich schon bei 1-2 Strafen wirtschaftlich lohnen würde.
Auch wenn diese Wetterlagen in Deutschland so flächendeckend zugegebenermaßen wohl eher selten sind, wird eigentlich in Situationen wie in den vergangenen Wochen überprüft, ob der blockierende LKW auf der Überholspur mit einer entsprechende Winterausrüstung ausgerüstet war?
Und was ist mit den Transit LKW aus anderen Ländern die Deutschland „nur“ durchqueren?
Gelten für die bei Grenzübertritt die deutschen Regelungen?
Und wenn man mal über den Tellerrand schaut, wie sehen denn die Reglungen in anderen schneereichen Ländern aus? Kann man da vielleicht etwas lernen?
Mach dir nicht so viele Gedanken. In der Regel habe alle neu gekauften Reifen eine Schneeflocke. Damit kommt kein Lkw Fahrer in einen Konflikt. Denn jedes halbe Jahr die Räder tauschen macht bis auf Ausnahmen, keiner mehr.
Auch Ausländer, denn da sind meistens Winterreifen am Oktober verpflichtend. Nicht wie in Deutschland wenn das Wetter schlechte Laune hat. Wir sollten uns im denken davon verabschieden, dass nur wir in Deutschland die besseren Standards haben. Das ist lange vorbei. Über den Tellerrand schauen hilft und wie ist die Winterreifenpflicht darüber hinaus geregelt.
Ok, Danke,
bedeutet man kann davon ausgehen das alle auf den Straßen fahrenden LKW mit entsprechenden Reifen ausgerüstet sind.
Weiter dann, das es physikalisch eben nicht mehr möglich war derlei Steigungen zu bewältigen.
Bliebe also nur ein situatives Fahrverbot für LKW um sowas dann rechtzeitig zu verhindern
Zu den „deutschen Standards“…..da bin ich bei dir, ich habe in Trucker Gesprächen schon vor Jahren mitgehört, das Ausländische Fahrer froh sind wenn sie die „deutschen Autobahnen“ endlich wieder verlassen dürfen.
Das dürfte auf den Zustand der BAB selbst, die Staus, die Rastanlagen und die Parkplätze für Ruhezeiten gegolten haben.
Ja, man bemerkt es auch als PKW Reisender in Europa selbst, WIE mies das deutsche Autobahnnetz insgesamt geworden ist.
Gibt es überhaupt noch "echte" Sommerreifen für einen 40 Tonnen LKW, z.B. in der Größe 315/70 22.5
Sportliches Sommerreifenprofil wie beim PKW gibt es im LKW Bereich ja sowieso nicht, die Gummimischungen sind von Haus aus auch weicher.
Zitat:
@kasemattenede schrieb am 22. Januar 2024 um 11:20:57 Uhr:
Bliebe also nur ein situatives Fahrverbot für LKW um sowas dann rechtzeitig zu verhindern
Hat es ja gegeben, leider nur über den Verkehrsfunk im Häsischen Rundfunk kommuniziert. Den hören aber die meisten gar nicht.
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