Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Was sagen die Experten denn zum 1.6 Turbo?
Was geht - was ist noch im Rahmen –
wie viel hält der Motor/Getriebe ect. aus?
Wäre dankbar für gute Ratschläge
Habe mal bei EDS reingeschaut.
Ich finde 205 PS und 450nm für den 160PS CDTI ein wenig übertrieben.
Wie es da wohl mit der Haltbarkeit aussieht ?
Gruß
Eifel-Yeti
der gerne etwas mehr Power in seiner Insi hätte
Zitat:
Original geschrieben von Eagle1882
Ich hab vor 2 Wochen mal bei EDS reingeschaut um mal nen Bild von dem Laden zu kriegen. Kannte bis daher nur MTB in Essen. Hat mich gut informiert und auch direkt gesagt, dass die 200PS das technisch mögliche sind. Habe dann nach Haltbarkeit gefragt, und da meinte er, dass man auch nur 180 PS bekommen kann. Wird halt direkt auf dem Prüfstand angepasst. Und btw. ich würde nie mehr als 15-20% tunen.
Ich wollte eigentlich nichts an dem Insi machen lassen. Aber werde vielleicht auch noch mal bei MTB vorbeischauen, da ich mit denen im Astra und Signum sehr zufrieden war.Wa hält denn das F40 Getriebe aus? Nm meine ich.
;-)
Zitat:
Original geschrieben von Eifel Yeti
Habe mal bei EDS reingeschaut.
Ich finde 205 PS und 450nm für den 160PS CDTI ein wenig übertrieben.
Wie es da wohl mit der Haltbarkeit aussieht ?Gruß
Eifel-Yeti
der gerne etwas mehr Power in seiner Insi hätte
Du kannst auch deine Wünsche äussern... Es standen normal die 190PS mit 400Nm und 200PS mit 430Nm zur Auswahl.
Ich habe mir eine Software für mein Vectra 1,9er auf 180PS und 380NM schreiben lassen, denn die 190 und 200PS wären mir auch zu viel für mein.
Ich war zwar nicht dort und habe eine Vorher und Nachermessung machen lassen, ich habe es per IPF gemacht was ich sehr gut finde.
Gruß Janer110680
Ähnliche Themen
Bei www.projekt-opel.de gibts jetzt auch Chiptuning für die Diesel. Da ist das Drehmoment etwas human gehalten worden.
Zitat:
Original geschrieben von Janer110680
Ich war zwar nicht dort und habe eine Vorher und Nachermessung machen lassen, ich habe es per IPF gemacht was ich sehr gut finde.
Ne Prüfstandsmessung wäre bei mir schon allein aus Gründen der Haltbarkeit Pflicht. Da siehst Du dann, ob irgendwelche Motorparameter zeitweise aus dem Rahmen fallen.
Ich würde Dir sogar zu einer Leistungsmessung auf einem unabhängigen Prüfstand raten. Dann siehst Du, ob die 180PS/380Nm wirklich erreicht werden 😉
Gruss
Jürgen
Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
Ne Prüfstandsmessung wäre bei mir schon allein aus Gründen der Haltbarkeit Pflicht. Da siehst Du dann, ob irgendwelche Motorparameter zeitweise aus dem Rahmen fallen.Zitat:
Original geschrieben von Janer110680
Ich war zwar nicht dort und habe eine Vorher und Nachermessung machen lassen, ich habe es per IPF gemacht was ich sehr gut finde.Ich würde Dir sogar zu einer Leistungsmessung auf einem unabhängigen Prüfstand raten. Dann siehst Du, ob die 180PS/380Nm wirklich erreicht werden 😉
Gruss
Jürgen
Leider ist das nicht so. Kaum ein Tuner installiert eine Abgastemperaturmessung, Breitbandlambdasonde oder Benzindruckmessung bei ner Messung. Das wurde alles mal beim eigenen Versuchsfahrzeug gemacht.
Das ist zumindest bei "Standardfahrzeugen" der Fall. Deswegen ist da kein großer Unterschied ob z.B. per IPF oder direkt vor Ort mit Prüfstandsmessung. Ok man hat dann eben kein Diagramm von seinem Fahrzeug und man konnte keine Kleinigkeiten personalisieren.
Zitat:
Original geschrieben von PatrickK
Deswegen ist da kein großer Unterschied ob z.B. per IPF oder direkt vor Ort mit Prüfstandsmessung. Ok man hat dann eben kein Diagramm von seinem Fahrzeug und man konnte keine Kleinigkeiten personalisieren.
Hi!
Das sagt zb. Klasen-motors dazu:
Die Stufe-1 ist auch problemlos im Versand lieferbar, wir empfehlen aber wie immer eine Abstimmung bei uns vor Ort auf unserem Leistungsprüfstand, um wichtige Bauteile, wie etwa Luftmassenmesser oder Turbolader auf deren einwandfreien Zustand zu überprüfen.
Also Fazit bleibt es Glaubens/Gewissensfrage was jeder für sich selbst endscheiden muss.
