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Liste aller Motorschäden, Golf 6, 160 PS
Hallo,
da sich die Motorschäden beim 160 PS TSI häufen, möchte ich versuchen diese hier alle zusammen zu fassen.
PS: Damit dieser Thread übersichtlich bleibt, bitte ich darum nur gravierende Probleme bezüglich des 160 PS Motors zu posten (Kolben Injektoren usw.) KEINE Probleme mit Anbauteilen wie z.Bspl. der WaPu!
Dumme Sprüche a la "Downsizing ist scheiße", oder "kauft euch einen Opel" könnt ihr euch auch sparen. ;)
Ich mache mal den Anfang:
Kilometerstand: 15.000Km
EZ: 09/08
Symptome: Keine Leistung im unteren Drehzahlbereich (ruckeln)
Meldung im KI: Sporadisch gelbe Abgaswarnleuchte
Festgestellt wurde: Schlechte Kompression auf drei Zylinder. Ein Kolben beschädigt. Beim Einbau der drei neuen Kolben angeblich zu viel Spiel der Pleullager.
Maßnahmen: Neuer Motor
Werkstattaufenthalt: 4 Wochen
Ersatzwagen: Erst nach Anfrage bei VW 100% Kostenübernahme vom Werk.
Beste Antwort im Thema
mein Gott der TE hat doch klar und deutlich gesagt was er will, finde ich auch nicht schlecht so hat man wenigsten einen Überblick Beitrag für Beitrag und keine unsinnigen Diskusionen darüber wieso und weshalb, wer nicht mitreden kann einfach darüber hinweglesen und keine blöden Kommentare abgeben, das Forum hat schon mehr als genug davon, also bitte weiter an die User die betroffen sind, kurz und knackig den Beitrag wiedergeben fertig, andere User MH und gut is.
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2006 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von meehster
[.....]
Ich selbst werde mir ja auch in absehbarer Zukunft keinen Ford mehr zulegen, auch wenn die schlechte Erfahrung (Motorschaden bei nur 23 tkm auf dem Zähler) schon 5 1/2 Jahre her ist.
Wie man aber auch an dein Beispiel wieder sieht, kann dir das bei JEDEN Hersteller passieren. ;)
Wenn du dich jetzt aufmerksam durch alle Foren ließt, wirst du über kurz oder lang wahrscheinlich zum Fahrradfahrer. :D
Zitat:
Original geschrieben von Jubi TDI/GTI
[...]
Wenn du dich jetzt aufmerksam durch alle Foren ließt, wirst du über kurz oder lang wahrscheinlich zum Fahrradfahrer. :D
Servus!
Und wenn man sich die Fahrradforen auch noch durchliest, ... :D :D
M.
Tja........, dann hat er ein echtes Problem. :D
Heute morgen dachte ich schon, es hätte mich auch erwischt. Meinem 118 kw, Bj. 06-2009, aktuell 57.000 km, sind plötzlich 100 PS abhanden gekommen; Leistung war gefühlt nur noch wie bei einem alten 60-PS-Golf.
Der Freundliche nahm sich meines Problems gleich an (großes Lob). Ergebnis: Ladedruck-Regelventil defekt. Der Motor lief also praktisch ohne Turbo. Am Abend konnte ich den Wagen wieder abholen. Alles o.k. und ich bin sehr erleichtert.
Das war übrigens der erste außerplanmäßige Werkstattaufenthalt.
Von einem solchen Defekt hatte ich bisher hier im Forum nichts gelesen.
Hallo Leidensgenossen,
gestern hat es auch meinen Golf erwischt. Nachdem ich bei VW seit über 1,5 Jahren des öfteren ein Ruckeln beim Beschleunigen aus dem Schubbetrieb gemeldet habe (auch in der Garantiezeit) äußerte sich dies gestern wohl in einem Motorschaden. Symptome siehe unten. Fahrzeug wurde dann abgeschleppt.
Die Garantie (ich habe extra die Anschlussgarantie zugekauft) lief natürlich Ende April ab...
