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Leistungsschwankung beim 122 PSler
Hallo, habt iht das auch bei euren Golf 1,4 TSI 122 das er manchmal so kleine leistungsschwanken hat, wie als würde man aufs Gas gehen, runter, wieder rauf und so weiter, aber nur ganz leicht. Habe derzeit 13800 KM gefahren.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von dirk483
Zitat:
Original geschrieben von golffreak84
jetz hoff ich mal das der zusatz "T" hinter der 1.4 nun etwas länger hält.
das ist eine hoffnung, die seit der einführung des 1.4 TSI im sommer 2005 die menschen bewegt, oder ?!?
*stöhn*
wir haben übrigens 2011 !
6 jahre hardware- und software-änderungen... ... *daumen-hoch-für-die-ingenieure-bei-VW*
und noch einmal daumen hoch, für die UNGLAUBLICHE PERSISTENZ, mit der VW diesen schrott-motor in seinen endlosen, experimentellen ausbaustufen auf die menschheit los lässt :rolleyes:
ich bin zwar (noch?) nicht betroffen, überlege aber demnächst mal eine App ins Netz zu stellen, auf der Betroffene hilfreiche Angaben machen können - NUR zu diesem Problem, nichts anderes. Also alles zum Fahrzeug, wann Fehler aufgetreten, welche Reparatur, wie oft Nach-Reparatur usw. Mit Statistiken, Grafiken usw. Kein Forum, sondern wirklich eine Datensammlung des Problems.
Wenn 20 Leute hier "HIER" rufen, werde ich das machen.
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1848 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von sabso
Bei mir wurde der Turbo auch getauscht und ich bin nun 4000km ohne Ruckeln unterwegs. Mal sehen wie lange noch :(
Allerdings habe ich nach dem Tausch meinen Fahrstil etwas verändert. Sonst bin ich recht niedertourig gefahren und habe bei ca. 1300 U/min beschleunigt. Ich hatte den Eindruck, dass sich dieses Verhalten fördernd auf die Entwicklung des Ruckelns ausgewirkt hat, da vermutlich der Motor/Turbo stärker beansprucht wird. Jetzt versuche ich dieses untertourige Beschleunigen zu vermeiden. Vielleicht ist das alles nur eine falsche Annahme von mir, aber bisher ist alles ok!
Hallo,
das mit dem Fahrstil habe ich auch schon versucht. Allerdings kommt man immer wieder mal in ne Situation in der man irgendwie automatisch aus dem Drehzahlkeller beschleunigt und genau da fällt dann das Ruckeln auf. (z. B. Kreisverkehr)
Es wird wohl so sein das bei einigen Betroffenen das Ruckeln wirklich auf den Turbo zurückzuführen ist. Bei anderen ist eventuell etwas anderes der Auslöser. Das VAG reihenweise die Turbolader erneuert bedeutet für mich schon das die Ingenieure da irgendwo ein Problem lokalisiert haben.
Andererseits bin ich sicher das bei vielen die Turbolader nicht das Rucklen verursachten und die Lader aus übertriebenem Aktionismus oder Hilflosigkeit gewechselt wurden.
Vielleicht hast Du ja Glück und bei dir war wirklich der Turbo der Übeltäter. Ich würde es dir jedenfalls wünschen.
CU, V_Graf
Zitat:
Original geschrieben von V_Graf
Vielleicht hast Du ja Glück und bei dir war wirklich der Turbo der Übeltäter. Ich würde es dir jedenfalls wünschen.
CU, V_Graf
Danke, das ist nett! Andererseits hat der erste Turbo auch ca. 8000km gehalten bis er diese Macken hatte. Bis der neue dies erreicht, kann noch einiges passieren/ ruckeln!
