Leistungssteigerung – Chiptuning
Hallo @
Gibt es schon Insignia Fahrer die ihr Fahrzeug leistungsgesteigert haben ?
An welche Firmen speziell für Opel kann man sich wenden?
Mir gefällt die Leistungsentfaltung an meinem 1.6 Turbo gar nicht.
Hätte lieber einen gleichmäßigeren Drehmomentenverlauf und nicht diesen
plötzlich einsetzende unharmonischen Turbo Bums.
Auf Kirmesschrott aus der e-Bucht stehe ich auch nicht,
deshalb suche ich nach guten namhaften Anbieter die ggf. Garantie und vorallem Gutachten anbieten.
Außerdem sollte der Eingriff über die OBD Schnittstelle erfolgen.
Also nix mit Steuergerät öffnen und Chip auslöten.
Falls es Gleichgesinnte oder gar schon Erfahrungen gibt ,
dann bitte ich um eure Berichte.
*EDIT*
Auch wenn es gelegentlich schon einige Wortbeiträge gibt , so stehen diese leider total verstreut im Insignia Forum.
Deshalb habe ich diesen Thread eröffnet um die Beiträge hier zu sammeln.
Kurz über lang werden einige User das Verlangen haben und können sich dann hier austauschen.
Gruß Cleo66
Beste Antwort im Thema
Ein interessantes Thema... ich zitiere mich erst mal aus einem älteren Beitrag selber...
Zitat:
Original geschrieben von TTR350
Da ich ja Ende September auch meinen 2,8er erwarte und ihn wie alle meine Autos seit 20 Jahren leider nicht im Serienzustand lassen "kann"😁, hier mal meine zusammengetragenen Tuning - News:Klasen Motors:
Ich habe nach meiner Anfrage eine Mail von Stephan Klasen (auf der HP ist noch nichts bekannt gegeben) bekommen- er hat jetzt folgendes für den Insignia fertig- ich schreibe das mal, weil es in einem anderen Forum gepostet worden ist und ich nicht weiß, ob es hier erwünscht ist andere Forenlinks zu posten.
- Stufe:1 (reine Softwareoptimierung):
1.6T 180->210PS / 300Nm
2.0T 220->270PS / 400Nm
2.8T 260->305PS / 480NmPreis: alle kosten EUR699,- inkl. Leistungsmessung vorher und nachher
- Stufe:3 (Gr. LLK, komplette 3" Abgasanlage mit Sportkat)
1.6T 180->230PS / 330Nm
2.0T 220->305PS / 440Nm
2.8T 260->335PS / 520NmDie Stufe 2 entfällt, da eine suzessive Aufrüstung der Stufe 1 möglich ist- also nach der Software nur die LLKs und später die Abgasanlage oder umgekehrt.
Einziges Problem sehe ich in den Drehmomenten- sind doch die Getriebe nur für 400 NM ausgelegt- er meinte aber, dass bei einer Dauererprobung ein hoher Anteil an max. Drehmomenten getestet wird und es sich hier nur um Spitzen handelt. Allerdings, und das finde ich auch klasse- er bietet an das Drehmoment zu reduzieren, wenn man möchte.
Lexmaul / BSR
Im Frühherbst erwartet man die von BSR entwickelten PPCs. Leistungsdaten geschätzt-
1.6T 180->205PS
2.0T 220->260PS
2.8T 260->295PSPreise werden wohl bei um die 750,-- Euro liegen.
So, weiterhin kann ich empfehlen-
Wimmer Rennsporttechnik Solingen
Eigentlich ein Spezialist für Audi und VW- macht aber auch MB, Porsche und diverse andere. Ein Kumpel von mir seit 20 Jahren, der bis dato ausser den M5 alle meine Autos mehr oder weniger getunt hat- wie auch derzeit meinen Vectra 2,0T, der mich nun knapp 100.000 KM gechippt begleitet.
www.wimmer-rst.de
2.0T 220-> 262 PS - 1.050,-- Euro
2.8T 260-> 306 PS - 1.050,-- Euro (420 NM- erscheint mir wichtig, da viele wie EDS und Klasen auf weit über 450 bis hin zu 500 NM gehen!)
