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Leistungsverlust 170PS TDI nach Umschlüsselung
Hallo allerseits,
mein erster Beitrag in diesem Forum - bin aber schon länger am gucken hier und habe schon viel Rat zu interessanten Themen um den Tiguan gefunden.
Nun habe ich ein Problem...
Vor ca. 1 Woche wurde mein Tiguan auf EURO 5 umgeschlüsselt. Nach meinem Empfinden hat sich die komplette Motorcharakteristik seither geändert. Es fehlt der "bullige" Durchzug von unten raus. Der Wagen lässt sich nicht mehr so schaltfaul fahren. Gerade auf der Autobahn ist es erschreckend, wenn ich in eine Lücke zum Überholen einfahren möchte, muss ich manchmal gleich 2 Gänge runterschalten, um annähernd den Bumms zu haben wie das vorher war. Es scheint, als würde jeder Mittelklasse Turbodiesel mit Leichtigkeit an mir vorbeiziehen - echt ernüchternd.
Hat irgendwer hier im Forum schon ähnliche Erfahrungen gemacht?
Für mich fühlt sich das momentan so an wie ein Tausch "Fahrspass gegen EURO 5". Eigentlich habe ich doch beides gekauft, im November 08. So werde ich das nicht akzeptieren können...
Danke für Eure Antworten!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von frueaufsteher
Ich glaube, Du bist einer der nie zufrieden ist. An deiner Stelle würde ich auf EURO 3 zurückschlüsseln lassen und die Stoppuhr frisieren, dann hast Du bestimmt den richtigen Drehmomentenverlauf.
Sorry das ich mich da einmische, aber wenn da jemand dummes zeug schwätzt, dann bist es eher Du.
Denn aus der Ferne kannst Du es wohl nicht beurteilen, ob ein techn. Problem vorhanden ist, oder ob es nur einpersönliches empfinden ist. Um das aber herauszufinden gibte es ja Fachleute hier im Forum und in der Werkstatt. Und die benötigen Deinen Unsachlichen Komentar zu diesem Thema nicht.
Klaus
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515 Antworten
Hallo, eigentlich haben die doch nichts anderes gemacht als das Modul zu flashen, was sich upgraden lässt , läst sich auch downgraden, so ein spruch von einem VW Techniker der dazu nicht mehr sagen möchte.
Man was war ich Glücklich meinen Wohni mit diesem Auto zu ziehen, aber nach der Umschlüsselung, nur noch Krampf, ich möchte meine Nm zurück oder die können sich Ihren Tiguan in die Halle stellen.
LG HP
Auto Bild, ja ich Stelle mein Auto auch zur Verfügung !!!!!
Hi,
ich lese hier schon seit Wochen über das Problem und wollte jetzt mal auch meine Unzufriedenheit kuntgeben.
Mein Tiguan S&S TDI 140PS Automatik EZ 06/2009 wurde noch mit Euro 4 ausgeliefert und zwei Wochen später nach meinem Urlaub (2500km) auf Euro 5 umgeschlüsselt.
Auf der Rückfahrt vom Händler nach der Umschlüsselt war der Leistungsverlust für mich sofort spürbar.
Da ich zwei Tage vorher ca. 1100 km (70% BAB) am Tag gefahren bin, hatte ich ja noch einen sehr guten Vergleich. Dies bestätigte sich für mich auch einen Tag später in der abgeselesen Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn.
Jetzt warte ich auf eine Antwort aus Wolfsburg.
Gruß
Servus zusammen ,
ich lese hier mal eines mit klarem Blick .
UNZUFRIEDENHEIT, wie auch bei mir und selbst meine Frau sagt es .
Ein klarer Leistungsmangel .
Wenn ich wieder in der Firma bin , werde ich mal eine Anfrage an den TSC stellen .
Mal schauen , was die dann sagen .
Auch ich würde meinen Tiguan zur Verfügung stellen .
Grüß Andreas
eine These zur Diskussion:
mein Tiger wurde als Euro4 ausgeliefert und vor der Zulassung auf E5 umgewsichtched per "veranlasster Nachprüfung"; ich hatte also nie den vorher /nachher-Vergleich.