Kilometerstand: 117 tkm
EZ: 04/2009
Symptome: Bei Beschleunigen aus Schubbetrieb starkes Ruckeln, dann nach ca. 50km EPC Lampe an, MIL blinkt, Leistungsverlust. Nach erneutem Schlüsselstart keine Meldungen mehr im Kombi. Fehlerspeichereinträge: Verbrennungsaussetzer Zylinder 1 statisch, Zylinderausbledung etc.
Bei Erstdurchsicht in der Werkstatt Ölmesstab komplett trocken (Ölstandsmeldung kam keine, Öl wurde vor 3 Wochen geprüft und war i.O.). Nach Tauschen der Zündspule auf Zyl.1 lief das Fahrzeug weiterhin nicht rund und beim Abstellen war auch ein starkes Rasseln zu hören. Vermutung liegt jetzt auf defektem Kolben / Motorschaden.
Meldung im KI: Motorstörung! Werkstatt aufsuchen
Festgestellt wurde: bis jetzt nur diese Sachen
Maßnahmen: -
Werkstattaufenthalt: -
Ersatzwagen: 3 Tage Volvo Krücke von Europcar, da beim VW Händler keine Fahrzeuge mehr verfügbar waren.
Die Frage, die ich mir jetzt Stelle, ist ob VW bei dieser Laufleistung überhaupt noch was übernimmt. Da ich die gleichen Symptome allerdings schon in der Garantiezeit des öfteren gemeldet habe, fände ich das mehr als dreist.
Moin,
ich gehe mal davon aus, daß alle Serviceintervalle eingehalten wurden.
Da sollte meiner Meinung nach schon ein erheblicher Kulanzanteil von VW drin sein! 100% glaube ich allerdings nicht!
Gruß
Atze
Zitat:
Original geschrieben von atze72
Moin,
ich gehe mal davon aus, daß alle Serviceintervalle eingehalten wurden.
Da sollte meiner Meinung nach schon ein erheblicher Kulanzanteil von VW drin sein! 100% glaube ich allerdings nicht!
Gruß
Atze
Da bin ich ja mal gespannt. Intervalle wurden eingehalten.
Allerdings zahlt VW wenn ueberhaupt ja nur die Teile, richtig?
Frannie
Ich frage mich gerade ob der Leih- Volvo oder doch eher dein VW die Krücke ist.:D
Update..
Das Rasseln kommt angeblich vom Turbolader Dort sei die Klappe defekt bzw. schließt nicht mehr richtig (was das Ruckeln schon erklären würde, wenn der Ladedruck schwankt). Fehlerspeicherträge seien keine mehr gesetzt (gefahren wurd er seitdem wohl nicht, im Stand wird er die ja wohl auch nicht setzen..)
Kompression ist angeblich auf allen 4 Zylindern i.O.
Die Fragen nun:
1) Wo ist das Öl hin (Messstab war ja trocken als ich dort ankam). Ist der Turbo ölgelagert? Und dann müsste ja nicht nur die Klappe defekt sein, wo die Luft durchströmt sondern der Turbo ein Leck haben..
2) Warum äußert sich sowas in einem Fehlerspeichereintrag mit nur einem Zylinder. Normalerweise sollte doch da niedriger/falscher Ladedruck erkannt werden und wenn dann ein Fehler bei allen Zylindern. Oder liege ich da so falsch??!
3) Kann man aufgrund der Kompressionsmessung einen defekten Kolben ausschließen?
Wenigstens zahlt VW auf Kulanz den kompletten Turbolader. Die Arbeit (8xx €) zahl natürlich ich. Wenn es nur das ist bin ich froh. Allerdings traue ich aufgrund der vielen Fragen dem Frieden noch nicht.
Grüße
Frannie
Wie hoch ist denn die Kompression auf den einzelnen Zylindern? Hast du 100% Kulanz auf Material und 0% auf Arbeitslohn bekommen? Wäre ungewöhnlich. Ich würde mit deiner Werkstatt sofort einen erweiterten Kulanzantrag stellen, vielleicht geht ja noch was. Ja, der Turbo ist ölgelagert.