Mir persönlich ist es sicherer sowas auf dem Prüfstand mit Eingangs/Ausgangsmessung machen zulassen.Alleine schon weil man nach der Abstimmung sieht wie sauber die Leistungskurven sind oder ob es Leistungslöcher oder Einbrüche gibt,wo man dann vor Ort drauf reagieren kann,was bei IPF oder ohne Prüfstandmessungen nicht möglich ist..
Desweiteren sieht man genau was das abstimmen bzw chippen nun wirklich gebracht hat und was nicht..
Aber das muss jeder wissen🙂
Zitat:
Original geschrieben von Caravan16V
Ich würde Dir sogar zu einer Leistungsmessung auf einem unabhängigen Prüfstand raten. Dann siehst Du, ob die 180PS/380Nm wirklich erreicht werden 😉
Jupp..
Wenn das Thema weiter interessiert siehe Turbo-forum.
Das alles hier zu schreiben würde den Rahmen sprengen😁
Was mich auch mal interessieren würde wäre wie werden diese Wunschleistung bzw Tuningfiles erstellt?
Wie die verschiedenen Grundfiles zu stande kommen ist klar.Serienauto auf den Prüfstand spannen und verschiedene Abstimmung mit verschiedenen Leistungsvorgaben erstellen.Aber wie werden die nachträglichen Wunschfiles erstellt?Vorallem mit so genauen Leistungsangaben.Von daher müßte der Tuner ja immer ein Serienauto da stehn haben und wenn der Kunde einen Wunsch äußert das Ding auf den Prüfstand spannen und dann gehts ab.Nur kann ich mir irgendwie schwer vorstellen das dafür extra immer ein Auto parat steht,oder😕
Hat shon einer seinen INI bei EDS Machen lassen ?
ich hatte damals meinen Astra 110kw dort machen lassen und weiß noch nicht so recht ob ich meinen INI wieder machen soll .
Da mußte mal bei EDS anrufen. Sind ja nicht alle hier im Forum vertreten. Du kannst ja auch einzelwünsche bei EDS äußern. wenn Du sagst 205PS is Dir zu viel dann machen sie auf wunsch auch nur 180PS z.b. Oder anstatt 450Nm Drehmoment halt nur 400Nm.
Ich war ja da. Hab aber nichts machen lassen. Erstmal nur um zu gucken. Momentan tendiere ich echt zu MTB. Aber ich schwanke echt noch, ob ich den Insignia überhaupt machen lasse. :-)
Zitat:
Original geschrieben von Eagle1882
Ich war ja da. Hab aber nichts machen lassen. Erstmal nur um zu gucken. Momentan tendiere ich echt zu MTB. Aber ich schwanke echt noch, ob ich den Insignia überhaupt machen lasse. :-)
MTB hat ja nur ne Box also nix mit Anpassen der softwahre da geht dan sicher ratze faze das AGR Ventiel in die Brüche oder der DPF wird nimmer sauber angesteuert :d
da kanste dir genau so gut ne Box in der Bucht kaufen :d
und dann noch für 599€ nen wiederstand mit nen kabel baum für 9,99€ ich weiß net so recht
dan doch ehr EDS und Arno soll sich das auto unter fittiche nehmen .
aber dann bitte mit IPF system.
ich werde dehm Arno noch mal anhauen und fragen was da noch so möglich ist . ich würde gerne das IPF haben wollen wommit ich selber Progen kann .
MFG
Also, MTB hat auch Softwarw im Angebot. Auf der Startseite weiter unten :-) und wie ich das gerade richtig gesehen habe, gibbet da jetzt auch den MTB Flasher. Ist wohl sowas ähnliches wie das IPF System. Aber wie gesagt, bin noch skeptisch. Ausserdem langen mir die 160 Pferdchen "noch"
Zitat:
Original geschrieben von cleo66
Was sagen die Experten denn zum 1.6 Turbo?Was geht - was ist noch im Rahmen –
wie viel hält der Motor/Getriebe ect. aus?Wäre dankbar für gute Ratschläge
Auch wenn Dein Beitag schon ein paar Tage alt ist- kenne Du den Bericht?
Original geschrieben von cleo66
Was sagen die Experten denn zum 1.6 Turbo?
Hallo cleo66
Die Experten werden Dir wohl kaum weiterhelfen. Ich bin auch schon bei verschiedenen Anbietern gewesen, weil es mir hauptsächlich darum geht dem Motor ein paar Manieren beizubringen und nicht die maximal mögliche Leistung abzurufen. Leider landest Du immer bei der gleichen Überlegung bezüglich der Garantie! Einig waren sich alle Tuner die ich kontaktiert habe, daß der Motor 15% Mehrleistung bei natürlich entsprechender Wartung ohne Probleme verträgt.
Für mich kommen auch nur Firmen in Frage welche für ihr Produkt auch gleich eine TÜV- Abnahme mit anbieten.
Schau doch mal bei der Firma DTE-Systems:
http://www.chiptuning.com/car-config-view-product-de0.html?... 1.6 T 180 PS&no_cache=1
Vielleicht hilft es weiter!
LG maan