Der Fahrstil sollte relativ egal sein, sofern man bei beiden Fahrstilen nicht gerade aus der Garage heraus den Motor bis Anschlag im kalten Zustand dreht! Wichtig ist auch, den Motor abundzu mal freizublasen, spricht auf die Autobahn fahren und wenn der Warm ist richtig treten damit das Öl mal über 100°C kommt, um Benzineinlagerungen zu verdampfen - hift gleichzeitig auch, die Zündung etc. sauber zu halten!
btw. hatte heute mal wieder nen Leistungsausfall...gerade Strecke, im 5. bei ~80 rausbeschleunigt - bis ich bei 100 war, vergingen ~30s :/ soviel brauch man normal nichtmal, wenn man im 6. rausbescheunigt und der 6. is echt lang übersetzt!!! werds noch ein bisschen beobachten, war jetzt das erste mal und damit scheint sich vllt auch mein Gefühl des ruckelns zu bestätigen...aber ich bin echt schon wieder sauer deswegen :/
Ich habe auch den Eindruck das niedertouriges Fahren öfter das Ruckeln offenbart als "mittel-" oder hochtouriges.
Zügiges Beschleunigen über 1.,2.,3. auf 70km/h und dann 6. Gang mit nur noch <1500 Umdrehungen zum Halten bringt mir öfter mal das Ruckeln.
Vielleicht kommt das Mischungsverhältnis im Brennraum bei Änderungen und kaltem Wetter nicht so schnell hinterher? Läuft der Lader (im Beispiel oben) von den hohen Touren im 3. Gang unkontrolliert aus, und die Motorsteuerung kann es nicht sofort kompensieren im 6. Gang mit niedrigen Touren?
Vielleicht meinten die Entwickler TSI ist so effizient, da werden die Leute das Ruckeln kaum merken, weil sie konsequent nur sportlich fahren und die Gänge nicht in ruckel-kritischen Bereichen nutzen?
Nur ein laienhaftes Brainstorming...
naja, das was wir meinen ist das von 1500-3000rpm ;)
darunte rsollte es eigentlich nciht wirklich ruckeln, da merk ich bei mir absolut nix! erst unter 1000rpm aber da isser auch kurz vorm absterben^^
Ja, ist nicht das beste Beispiel. :)
1500-3000 ist wirklich der Bereich wo es zum stärksten Ruckeln kommen kann, bei mir dann meist im 3. Gang wenn es passiert.
Zitat:
Original geschrieben von Float81
Ja, ist nicht das beste Beispiel. :)
1500-3000 ist wirklich der Bereich wo es zum stärksten Ruckeln kommen kann, bei mir dann meist im 3. Gang wenn es passiert.
Jepp, bei mir ists auch zwischen 1500 U/min und etwa 2500 U/min. Bis 2500 U/min bemerke ich allerdings nur was wenn ich unter 2000 U/min mit dem Beschleunigen beginne. Trete ich ab 2000 U/min aufs Gas tritt keinerlei Ruckeln mehr auf.
Gruß, V_Graf
Mal ne Frage in die Runde.
Scheinbar gibt es ja zwei "Arten von Ruckeln".
Bei einigen Ruckelts wenn der Motor kalt ist. Bei den anderen (wie bei mir) fängt die Rucklerei erst an wenn der Motor bzw. das Öl auf Betriebstemperatur (90 Grad) ist.
In beiden Fällen tauscht VAG ja die Turbolader wegen schwergängigen Wastgateklappen aus.
Mich würde mal interessieren ob bei den "Wiederrucklern" beide Varianten vertreten sind oder ob der Fehler nur bei den Rucklern in heißem Zustand wieder auftritt.
V_Graf
bei mir nur im warmen zustand und neuer ding´s auch beim rückwärts fahren schon
aktuell nur wenn er warm is, mit dem aller ersten turbo war warm oder kalt egal!
stimmt war bei mir auch so
Zitat:
Original geschrieben von V_Graf
Mal ne Frage in die Runde.
Scheinbar gibt es ja zwei "Arten von Ruckeln".
Bei einigen Ruckelts wenn der Motor kalt ist. Bei den anderen (wie bei mir) fängt die Rucklerei erst an wenn der Motor bzw. das Öl auf Betriebstemperatur (90 Grad) ist.
