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Leistungsverlust 170PS TDI nach Umschlüsselung
Hallo allerseits,
mein erster Beitrag in diesem Forum - bin aber schon länger am gucken hier und habe schon viel Rat zu interessanten Themen um den Tiguan gefunden.
Nun habe ich ein Problem...
Vor ca. 1 Woche wurde mein Tiguan auf EURO 5 umgeschlüsselt. Nach meinem Empfinden hat sich die komplette Motorcharakteristik seither geändert. Es fehlt der "bullige" Durchzug von unten raus. Der Wagen lässt sich nicht mehr so schaltfaul fahren. Gerade auf der Autobahn ist es erschreckend, wenn ich in eine Lücke zum Überholen einfahren möchte, muss ich manchmal gleich 2 Gänge runterschalten, um annähernd den Bumms zu haben wie das vorher war. Es scheint, als würde jeder Mittelklasse Turbodiesel mit Leichtigkeit an mir vorbeiziehen - echt ernüchternd.
Hat irgendwer hier im Forum schon ähnliche Erfahrungen gemacht?
Für mich fühlt sich das momentan so an wie ein Tausch "Fahrspass gegen EURO 5". Eigentlich habe ich doch beides gekauft, im November 08. So werde ich das nicht akzeptieren können...
Danke für Eure Antworten!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von frueaufsteher
Ich glaube, Du bist einer der nie zufrieden ist. An deiner Stelle würde ich auf EURO 3 zurückschlüsseln lassen und die Stoppuhr frisieren, dann hast Du bestimmt den richtigen Drehmomentenverlauf.
Sorry das ich mich da einmische, aber wenn da jemand dummes zeug schwätzt, dann bist es eher Du.
Denn aus der Ferne kannst Du es wohl nicht beurteilen, ob ein techn. Problem vorhanden ist, oder ob es nur einpersönliches empfinden ist. Um das aber herauszufinden gibte es ja Fachleute hier im Forum und in der Werkstatt. Und die benötigen Deinen Unsachlichen Komentar zu diesem Thema nicht.
Klaus
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515 Antworten
Neues aus Wolfsburg
in der vergangenen Woche konnte ich ein Gespräch mit dem Pressesprecher der VW führen. Er teilte mir mit, daß der Wagen nach Messung im Werk den vorgegebenen Werten entspräche und es demnach keinen Nachbesserungsbedarf durch VW gäbe. Außerdem zweifele man die Messergebnisse der Hochschule in Weingarten an, da diese wohl nicht mit den eigenen übereinstimmen würden. Weiter wurde erklärt, daß es mit dem 170 PS TDI keinerlei Problematik bei der Umschlüsselung gäbe (es wurde aber eingeräumt, daß bei der 140 PS TDI Variante durchaus Nachbesserungsbedarf bestehe).
Er lies sich auf keine Diskussion zu den Messergebnissen der Autobild an EURO 4 UND EURO 5 Fahrzeugen, sowie der darauf basierenden, logischen Herleitung des empfundenen Leistungsrückganges nach Umschlüsselung ein und hat nun die ganze Angelegenheit an die hausinterne Kundenbetreuung weitergegeben.
Von dort rief mich heute eine Dame an, die sich als Mittlerin zwischen meinem Händler und mir bei der Wandlung einsetzen wird. Die von mir vorgeschlagene Variante, den Wagen wieder auf EURO 4 zurückzuschlüsseln wird von VW strikt abgelehnt.
Sehr professionell wurde bei allen Gesprächen die Kernfrage - nämlich die, nach einer Änderung im Motormanagement zugunsten der EURO 5 Einstufung - umschifft. Auch wurde stets und nachhaltig lediglich darauf hingewiesen, daß die Leistung den Prospektangaben entspräche. Sicher für VW eine schwierige Situation, denn das Eingeständnis einer - sagen wir - Leistungsanpassung zugunsten der Erfüllung der strengen EURO 5 Normen, ohne dies dem Kunden VORHER mitzuteilen, geht natürlich gar nicht. Dies würde zudem noch ganz andere Problematiken auf den Plan rufen, als das ohnehin schon durch die Publikation in der Autobild geschehen ist.
