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Lexus erreicht seine Ziele nicht.
Hallo,
Am Freitag gab Lexus-Vizepräsident Schrick folgendes Statement ab:
Lexus muß seine Absatzziele in Deutschland mit geplanten
10000 Zulassungen in 2010 auf 2011 bzw.2012 verschieben.
Dazu werden zwei wichtige Sportmodelle in den beiden nächsten
Jahren eingeführt.Im März erscheint die Top-Version der IS-Einstiegsreihe
IS-F mit V 8-Motor und 423 PS. Er wird als direkter Gegner zum neuen M 3
positioniert.Seine Vmax liegt bei 270 km/h.
Im Jahr 2009 kommt der LF-A mit 10 Zyl. Motor und > 500 PS.
Er bildet die sportliche Spitze des künftigen Modellangebotes.
Diese individuellen Nischenmodelle sollen dem Lexus-Programm
zu mehr Akzeptanz verhelfen. Lexus tue sich immer noch schwer, räumte
Schrick ein.Zur Erreichung des avisierten Ziels, kündigte Schrick eine
weitere Welle Investitionen in allen Bereichen an.
(Quelle Automobilwoche online)
Wenn man sich die Neuzulassungen der letzten drei Monate ansieht,
kann es einem Angst und Bange werden. Es waren im Oktober nur
noch ca.340 Stück. Bei 285500 gesamt entspricht dies einem Marktanteil
von 0,001190 %. 2010 wollte man 0,3% (10.000) bei ca. 3.3 Mio.
Gesamtmarkt erreichen.
Ich befürchte,daß auch dieser Anlauf (der 3.investiv stark unterstützte)
wieder nicht zum Ziele führt. Der entscheidende Grund IMO sind nicht
marktkonforme Produkte.
Gruß Kühli
Beste Antwort im Thema
Hallo,
2005 gab Lexus anlässlich der Einführung des GS 300 die Parole heraus im Jahr 2010 in Deutschland 10.000 Fahrzeuge abzusetzen. Wie ihr wisst, habe ich dieses Ziel von Anfang an als illiusorisch angesehen. Dass man so dramatisch daneben liegt, hatte ich nicht erwartet. Man kann dies nicht allein auf die allgemeine Krise zurückführen. Die Hauptgründe liegen IMO woanders.
Doch zunächst einmal das Neuzulassungs-Ergebnis für das 1. Halbjahr in D-Land (Quelle KBA ):
IS-Reihe: 342
GS-Reihe:117
LS Reihe: 37
SC Reihe: 8
RX Reihe: 675
Gesamtzulassungen Jan.- Juni 2009: 1179 (2008 Gesamt 4329)
Im langjährigen Mittel erfolgen im 1.Halbjahr 60%, im 2. Halbjahr 40 % der Neuzulassungen. Das heißt für Lexus am Jahresende nur gut 2.000. Wo sollen die 8000 Stück Mehrverkäufe für kommendes Jahr herkommen? Nun, man hat eingesehen, dass es damit nichts wird und verschiebt jetzt dieses Ziel auf 2012. In einem Interview der Automobilwoche erklärte der D-Land Lexus GF Selzer vor einigen Tagen:
"Auch Lexus spürt die Wirtschaftskrise, räumt Selzer ein. In der Krise sieht er aber auch eine Chance für die japanische Luxusmarke: Marktanteile und Markenimages werden derzeit neu verteilt. Und die deutschen Premiumhersteller sind mit ihrem gewachsenen Volumen oft nicht mehr in der Lage, den Service zu garantieren, den ihre Kunden eigentlich erwarten.
Vor Kurzem startete Selzer deshalb das Programm "43m“, das Lexus Deutschland in 43 Monaten deutlich voranbringen soll. An jedem Händlerstützpunkt sollen bis 2012 wesentlich mehr Neufahrzeuge verkauft werden so Selzer. Intern heißt es, dass sich der Lexus-Chef sogar ehrgeizige 250 Fahrzeuge pro Jahr und Händler zum Ziel gesetzt hat. Zudem soll das Programm dafür sorgen, dass Lexus in Deutschland zur unumstrittenen Nummer eins bei der Kundenzufriedenheit wird."
Zitat Ende.
Anmerkung: 250 Neuzulassungen bei 40-45 Lexus-Foren sind gut 10.000 pro Jahr.
Man sollte bei Lexus mal analysieren womit die deutschen Premiummarken gerade in diesem Jahr ihre Zulasssungen machen?
Audi (1-6): 35.526 A 3 Neuzulassungen, das ist ein Zuwachs von 25,1 % gegenüber 2008. Der A 3 macht inzwischen 28.4 % des gesamten Audi-Absatzes aus.