In beiden Fällen tauscht VAG ja die Turbolader wegen schwergängigen Wastgateklappen aus.
Mich würde mal interessieren ob bei den "Wiederrucklern" beide Varianten vertreten sind oder ob der Fehler nur bei den Rucklern in heißem Zustand wieder auftritt.
V_Graf
nicht zu vergessen ist die dritte art des "DSG-Ruckelns"
bei mir ist bei etwa 9000km ein neuer lader reingekommen...jetzt hat er aktuell etwa 14.000km gelaufen und die ruckelei ist wieder da...
mein fazit: rotzkarre !!!
So, heute war es mal wieder soweit. Beim feiertäglichen Nachmittagsausflug hat er wieder wunderbar geruckelt. Das Gute daran -> diesmal war ich vorbereitet! :D Laptop und VCDS waren mit an Bord.
Also Adapter ran und Logfahrt gestartet. Das Ergebnis war so wie ich es erwartet hatte. Der Ladedruck-Istwert und die Ansteuerung des N75 (Ladedruckregelventil) passen genau zueinander. Ventil auf -> Ladedruck rauf, Ventil zu -> Ladedruck runter.
Ich hänge mal zwei Bilder des Logs mit an dort ist das super zu erkennen. (Rot - Drehzahl, Grün - N75, Gelb - Ladedruck)
Meiner Meinung nach kommt das Ruckeln also vom Motorsteuergerät da dieses ja das N75 ansteuert.
Am deutlichsten war das Ruckeln wieder ab einer Öltemperatur von 90 Grad zu spüren. Die Aussentemperatur war so zwischen 12-15 Grad.
Wieder Zuhause angekommen habe ich dann noch mal die Druckdose mit meiner Ballluftpumpe getestet. Da war nichts vonwegen schwergängig oder gar hängenbleiben festzustellen das Gestänge der Wastegateklappe hat sofort auf Druckänderungen reagiert.
Da das Ruckeln heute irgendwie ständig zu spüren war habe ich noch ne zweite Logfahrt gemacht und den Kraftstoffdruck geloggt. Dieser war beim Beschleunigen immer um die 90 Bar zweitweise sogar fast 100 Bar.
Die hier ja auch schon öfter getauschte Hochdruckpumpe ist also auch OK.
Und weils gerade so gut gelaufen ist habe ich noch die Aussetzererkennung mit geloggt. Ergebnis "0" auf allen vier Zylindern.
Also müssten die Einspritzventile eigentlich ja auch i.O. sein. Wenn diese defekt wären müssten ja normalerweise Verbrennungsaussetzer auftreten.
Alles in allem sehr mysteriös die Sache.
Ich werde diese Woche mal mit meinem Laptop beim :) vorbeifahren und ihn gezielt auf die Ergebnisse meiner Logfahrt ansprechen. Vielleicht kann ich ihn ja dazu bewegen die Logfahrt mit seinem VAS zu wiederholen.
Langsam aber sicher geht mir die ganze Sache nämlich ganz schön auf die Nerven. Wenn der Fehler nicht zeitnah durch VW/Audi behoben werden kann werde ich mich diesmal ernsthaft mit einer Wandlung beschäftigen.
Gruß, V_Graf
V-Graf, ich hab zwar keien Logfahrt gemacht, jedoch sag tmir mein techn. Verständnis, das es nix anderes sein kann...bin zwar kein kfz-ingenieur aber n bissl techn. verständnis habe ich auch! mein :) hat mir meine vermutung, das eigentlich alles getauschte auch vorher seienr ansicht nach io war bestätigt...das steuergerät hatte ich auch schon ehe raufm schirm, da manche tuner das ruckeln durch ein chiptuning total beseitigt haben! also muss vw einfach "schlampig" programiert haben! also dürfte es nur ne frage der zeit sein (kann man hoffen), das die ein gescheites update nachschieben!