Mittlerweile hat unser 170er 5500 km runter und die zuweilen immer wieder auftretende Phlegmatik hat sich gegeben (hoffentlich bleibend) und er zieht eigentlich ganz gut - was mich zu folgender Überlegung brachte:
Ich vermute, daß Neufahrzeuge per Software auf den ersten paar tausend Kilometern "kastriert" werden um den Motor ein "sichereres" Einlaufen zu gewähren. Dann wird "so nach und nach" die volle Dynamik frei gegeben.
Gesetzten Fall dies wäre so, so könnte ich mir denken, daß auf Euro5-geflaschte Motoren sich per Haus aus so geben, als seien sie neu, will sagen: die Software "glaubt", es ist ein Neuwagen. Sofern diese These sich beweisen liesse, müssten diejenigen unter euch nach ein paar tausend Kilometern ihren alten Temperamentsbolzen wieder haben ........
Ich bleibe dabei: der beste Vergleich wäre, ein MJ 2010 im Vergleich zu fahren; dann würde man sofort sehen, was Sache ist.
Es ist schon verständlich, daß ihr dem Euro4 nachtrauert, aber was wäre, wenn ihr nun erst bestellen würdet und einen neuen Euro5 bekämt? Ihr hättet keine Wahl ..... oder würdet euch den Tiger nicht kaufen, weil er auf der Probefahrt zu lahm wäre oder ...... - ihr denkt über ein Eco-Tuning nach ...... oder das Mj 2010 hat doch mehr Änderungen erfahren als ein reines SoftwareUpdate ......
Grüsse
habi99
das glaube ich nicht nach der SoftwareUpdate bin ich mit euro 5 in den Urlaub gefahren , ich habe ca. 10000 km runter, und habe nichts gemerk ist nicht besser geworden ,nach dem Urlaub ist mein Fahrzeug ins Werk ca. 3 wochen mall schauen was passiet
mfg
tiger34
Zitat:
Original geschrieben von habi99
eine These zur Diskussion:
mein Tiger wurde als Euro4 ausgeliefert und vor der Zulassung auf E5 umgewsichtched per "veranlasster Nachprüfung"; ich hatte also nie den vorher /nachher-Vergleich.
Mittlerweile hat unser 170er 5500 km runter und die zuweilen immer wieder auftretende Phlegmatik hat sich gegeben (hoffentlich bleibend) und er zieht eigentlich ganz gut - was mich zu folgender Überlegung brachte:
Ich vermute, daß Neufahrzeuge per Software auf den ersten paar tausend Kilometern "kastriert" werden um den Motor ein "sichereres" Einlaufen zu gewähren. Dann wird "so nach und nach" die volle Dynamik frei gegeben.
Gesetzten Fall dies wäre so, so könnte ich mir denken, daß auf Euro5-geflaschte Motoren sich per Haus aus so geben, als seien sie neu, will sagen: die Software "glaubt", es ist ein Neuwagen. Sofern diese These sich beweisen liesse, müssten diejenigen unter euch nach ein paar tausend Kilometern ihren alten Temperamentsbolzen wieder haben ........
Ich bleibe dabei: der beste Vergleich wäre, ein MJ 2010 im Vergleich zu fahren; dann würde man sofort sehen, was Sache ist.
Es ist schon verständlich, daß ihr dem Euro4 nachtrauert, aber was wäre, wenn ihr nun erst bestellen würdet und einen neuen Euro5 bekämt? Ihr hättet keine Wahl ..... oder würdet euch den Tiger nicht kaufen, weil er auf der Probefahrt zu lahm wäre oder ...... - ihr denkt über ein Eco-Tuning nach ...... oder das Mj 2010 hat doch mehr Änderungen erfahren als ein reines SoftwareUpdate ......
Grüsse
habi99
Gleiches bei mir; - ich habe den Wagen mit 16.500 km auf dem Tacho umschlüsseln lassen - heute habe ich 27.500 drauf - und es ist nichts besser geworden... vielleicht brauchts ja nochmal 10.000 km, bis sich die Software an den Motor gewöhnt hat - oder umgekehrt, oder ich an den fehlenden Schub ;-)
Solange werde ich aber nicht warten...