BMW(1-6): MINI 17.801 plus 3,4 %, 1 er Reihe 37.526 minus 2,5 %
(Herbst 2010 neues Modell). Mit 55.327 Einheiten beträgt der Anteil beider Modelle 40,5 % an den BMW/MINI Gesamtzulassungen 1-6.
Mercedes Benz (1-6): A-Klasse 28800, B-Klasse 21385 zusammen sind das 50185 entspricht 34,5 % der MB-Zulassungen im ersten Halbjahr.
Sämtliche von Lexus bediente Fahrzeugsegmente, Mittelklasse, obere Mittelklasse, Oberklasse, SUV's der Oberklasse und das Segment der Sportwagen (SC bzw. LFA) sind inzwischen dramatisch rückläufig in den deutschen Neuzulassungen.Sogar der noch keine 2 Jahre alte A 4
(-10 %) und die noch junge C-Klasse (- 22 %) bewegen sich im Rückwärtsgang. (3 er BMW -13,5% trotz Facelifting in 10/08).
Der Trend zum kleineren Auto macht auch vor den Premiumherstellern nicht halt. Die drei Deutschen werden dem durch vermehrte Angebote
im Kompaktklasse- und Kleinwagen-Segment (A 1 ab 2010, Neuauflage
A 2, BMW Stadtauto ab 2011, MB neue A/ B-Klasse auf neuer Plattform ab 2011 -jeweils Verkaufstermine-) Rechnung tragen.
Und welche Antwort hat LEXUS auf diese Downsizeentwicklung?
Um in EU bestehen zu können, braucht auch ein Premiumhersteller wie Lexus kleinere Autos im Portfolio. Das Credo, nur 6 Zyl. anzubieten, lässt sich ob mit oder ohne Hybrid nicht aufrecht erhalten, sofern man auf relevante Stückzahlen kommen will, die auch ein Händlernetz ernähren können. Schon seit 2 Jahren schreiben nahezu alle Lexus Foren Verlust und werden von der Zentrale in der Hoffnung auf bessere Zeiten finanziell unterstützt. Ich sehe vor Ende 2011 kein kleineres Auto als den IS bei Lexus Europe. Die Verantwortlichen sind einfach zu unflexibel bzw. betrachten den EU-Markt trotz anderslautender Beteuerungen immer noch als Nebenschauplatz. Das kann sich der Konzern in Anbetracht seiner momentanen Gesamtschwäche nicht mehr leisten.
2000 Neuzulassungen in diesem Jahr, vielleicht 500 mehr im nächsten Jahr, das Verlustfass hat keinen Boden. Insbesondere die Händler reagieren zunehmend skeptisch und desilliusoniert, da viele 7-stellige Investionen für den angekündigten "Schub" in der 2. Hälfte dieses Jahrzehnts getätigt haben. Dieser Schub hat sich inzwischen als Mega-Rohrkrepierer erwiesen.
Gruß Kühli
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1310 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von CelicaSt185
Ich wiederhole mich eventuell, aber letztlich entscheidet der Käufer welches Modell er will und weshalb...
Der Markt in diesem Preissegment ist weniger kompliziert als man denkt... (Global)
Ihr werdet sehen, das Schild Hybrid allein und weniger die Technik wird Mercedes mit seiner S-Klasse Hybrid den Erfolg bescheren dieses Modell zahlreich an den Käufer zu bringen.
Einige der Pseudo Öko Labels diverser deutscher Hersteller hat ja insbesondere auf dem US-Markt dafür gesorgt, dass überhaupt wieder Modelle verkauft wurden ...
Bei Limousinen diesen Kalibers ist jedes Ökolabel als Gewissensberuhigung und "Pseudo" zu bewerten. Mercedes und Lexus nehmen da einander nichts.
Wenn die Hybridtechnik beim LS nicht der Kraftstoffeinsparung dient, wozu ist sie dann gut? Das Leistungsversprechen "wie ein Zwölfzylinder" kann sie ja nicht einlösen, zumindest wenn man den LS mit dem S 600 vergleicht.
Zitat:
Original geschrieben von Oblomov
Bei Limousinen diesen Kalibers ist jedes Ökolabel als Gewissensberuhigung und "Pseudo" zu bewerten. Mercedes und Lexus nehmen da einander nichts.
"Gewissensberuhigung"? - Na, ich weiß nicht. Da müsste man erst mal Ökofreak sein.
Gruß,
Happycroco
Der LSh ist für Lexus ein "Imageträger" nicht mehr und nicht minder ...