2,0 CDTI 110-> 137 PS - 750,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 158 PS - 795,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 187 PS - 795,-- Euro
So viel ich weiß wird alles über den Diagnose - Stecker programmiert.
Der 1,6 T ist nicht aufgeführt- warum weiß ich nicht, da der 1,6T im Meriva auf 206 PS gesteigert wird. Vielleicht liegt es am Designer des Internetauftritts.
So, da hier ja auch die Meinung vertreten ist, dass 1) nicht das Steuergerät geöffnet werden soll und 2) nur programmiert wird und kein Zusatzgerät installiert werden sollte möchte ich folgendes anfügen-
zu1)
In der Regel werden alle modernen Motoren über den Diagnosestecker programmiert- einfach und billig für den Tuner. Es gibt aber immer noch Modelle, bei denen das halt nicht geht, warum auch immer. Mein Vectra 2,0T ist so ein Fall- da muss neben der Programmierung über Diagnose auch etwas im Steuergerät modifizziert werden- ist aber auch kein Opel/ Bosch Steuergerät sonder Trionic8 von Saab. Beim Insignia 1,6T ist es ebenso der Fall- wie auch von Klasen bestätigt.
zu2)
Hier hat sich meine Meinung in den letzten Jahren etwas gewandelt- es gibt heutzutage klasse Boxen, die mit guter Elektronik arbeiten- Vorteil- die ersten Modelljahre des Insignia werden mit Sicherheit geprägt sein von diversen Software updates- die Frage ist ob, und wenn ja wie oft die Software des Tuners überschrieben wird bzw. werden kann- das ist natürlich ein Aufwand nach jeder Inspektion bzw. Aufenthalt beim FOH zu checken ob die Leistung noch da ist und wenn nicht, erneut zum Tuner zu fahren, der dann - klar - die Software kostenlos erneut aufspielt.
Aus meiner Sicht ein guter Kandidat für ein Zusatzsteuergerät ist-
DTE - Systems
Ich darf hoffentlich aus der Homepage zitieren- Copyright und Quelle => DTE - Systems
Zitat:
Einfach im Handling wie es nur ein Zusatz-Steuergerät sein kann und doch so individuell wie eine Änderung der originalen Steuergerätesoftware - das leistet die neue Zusatzsteuergeräte-Generation mit Multi-Kennfeld-Technologie.
Erstmalig werden vier bis acht Kennfelder im Speicher hinterlegt, die je nach gewünschtem Fahrverhalten passend abgerufen werden. Das bedeutet eine optimale Abstimmung der Steuerungsparameter in jedem Leistungsbereich.
Möglich wird dies durch den Einsatz von leistungsstarken Prozessoren, die eine feine Rasterung der Kennfelder in Echtzeit ermöglichen, ohne die internen Schutzfunktionen zu beeinflussen. Siehe dazu auch Sicherheit
Optimale Abstimmung ohne Einstellarbeiten - wie geht das?
Eine weitere Neuheit, ist die Fähigkeit der Systeme, die individuellen Eigenschaften Ihres Fahrzeugs zu erlernen. Die Memory-Funktion erfasst während einer kurzen Einfahrzeit, die individuellen Daten der unterschiedlichen Einspritzzyklen. Die so gewonnenen Informationen, dienen als Grundlage der Optimierung. So werden Serientoleranzen ausgeglichen und ein optimales Ergebnis bei jedem Fahrzeug erzielt – ganz ohne aufwendige Einstellungen per Hand.Spritsparen als nützlicher Nebeneffekt
Ein optimiertes Kennfeld bedeutet einen höheren Wirkungsgrad und somit auch einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch. Die Drehmomentsteigerung ermöglicht eine Fahrweise, mit im Schnitt deutlich niedrigeren Drehzahlen, die den Verbrauch dann erheblich senkt. Je nach Fahrweise sind Kraftstoffeinspaarungen von 10 -20 % möglich, so macht sich das Tuning schnell bezahlt.Tuning auch für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter geeignet
Ein weiterer Vorteil der neuen Zusatz-Steuergeräte mit Multi-Kennfeld-Technologie, ist die Einhaltung der Emissionswerte. Durch die in allen Leistungsbereichen optimierte Verbrennung, wird der Kraftstoff zu 100% effizient ausgenutzt – qualmen und rußen gehört der Vergangenheit an. So können die Module auch uneingeschränkt bei Fahrzeugen mit einem Dieselpartikelfilter eingesetzt werden. Die Einhaltung der Abgaswerte wird durch die fahrzeugspezifischen TÜV-Teilegutachten bestätigt. Siehe auch TÜV
Die Leistungssteigerungen sind wie folgt-
2.0T 220-> 254 PS - 659,-- Euro
2.8T 260-> 300 PS - 659,-- Euro
2,0 CDTI 110-> 129 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 130-> 144 PS - 599,-- Euro
2,0 CDTI 160-> 188 PS - 599,-- Euro
Die Leistung kann bei DTE sowohl als Programmierung als auch als Zusatzsteuergerät geordert werden.