Schade eigentlich, denn der Tiguan ist ein tolles Auto - und war für mich vor der Umschlüsselung auf EURO 5 in jedem Belang optimal. Das wirklich drastisch verschlechterte Durchzugsverhalten kann ich aber nicht akzeptieren.
Ich werde bei Zeiten berichten, wie sich die Wandlung vollzogen hat!
Viele Grüße - und Danke allen, die sich an diesem Thread konstruktiv beteiligt haben!
Axel
Hallo neuron101,
vielleicht wäre auch in deinem Fall auch ein Chiptuning von Abt und Co. inkl. Garantie eine Lösung um die Durchzugsschwäche zu beseitigen. Allerdings vermutlich ohne VW-Beteiligung.
Wäre aber deutlich angenehmer für VW was die Kosten betrifft als eine Wandlung!
Gruß Quasist
P.S. Habe auch die Umschlüsselung auch durchführen lassen und kann von deutlichen Einbußen beim Durchzugsverhalten nichts negativ vermelden...
Hi Quasist,
nee - Chiptuning ist für mich keine Option. Der Wagen ist ein Leasing Fahrzeug und ich werde hier nicht noch mehr auf eigene Kappe investieren.
Ich habe ehh schon in eine Anhängerkupplung und ein Bluetooth Modul investiert - und bin gespannt, wie das bei Wandlung gehandhabt wird... Und es ist für mich völlig zweitrangig, was für VW billiger ist... die sollen ihre Hausaufgaben machen und ihre Kunden nicht veräppeln... mal ganz ehrlich!
Trotzdem Danke für den Tip!
Grüße, Axel
Zitat:
Original geschrieben von nuron101
Ich habe ehh schon in eine Anhängerkupplung und ein Bluetooth Modul investiert - und bin gespannt, wie das bei Wandlung gehandhabt wird...
Hi,
wenn gewandelt wird, werden alle Investionen erstattet. Bei wir wurde z.B. ein nachträglich (von VW) eingebauter CD-Wechsler auch erstattet.
Viele Grüße,
flei123
Hallo,
mein Tiguan mit dem ich die Probefahrt gemacht hatte, war ein 2,0l 170 PS bei dem noch kein Softwareupdate gemacht wurde. Wenn dadurch nichts schlechter wird, frage ich mich warum die das nicht machen bei dem Wagen.
Vielleicht könnte ja der eine oder andere Kunde durch die fehlende Elastizität sich doch ein anderes Auto kaufen :-)
Gruß Sven
Das ist eigentlich eine ganz blöde Situation für VW - und ich finde es echt schade, daß hier - nach dem, was ich erlebt habe - nicht mit offenen Karten gespielt wird. Die Zwickmühle ist sicher dadurch entstanden, daß man EURO5 in den Prospekten versprochen hat, ohne es tatsächlich auslieferungsfähig zu haben. Die nachträgliche Umstellung hat aber - zumindest bei meinem Fahrzeug - erhebliche Auswirkungen auf die Agilität des Wagens. Ich würde gerne auf die paar Hundert EURO Steuerersparnis verzichten (die ich zudem bis heute noch nicht einmal erhalten habe...), wenn der Wagen weiter so laufen würde, wie er das vor der Umschlüsselung tat.
Anyway; - ich kann nur jedem empfehlen, der mit EURO 4 gut fährt, dies auch so zu belassen - wenn er auf die Steuerersparnis verzichten kann - und EURO 5 bei einem Wiederverkauf für ihn keine Rolle spielt...
Grüße, Axel
Jetzt mit Euro 4 fahren und Spass haben und vor dem Verkauf auf Euro 5 updaten...
Hofieos mit Euro 4 TDI
PS: In der Schweiz ist die Umrüstung auf Euro 5 übrigens kein Thema...
....ich bleibe bei "€4", denn ich bin mit dem evtl. vorhandenen 185 TdI-Pferdelchen sehr zufrieden.
Grüsse
Tiill
Hallo,
ich habe mal wieder keinen Bock das gesamte Geschreibsel hier durch zu lesen.