Am Umweltschutz sind die jedenfalls (IS-F) genausowenig interessiert als alle anderen auch ...
Zitat:
Original geschrieben von Oblomov
Wenn die Hybridtechnik beim LS nicht der Kraftstoffeinsparung dient, wozu ist sie dann gut? Das Leistungsversprechen "wie ein Zwölfzylinder" kann sie ja nicht einlösen, zumindest wenn man den LS mit dem S 600 vergleicht.
Ich vermute, dass es Lexus beim LS600h in erster Linie um die Demonstration des technisch Machbaren ging. Man wollte beweisen, dass ein Vollhybrid auch in der Oberklasse möglich ist. Zusätzlich sogar noch mit Allrad-Antrieb und vollgepackt mit jedweder Technik, die gut und teuer ist. Des Weiteren aus Sicherheitsgründen noch mit NiMH-Batterien versehen, die zwar erprobt sind, aber leider gegenüber Li-Ion auch relativ schwer.
Durch all diese Maßnahmen ist nun aber das Dickschiff in der L-Version mit Allrad-Antrieb gegenüber der Konkurrenz ein paar hundert Kilo zu schwer geraten (2.450kg lt. Wiki gegenüber 1.950kg beim S400 BlueHybrid), was sich zwangsläufig auch auf den Verbrauch auswirken muss. 500kg Mehrgewicht sind schon ein Wort, da hilft auch der Vollhybrid-Antrieb nicht mehr viel.
Anmerkung: Interessanterweise lassen die dt. Automobilzeitschriften immer die schwerere Lexus L-Version mit Allrad-Antrieb im Test laufen. Könnten ja auch mal die leichtere LS600h-Normalversion ohne Allrad nehmen. Und beim S400 BlueHybrid hätte die AB ja auch mal dessen Langversion gegen den Lexus laufen lassen können.
Nachtigall, ick hör dir trapsen ... ;)
Zitat:
Original geschrieben von gs-hybrid
Anmerkung: Interessanterweise lassen die dt. Automobilzeitschriften immer die schwerere Lexus L-Version mit Allrad-Antrieb im Test laufen. Könnten ja auch mal die leichtere LS600h-Normalversion ohne Allrad nehmen. Und beim S400 BlueHybrid hätte die AB ja auch mal dessen Langversion gegen den Lexus laufen lassen können.
Nachtigall, ick hör dir trapsen ... ;)
Ja, das ist tatsächlich interessant. Selbst die Lexus-Webseite scheint diesen LS 60h in der allradlosen "Leichtversion" nicht zu kennen. Dort wird auch nur eine Version mit Allradantrieb aufgeführt, die mit einem Leergewicht von mindestens 2345 kg auch ausnehment gut im Futter steht.
Vielleichtkönntest Du uns mehr über diese Version verraten?
Davon abgesehen wird auch häufig die "Kurzversion" getestet, sofern die Zeitschriften nicht konsequent das "L" unterschlagen.
Paranoia, ich hör Dir trapsen?
Hab noch mal nachgeschaut, auch auf der Lexus-US-Site. Ich konnte es erst gar nicht glauben. Offenbar gibt es den LS600h wirklich ausschließlich als Allrad-Version, egal, ob lang oder kurz. Ich halte das für keine sehr weise Entscheidung, denn so hat man sich ohne Not ein erhebliches Zusatzgewicht aufgebürdet, das sich zwangsläufig nachteilig auf den Verbrauch auswirken muss.
Dass übrigens auf www.lexus.de die L-Version gegenüber der Normalversion mit dem gleichen Normverbrauch ausgewiesen ist, gehört auch zu den Merkwürdigkeiten, die ich nicht so ganz nachvollziehen kann.
Davon mal abgesehen finde ich, dass sich im AB-Test das Dickschiff LS600h verbrauchsmäßig ganz gut gegen den S400 BlueHybrid geschlagen hat, wenn man bedenkt, dass der Lexus (a) ein paar hundert Kilo schwerer ist und (b) mit erheblich mehr Leistung gesegnet ist.
Interessant wäre ein Vergleichstest "mit gleichen Waffen", also z.B. eine S-Klasse mit vergleichbarer Leistung und ähnlichem Gewicht, möglichst mit Allrad-Antrieb. Erst dann könnte man abschätzen, was die Hybridisierung in dieser Wagenklasse wirklich bringt.