Ebenso- für 49,-- Euro gibt es einen Einbauservice vor Ort! Finde ich auch nicht uninteressant.
409 Antworten
Finde die Fahrleistungen klasse! Durch den kleinen Hubraum merkt man nen deutlichen Turbobums wenn er einsetzt, ich erhoffe mir aber das er etwas sanfter einsetzt nach dem Motorupdate. Kann dir leider keinen direkten Vergleich geben da ich ihn mit Tuning als Vorführer gefahren habe und nicht weiß wie er mit 180PS lief. In der Stadt brauche ich 10,2L Super.
Zitat:
Es wird von der Firma autofaszination.ch vertrieben und von meinem FOH eingebaut....... Die Garantie wäre natürlich flöte, wenn es nachgewiesen werden könnte, da aber die Elektronik nicht abgeändert wird, ist es auch nicht nachweisbar....
da wär ich mir nicht so sicher.
wie sieht es eigentlich mit abgasgutachten, steuerbetrug, erlöschen der betriebserlaubnis, versicherungsschutz etc. aus? egal. diese diskussion hatten wir hier schon genug.
Zitat:
Original geschrieben von Samson1980
Kann dir leider keinen direkten Vergleich geben da ich ihn mit Tuning als Vorführer gefahren habe und nicht weiß wie er mit 180PS lief.
Stöpsel doch mal die Box ab, dann haste direkt den Vergleich.
hat schon wer hier was von der Firma EDS bei seinem Insignia machen lassen?
Bieten ja für den Diesel ein schönes Weihnachtsgeschenk an..
http://www.eds-motorsport.de/_eds_/index.htm
is aber schon recht viel was die da aus dem 130ps Motor bei Phase 1 raus kitzeln...
Habe mit denen Tel. und angeblich soll das ohne Probleme halten...
kann des sein das der 130ps und der 160ps innen Ident sind..? dann könnt ich mir des eher noch vorstellen
aber 205ps und 450NM sind schon richtig fesch
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Die Motoren A20DTH und A20DTJ sind baugleich, nur das Getriebe ist ein anderes (F40 im großen und das M32 im "kleinen"😉 wenn ich das richtig gelesen habe.
Ich hab vor 2 Wochen mal bei EDS reingeschaut um mal nen Bild von dem Laden zu kriegen. Kannte bis daher nur MTB in Essen. Hat mich gut informiert und auch direkt gesagt, dass die 200PS das technisch mögliche sind. Habe dann nach Haltbarkeit gefragt, und da meinte er, dass man auch nur 180 PS bekommen kann. Wird halt direkt auf dem Prüfstand angepasst. Und btw. ich würde nie mehr als 15-20% tunen.
Ich wollte eigentlich nichts an dem Insi machen lassen. Aber werde vielleicht auch noch mal bei MTB vorbeischauen, da ich mit denen im Astra und Signum sehr zufrieden war.
Wa hält denn das F40 Getriebe aus? Nm meine ich.
Zitat:
Original geschrieben von Eagle1882
Wa hält denn das F40 Getriebe aus? Nm meine ich.
Im Insignia OPC mit Tuning läuft es teilweise mit über 550Nm.
Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner 16V
Im Insignia OPC mit Tuning läuft es teilweise mit über 550Nm.Zitat:
Original geschrieben von Eagle1882
Wa hält denn das F40 Getriebe aus? Nm meine ich.
Ja, fragt sich nur wie lange 😁
Im Ernst: Ausgelegt ist das F40 auf 400Nm. Dauerhaft sind 450Nm problemlos möglich. Bei allem über 500Nm hätte ich persönlich starke Bauchschmerzen. Erst recht beim Insignia OPC der ja dank Allrad auch das volle Drehmoment auf die Strasse übertragen kann.
Gruss
Jürgen
Zitat:
Wa hält denn das F40 Getriebe aus
wie die bezeichnung sagt. 400nm.
Getriebetyp
F40-6
Getriebehersteller
GMPT Europe
RPO-Codes
MK6
MR6
MYJ
Getriebeantrieb
Quer eingebaut Frontantrieb & Allradantrieb
Maximales Motordrehmoment
400 N·m
Getriebeinhalt
Voll synchronisiert mit Achsantrieb und Differenzial
Übersetzung 1. Gang
3,917
3,917
4.167
Übersetzung 2. Gang
2,040
2,040
2,130
Übersetzung 3. Gang
1,365
1,321
1,321
Übersetzung 4. Gang
1,048
0,954
0,954
Übersetzung 5. Gang
0,846
0,755
0,755
Übersetzung 6. Gang
0,740
0,623
0,623
Rückwärts
3,750
3,750
3,917
Achsübersetzung Frontantrieb
3,762
3,545/3,895
3,090
Achsübersetzung RPO Frontantrieb
FP9/FW4
GY6
F84
Achsübersetzung Allradantrieb
3,895
3,762
--
Achsübersetzung RPO Allradantrieb
FW4
GY6
--
Gesamtölmenge
2,4 l /FWD
1,8 l /AWD
1,9 l
Nachfüllölmenge
2,2 l /FWD
1,6 l /AWD
1,6 l
Trockengewicht des Getriebes (Näherungswert)
53,5-55,5 kg
brauchst noch mehr daten?😁
😁 Ähm Werkstoffnummer? 😁
Danke für die Daten.
Also das kann max. 400Nm Und es soll 450 Nm Dauerbelastung vertragen? Da hätte ich ehrlich gesagt schon Bauchschmerzen.
Zitat:
Original geschrieben von Eagle1882
Also das kann max. 400Nm Und es soll 450 Nm Dauerbelastung vertragen? Da hätte ich ehrlich gesagt schon Bauchschmerzen.
Das sind halt die Erfahrunwerte die man mittlerweile hat. 450Nm gehen ohne Probleme. Der Insignia OPC hat ja schon von Werk aus 435Nm...
Gruss
Jürgen
Also sollte es vom Motor her kein Thema sein.. das Getrieb muss halt beachtet werden.. und ma muss sagen das diese 450Nm ja auch nur ein Spitzebwert sind und keine Dauerbelastung
Im GTC hatte ich auch phase2 und das Getriebe machte keine Mucken.. nur die Kupplung musste ner organischen mit verstärkter Druckplatte weichen 😁
Stimmt die Kupplung könnte die nächste Schwachstelle sein.
Ich fass mal zusammen 185 PS und max. 430 Nm sind verträglich?
Normal werden die Getriebe bei Opel +10% ausgelegt
sprich ein F40 ist für 440 NM ausgelegt und verkraftet dies ohne Probleme. Etwas mehr nicht zum sofortigen Defekt führen aber die Lebensdauer durchaus herabsetzen, aber wer fährt solche Kisten schon 200tkm oder mehr.
Viel öfter ist die Kupplung das Problem wie bereits gesagt wurde.
Beispiel ich habe 180tkm in einem Calibra Turbo mit Phase 3 gefahren. (ca 400 NM) und das Getriebe war ein F28. Bis zuletzt keine Probleme gehabt. Wobei das F28 ein Spitzen Getriebe von Getrag war...
man sollte sich also nicht gleich in die Hose machen. Entweder man traut dem Fahrzeug die Mehrleistung zu oder lässt das Chiptuning bleiben.