@Betroffene
wie verhält es sich mit dem Spritverbrauch E4 zu E5? Wie hat sich dies bei euch verändert?
Gruß
habi99
Der Spritverbrauch läßt sich nicht wirklich vergleichen, da ich den Wagen seit der Umschlüsselung sehr viel drehzahlintensiver fahre. Daher liegt der Verbrauch ca. 1 Liter höher...
Bei gleicher Fahrweise wie früher, in den drehmomentstarken Zeiten - also frühes Hochschalten und schön rollen lassen - ist der Verbrauch inetwa gleich geblieben. Ich habe das auf unserer Urlaubsreise durch Österreich / Schweiz / Italien testen können - da waren es die bekannten 7.5 Liter im Schnitt. Zum Überholen dann aber immer runter in den 4. und mit 3einhalbtausend Umdrehungen jaulend schnell vorbei am Hindernis... ohne selbst zum Hindernis zu werden, weil aus dem 6. oder 5. Gang nix (mehr) geht...
Grüße, Axel
bezieht sich dieser Leistungseinbruch ausschließlich auf die oberen beiden Gänge und er läuft in den unteren 4 "wie früher" - oder merkt man es da nicht so (> am ehesten wird sich diese Aussage auf den Hängerbetrieb beziehen können)?
Gruß
habi99
In den oberen beiden Gängen ist der Leistungsrückgang am ausgeprägtesten zu spüren. Erster ist wie gehabt superkurz und äußerst giftig, im Zweiten setzt das Drehmoment erst bei ca. 2.800 U/Min richtig ein. Wenn man also den ersten nicht hoch genug ausdreht, ist der Anschluss in den zweiten übel - da dieser dann mit viel Schlappheit übernimmt. Im Dritten wird's auch erst ab 2.500 U/Min lebendig, was im Stadtverkehr echt blöde ist... hier gilt es zurück in den zweiten, wenn man flux irgendwo vorbei muss... Im 4ten scheint alles so weit OK.
So mein Empfinden...
Zitat:
Original geschrieben von nuron101
In den oberen beiden Gängen ist der Leistungsrückgang am ausgeprägtesten zu spüren. Erster ist wie gehabt superkurz und äußerst giftig, im Zweiten setzt das Drehmoment erst bei ca. 2.800 U/Min richtig ein. Wenn man also den ersten nicht hoch genug ausdreht, ist der Anschluss in den zweiten übel - da dieser dann mit viel Schlappheit übernimmt. Im Dritten wird's auch erst ab 2.500 U/Min lebendig, was im Stadtverkehr echt blöde ist... hier gilt es zurück in den zweiten, wenn man flux irgendwo vorbei muss... Im 4ten scheint alles so weit OK.
So mein Empfinden...
Das passt ja ziemlich gut zum Abgastest mit dem die EU5-Einstufung festgelegt wird. Der wird nämlich im unteren Drehzahlbereich bis ca. 2500/min gefahren, und da hat VW wohl auf beste Abgaswerte optimiert (für EU5 optimieren müssen) mit entsprechend neg. Auswirkungen auf Agilität und Drehmoment. Ein möglicher Grund, warum das die MJ 2010 - Fzge ev. nicht haben siehe hier: http://www.motor-talk.de/.../...nach-umschluesselung-t2292832.html?...
Ja, das wäre eine Erklärung. Eine auf diese neuen Werte eingestimmte Getriebeübersetzung könnte bestimmt Abhilfe schaffen - denn ein EURO 5 / 170 PS TDI / Audi Q5 läuft ganz so, wie es der Tiguan als EURO 4 einmal tat. Aber das wäre sicher zu viel Aufwand... anyway; - mal gespannt, was die Jungs in Wolfsburg sich einfallen lassen. Denn mein Wagen ist - wie man inzwischen auch hier im Forum sehen kann - keine Ausnahme...
Hallo nuron101,
Audi liefert den Q5 2.0 TDI 125 KW nur mit Euro 4 Einstufung aus.
Gruß Sven
Zdorovo Nem4ura)))