Zitat:
Original geschrieben von gs-hybrid
Interessant wäre ein Vergleichstest "mit gleichen Waffen", also z.B. eine S-Klasse mit vergleichbarer Leistung und ähnlichem Gewicht, möglichst mit Allrad-Antrieb. Erst dann könnte man abschätzen, was die Hybridisierung in dieser Wagenklasse wirklich bringt.
oder ein LS mit vergleichbarer Leistung und ähnlichem Gewicht wie der Mercedes.
@Oblomov: wahrscheinlich geht die Diskussion schon viel weiter als es eigentlich nötig wäre. Aber wenn Lexus beim LS 600h von Leistungswerten "auf dem Niveau eines Zwölfzylinders" spricht, sind damit sicherlich nicht Bi-Turbo V12 gemeint.
ich denke wir reden von Saugmotoren....
Nur ein paar Zahlen auf ein´Stück Papier, einfach Zahlen ohne Namen ... (gabs da nicht ein Lied)
Den unterschied beim Fahren kennen (angeblich) auch nur 3 Tester ...
habe keine Ahnung was damit gemeint sein soll...
Hallo,
wahrscheinlich bezieht sich der Vergleich auf den eigenen V12 aus dem Century, und der hat auch nur 280PS!
Gruß Chris
Zitat:
Original geschrieben von LandCruiser200
@Oblomov: erstens ist die S-Klasse ein gutes Auto.....die Hybrid-Lösung die Mercedes aber als 1. Generation anbietet ist - bei allem Respekt - beim Vergleich mit der Konkurrenz nur als erste Gehversuche zu vergleichen. Nur um das geht es.....nicht das Auto an sich...
Als "Gehversuch" würde ich das nicht bezeichnen. Das "Wissen", das hier zu dem Thema vorhanden ist, stammt ja größtenteils aus den Testberichten von Blättern wie ams und Co. Das, was da drin steht, kann man in der Regel für eine vernünftige Bewertung vergessen.
In der ATZ war vor kurzem ein Artikel über die Hybridtechnik der S-Klasse, der ein wenig mehr Tiefgang hatte. Demnach standen bei der Entwicklung neben der Adaptierbarkeit an andere Fahrzeuge besonders die Erhaltung der Zuladung und des Platzangebotes im Vordergrund. Daher wurde alles im Motorraum integriert und aufgrund des geringeren Platzbedarfs auch eine Lithium-Ionen-Batterie verwendet. Deswegen sitzt auch der E-Motor auf der Kurbelwelle.
Dabei noch ein Wort zum E-Motor bzw. dessen Leistung: In dem Artikel wurde geschrieben, dass bei dem Fahrzeug das maximale Einsparpotential bei einer E-Motorleistung von 15-20 kw liegt. Alles darüber steigert zwar die Fahrleistungen, bringt aber zusätzliches Gewicht mit sich, was den Einspareffekt und die maximale Zuladung mindert.
Weiterhin waren Rekuperationsstrategie und die ganzen elektrisch betriebenen Nebenaggregate beschrieben usw.
Als "Gehversuch" erscheint mir das also ganz und gar nicht. Im Gegenteil, die Lösung gefällt mir deutlich besser als das, was Lexus bietet, da die S-Klasse nicht diese Einschränkungen beim Nutzwert mitbringt.
Gruß
Michael
@pibear: na wenn du die MB Lösung --->
- ein Mildhybrid mit 20kW E-Motor,
- kein E-Modus,
- keine E-Unterstützung bei hohen Geschwindigkeiten,
- Verbrauch des Fahrzeuges auf gleichem Niveau wie andere V6 Benziner dieser Klasse
aufgrund des besseren Nutzwerts als die bessere Lösung siehst mag das so sein...
ich ehrlich gesagt empfinde dieses "ich verlier aber dabei Platz im Kofferraum" bei 80% derer die etwas negatives über Vollhybride finden wollen als reines vorgeschobenes Argument - entschuldigung, aber so ist es doch....
oder drücken wir es doch einmal etwas direkter aus.....bei einem Vollhybriden aus "deutschen" Landen wäre doch sofort die Fragestellung da "Nützt du deinen Kofferraum immer zu 100% aus?" Die Diskussion würde sofort umgedreht werden....
Interessant übrigens:
Honda ist 2005 mit einem sehr ähnlichen Mildhybridkonzept in der oberen Mittelklasse auf den Bauch gefallen. Der US-Accord mit V6-Zylinder-Motor (250PS), einem kleinen E-Motor (15PS) und konventionellem Automatikgetriebe war kommerziell ein Flopp. Honda hat ihn bald wieder eingestellt.
Nein ich habe heute noch keinen Wein getrunken, aber:
Genial währe ein kleiner mini Atom Reaktor und Full-E Antrieb. :D