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Lenkung mit Widerstand

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 18. Januar 2013 um 17:56

A6 Avant 3.0 TDI, 180KW, EZ 3/2012 Luftfederung, aber kein Side Assist etc...

Sommer: 255er Pirelli 7 Doppelspeichen 19Zoll, Winter 245/45 18 Michelin Alpin 8 Zoll

Seitdem Winterreifen montiert wurden, spüre ich einen Widerstand in der Lenkung bei Lenkradstellung "geradeaus" und die Lenkung geht leicht nach rechts- bzw. leicht links-Einschlag.

Zunächst dachte ich mir es liegt vielleicht an neuen WR und der anderen ET wegen der 18 Zoll WR im Vergleich zu den 19 Zoll SR, aber mittlerweile habe ich schon ein paar ähnliche Einträge zum Thema Lenkung und update gelesen, dass ich von einem Systemfehler ausgehe.

Gibt es weitergehende Erfahrungen bzw. Abhilfemaßnahmen ?

Beste Antwort im Thema

ich sag nur was Sache ist...

Und weil ich bastle, versuch ich das Beste draus zu machen weil wandeln kann ich nicht..

Aber du kannst mich gerne auf Position 12 setzen! :D

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Hab jetzt Dynamiklenkung, (bisher) kein Rastern, dafür war ich davor betroffen, als einer der ersten "Einzelfälle" Serienlenkung mit Rastern.

Zitat:

@ffuchser schrieb am 10. Februar 2015 um 22:11:48 Uhr:

Hab jetzt Dynamiklenkung, (bisher) kein Rastern, dafür war ich davor betroffen, als einer der ersten "Einzelfälle" Serienlenkung mit Rastern.

Aber das war auch eine Dynamiklenkung, oder?

Hm, das die Dynamiklenkung auch rastert ist mir neu...

Zitat:

@combatmiles schrieb am 10. Februar 2015 um 22:50:52 Uhr:

Hm, das die Dynamiklenkung auch rastert ist mir neu...

Also ich hatte eine, und die wurde heute getauscht. Hoffentlich auch wieder durch eine Dynamiklenkung.

Hier hatten sich doch immer wieder Betroffene mit Dynamiklenkung gemeldet, wenn ich mich recht erinnere, daher bin ich ja auch damals bei meiner Bestellung bei der Serienlenkung geblieben.

Habe ebenfalls die Dynamiklenkung.

Nach dem die 4. Firmware auch nix gebracht hatte, wurde eine neue Lenkung verbaut.

Seitdem bin ich zufrieden.

Mein erster A6 hatte die normale Lenkung. Das Rastern liegt MEINER MEINUNG nach in der Lenkunterstützungs art beim A6 4G. Wärend alle bekannten und funktionierenden Servosysteme einen Elektromotor mittels Übersetzung an die Zahnstange oder die Lenksäule anflanschen, hat Audi das Rad neu erfunden und die Lenkstange selbst über ein Magnetfeldt (mittels Kugelumlauf) als Emotor gebaut. Ist sicher kompakter, hat aber neben aufwendiger Fertigung, ganz sicher das Problem, das dieses im Grunde vom Aufbau her einem Brushless Motor ähnelnde System eben zur ungleichmäßigen Drehmomentabgabe neigende System rastern muß. Wie gesagt ist nur meinen Meinung, die sich aus meiner Erfahrung mit Drehstrommotoren im Hobbybereich ergibt.

am 11. Februar 2015 um 9:33

Zitat:

@ffuchser schrieb am 11. Februar 2015 um 09:48:24 Uhr:

Mein erster A6 hatte die normale Lenkung. Das Rastern liegt MEINER MEINUNG nach in der Lenkunterstützungs art beim A6 4G. Wärend alle bekannten und funktionierenden Servosysteme einen Elektromotor mittels Übersetzung an die Zahnstange oder die Lenksäule anflanschen, hat Audi das Rad neu erfunden und die Lenkstange selbst über ein Magnetfeldt (mittels Kugelumlauf) als Emotor gebaut. Ist sicher kompakter, hat aber neben aufwendiger Fertigung, ganz sicher das Problem, das dieses im Grunde vom Aufbau her einem Brushless Motor ähnelnde System eben zur ungleichmäßigen Drehmomentabgabe neigende System rastern muß. Wie gesagt ist nur meinen Meinung, die sich aus meiner Erfahrung mit Drehstrommotoren im Hobbybereich ergibt.