MfG
Zitat:
Original geschrieben von GolfVI-Driver
Wie hoch ist denn die Kompression auf den einzelnen Zylindern? Hast du 100% Kulanz auf Material und 0% auf Arbeitslohn bekommen? Wäre ungewöhnlich. Ich würde mit deiner Werkstatt sofort einen erweiterten Kulanzantrag stellen, vielleicht geht ja noch was. Ja, der Turbo ist ölgelagert.
MfG
Danke für deine Antwort.
Die Kompression wurde nur geprüft und für in Ordnung befunden. Leider kann ich da nicht vor Ort sein, da ich in der Werkstatt auch keinen kenne. Auf die Anfrage ob Sie einen erweiterten Kulanzantrag/ Sonderkulanz stellen könnten, wies man mich darauf hin, dass 100% Teile "eh schon ungewöhnlich viel wäre"...
Kann der Turbo dann das Öl verbrennen? Der defekt sei angeblich NUR am Ventil für die Luft (Wastegate denke ich mal)
Grüße
Frannie
Betreff Kompression sollen sie dir doch mal das Prüfprotokoll dazu zeigen. Bei mir hatte man damals auch gesagt das diese mit 8,6bar auf dem 4.Zylinder mit gespeicherten Zündaussetzern und der Rest mit 9.2 bis 9,4 bar normal wäre. Später hatte man doch ölverklebte Auslassventile festgestellt und nach deren Reinigung waren es dann aufeinmal überall um die 12bar.
Bei dir wäre ja der erste Zylinder interessant. Was den erweiterten Kulanzantrag angeht, das entscheidet doch nicht die Werkstatt sondern VW selber. Würde die VW-Servicehotline mal selber anrufen und den Sachverhalt schildern.
Was deine Frage zum Turbo angeht, so lies mal hier: http://www.turbolader.com/02Technik/1Undichtigkeiten.htm
MfG
Zitat:
Original geschrieben von GolfVI-Driver
Betreff Kompression sollen sie dir doch mal das Prüfprotokoll dazu zeigen. Bei mir hatte man damals auch gesagt das diese mit 8,6bar auf dem 4.Zylinder mit gespeicherten Zündaussetzern und der Rest mit 9.2 bis 9,4 bar normal wäre. Später hatte man doch ölverklebte Auslassventile festgestellt und nach deren Reinigung waren es dann aufeinmal überall um die 12bar.
Bei dir wäre ja der erste Zylinder interessant. Was den erweiterten Kulanzantrag angeht, das entscheidet doch nicht die Werkstatt sondern VW selber. Würde die VW-Servicehotline mal selber anrufen und den Sachverhalt schildern.
Was deine Frage zum Turbo angeht, so lies mal hier: http://www.turbolader.com/02Technik/1Undichtigkeiten.htm
MfG
Danke für die vielen Tips.. Da bin ich gerade echt für jeden Hinweis dankbar!
Werde morgen mal mit VW telefonieren. Mal sehen was die meinen..
LG
Frannie
So.
Das Ende vom Lied: Neuer Turbolader und neue Zündspule. Bis auf die Arbeit alle Teile von VW übernommen (sogar das Öl!!!).
Über den Antrag auf erweiterte Kulanz wird erst noch entschieden. Kosten für mich (Einbau): knapp 873 €.
Soweit so gut. Die Kompressionswerte der Zylinder belaufen sich jetzt auf 11,0 - 11,3 - 11,4 - 12,1 bar. Mit defekt waren es 9,8 - 11,3 - 11,4 - 12,1. Anscheinend also beim Zyl. 1 eine Undichtigkeit. Es stehen auch etliche Dichtungen auf der Rechnung...
Golf wird jetzt langsam wieder an seine max. Leistung ran geführt und hält nun hoffentlich die nächsten 100 tkm :)
Grüße
Frannie
Na was hab jch dir gesagt betreffs der Kompression. Aber warum nun im ersten Zylinder die Kompression zu gering war hat man dir nicht mitgeteilt? Was für Dichtungen wurden denn gewechselt und was war an deinem Turbo nun wirklich defekt und was hat den enormen Ölverlust verursacht?
Drück dir Daumen, dass er nun noch lange hält. Meiner macht seit 2Jahren und 41.000km motortechnisch auch keine Probleme...*auf Holz klopf*
MfG