Möglicherweise hat es ja schon der ein oder andere hier geschrieben.
Mein 170 TDI funktioniert nach der Umschlüsselung genauso wie vorher.
Natürlich weiß ich nicht wie viel Software Versionen es für die Motorsteuerung gibt.
Mein Fahrzeug ist von 11/2008 möglicherweise wurde mein Tiguan ja schon mit einer Version ausgeliefert die der nach der Umschlüsselung sehr ähnlich war.
Viele Grüße
Uli
Zitat:
Original geschrieben von F5BUli
Hallo,
ich habe mal wieder keinen Bock das gesamte Geschreibsel hier durch zu lesen.
Möglicherweise hat es ja schon der ein oder andere hier geschrieben.
Mein 170 TDI funktioniert nach der Umschlüsselung genauso wie vorher.
Natürlich weiß ich nicht wie viel Software Versionen es für die Motorsteuerung gibt.
Mein Fahrzeug ist von 11/2008 möglicherweise wurde mein Tiguan ja schon mit einer Version ausgeliefert die der nach der Umschlüsselung sehr ähnlich war.
Viele Grüße
Uli
Hi Ulli,
gleiches Bj wie meiner, habe eigentlich den selben Eindruck. Ich denke mir nur manchmal, ein bisschen mehr Schub in den Gängen 5 und 6 könnte nicht schaden. :D
Gruss PDIFred
5 und 6 sind halt ewig lang übersetzt um Sprit zu sparen, ist auch sinnvoll auf der AB, ansonsten ist halt etwas Schaltarbeit gefragt.
Nach diesen Daten ist der Tiguan nicht der einzige, der 190 PS oder mehr (Stock Dyno run Daten: 193hp/374Nm) aus der Fabrik haben ....
Revo Dyno
Frank
Ja, das ist besonders bitter, wenn dann nach der Umschlüsselung die zuvor bereitstehende Leistung wegkastriert wird. Das ist einfach nicht mehr das Fahrzeug, das man davor bewegt hatte. Mir ist schleierhaft, wieso der Leistungsrückgang manchen Umschlüsslern unbemerkt bleibt, denn es ist echt eklatant, was sich hier gerade im Abzug geändert hat. Vielleicht ist es manchem nicht so wichtig. Für mich ist dieser Eingriff ein Grund, das Fahrzeug zu wandeln, denn VW weigert sich, den Wagen auf EURO 4 zurückzuschlüsseln und gibt vor, daß die Leistungsdaten nach EURO 5 Umbau dem "Soll" entsprechen. Daß diese nun am untersten Ende der rechtlich vertretbaren Toleranzgrenze liegen, soll der Kunde klaglos schlucken; - nachdem man ihm zuvor mit einem Leistungsplus zum Erwerb des Fahrzeuges überzeugt hat...
Anyway; - auf jeden Fall ein interessanter Beitrag, der die Feststellungen der Autobild Redaktion - und die Erfahrungen einiger Forum Teilnehmer und sicher auch vieler Unschlüssler da draussen, die sich nicht diesem Medium bedienen, nur untermauern! Danke!
Viele Grüße, Axel
Aber was sagt denn Autobild jetzt genau dazu?
Oder machen die einmal so einen Artikel, damit sich Ihre Zeitung verkauf und dann ist schweigen im Walde, nach dem Motto:
"Oh wenn VW sagt das ist si in Ordnung dann nehmen wir das hin."?
Gruß
Ingo
Mich würde interessieren, ob einer von euch - der diese Unterschiede beim Wechsel von E4 nach E5 bei seinem 170er Tiger bemerkt hat, nicht die Chnance hätte, ein Modelljahr 2010 zu fahren, die "ab Werk die Euro 5 haben".
Sollte dieser Tiger dann so gut laufen wie der betreffende EigentümerTiger mit Euro 4, so wäre eine verursachende Eingrenzung sicher einfacher .......
Wie denkt Ihr darüber?
Weiters wäre interessant, wie sich die erlahmten Tiger mit dem PowerDieselSprit verhalten ......
Gruß
habi99