Vor meinem Lenkungstausch habe ich eine Probefahrt mit einem Audi-Ingenieur gemacht. Der erzählte mir, dass das Rastern zum einen durch Spannungsschwankungen des Magneten (verursacht durch die Vielzahl anderer Verbraucher am Bordnetz) verursacht wird. Zum anderen wirken sich dadurch Fertigungstoleranzen umso mehr aus, die man ohne die Magnetschwankungen nicht bemerken würde.

In der Summe also etwas von beidem. Die Austauschlenkungen sollen durch ein verschärftes Prüfverfahren keine Fertigungstoleranzen mehr aufweisen, bei mir hatte der Tausch dann auch Erfolg.

Traurig genug, dass man sich bei Fahrzeugen dieser Preisklasse über solche Dinge unterhalten muss... :mad:

genau das was mir auch immer erzählt wird.. liegt am Bordnetz, Fertigungstoleranzen, keine Garantie dass es mit neuer Lenkung besser wird...

Und der Dumme ist der Kunde...

am 11. Februar 2015 um 9:40

Zitat:

@combatmiles schrieb am 11. Februar 2015 um 10:38:09 Uhr:

genau das was mir auch immer erzählt wird.. liegt am Bordnetz, Fertigungstoleranzen, keine Garantie dass es mit neuer Lenkung besser wird...

Und der Dumme ist der Kunde...

Bei mir wäre als nächstes Wandlung erfolgt, ging das bei Dir nicht?

als Privater mit Import wäre ich (ohne KM Abzug!!) um knapp 20.000,- Euro gestorben...

(MWst und NOVA)

am 11. Februar 2015 um 10:19

Zitat:

....... verschärftes Prüfverfahren keine Fertigungstoleranzen mehr aufweisen.......

...der manipulation tür und tor geöffnet:

=> ...liegt im toleranzbereich (??ggf. messung der el. widerstände, impulse bzw. stromfluss??) => ausdruck protokoll => ende im gelände, ob´s funktioniert oder nicht.

grundsätzlich sowieso schon grenzwertig (eigentl. lächerlich) und das ganze noch gepaart mit den entsprechenden summen, die aufgerufen werden, und von der späteren fahrsicherheit ganz zu schweigen.

bei trockenem kann man vll. damit leben (was aber nicht der anspruch sein kann), aber bei nässe oder wie in den letzten tagen, schnee, schneematsch eigentl schon fahrlässig.

man meint, zu schliddern, obwohl es nur an der (nicht)übertragung zur lenkung liegt.

oder man schliddert tatsächlich, merkt es aber nicht, weil in der (nicht)übertragung zur lenkung kein feedback spürbar ist!

bzw. die wirkungen um skundenbruchteile später merkbar werden, dann ist es aber ggf. schon zu spät.

fahre jetzt einen volvo v60 für die nächsten tage und werde sehen, wie´s geht.

(wobei volvo weniger intuitiv zu erfassen ist (mäusekino und die ganzen bedienelemente))

So ist es ja nicht. Die Lenkübertragung ist starr, wenn also der die Lenkkraftreduzierende E Motoraussetzt kann man genau so lenken, muß aber wesentlich mehr kraft aufbringen.

Das Problem ist, das der E Motor eben die Lenkstange nicht gleichmäßig in die gewünschte Richtung schiebt, sondern ruckelt, immer abhängig von Toleranz, Stromschwankungen und Widerstand (Nässe!! Kälte) . Ich verstehe einfach dabei nicht warum man sich so schwer tut und die von vornherein bescheuerte Konstruktion nicht weghaut und eine Zubehörlenkung einbaut. Da es wahrscheinlich nur ums Geld geht, und Audi sicher soviel Gewinn je Auto einfährt das man 3 Lenkungen paarallel einbauen könnte würde es im Sinne der Kundenzufriedenheit möglich sein. War auch enttäuscht, das es beim Facelift nicht umgesetzt wurde.

am 11. Februar 2015 um 10:41

Solange sich ihre Autos verkaufen mit dem "Komfortproblem" brauchen sie nix ändern.

Ich darf nix sagen, hab ja auch wieder einen Audi bestellt. Wobei es defintiv unser letzter war, falls es wieder so ein Dauerpatient sein sollte wie mein A5.

Ich hab diesmal einen Gebrauchten genommen mit 20Tkm, den ausgiebig getestet und die Lenkung stimmt zumindest. Dazu kam das die Rate nicht teurer war als für nen schlechter ausgestatteten Vibrationsverrußer.

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