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Leistungsmessung V6 (3,2)
Hi,
für alle,die es interessiert,ich war heute bei uns im Ort bei "SLS" auf der Rolle ( Ich weis,VW-Tuner ),weil wir letzte Woche meinen GTS mit Fächerkrümmern bestückt hatten und ich sehen wollte,wie er nun im Futter steht.
Ergebnis: 188,7 KW / 256,632 PS
Dafür,dass wir mit der Abgasseite noch nicht ganz fertig sind,Motorseitig alles original ist und noch keine Abstimmung gemacht wurde,bin ich mehr als zufrieden mit dem Ergebnis.
Da ich keinen Scanner hier habe,müsste ich das Protokoll fotografieren,falls es jemand sehen möchte.
Das nur zur Info.Weitermachen.
Bis denne...
Beste Antwort im Thema
@ asgard71,
wo bitte schön ist der Z32SE im Vectra/Signum-C kastriert?
Gut, die Vorkat`s verursachen einen Rückdruck bis zu 1 Bar. Deshalb ist die Leistung beim Vectra gegenüber dem Omega-B auch geringer.
Ich habe damals in der Entwicklung mehrere Versuche unternommen die Leistung auf das Niveau vom Omega zukommen.
Alle Versuche scheiterten an der Nichterfüllung der Euro 5.
Von einem Fächerkrümmer der von den Platzverhältnissen ins Autos passt, kommen maximal 3 KW. Das sind auf die Vmax gerademal 1 km/h mehr. Das ist nicht der große Brüller.
Du brauchst also nicht hier andere User anzumachen von wegen Scheißhausparolen.
Es gibt hier im MT Leute dier haben den Motor auf einem Prüfstand für die Serie entwickelt.
Gruß
Reinhard
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146 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Loner
und wie schauts aus, wenn man beim 2.8T auch die Abgasanlage optimiert? Dreht der dann nicht auch leichter hoch?
Klar kann man da was machen. Die Downpipe ohne Vor-KAT soll da deutlich spürbar sein.
Gruss
Jürgen
Hallo @ all,
die es Intressiert, die 50 Produktions Motoren die ich auf den Motorprüfstand für diverse Fahrzeug Überprüft habe, hatten alle zwischen 290 und 295 Nm. Die Leistung lag bei 155 und 157 KW (211 - 213 PS). Mit den Originalauslasskrümmer und den Vorkat`s vom 3.2 Omega und doppelte Auspuffanlage bis Hauptkat ca. 320 Nm und 170 KW (231PS). Die Vorkat werden nur benötigt, um im Kaltstart die Euro 5 zu erreichen. Ist der Motor warm sind sie überflüssig. Nur so zum Nachdenken: bei n= 6200/min herrschen vom Auslassventil bis Vorkat ca. 1 bar Rückdruck. Das ist der ganze Leistungsverlust.
Übrigens: Das war mein letztes Projekt vor meiner Rente.
Gruß
Reinhard
Reinhard, Du meinst Euro 4 oder?
Danke für die Infos :)
Gruss
Jürgen
http://www.youtube.com/watch?v=9fNz0DA6o4c
Soviel zum Thema Omega - und ja, der ging nicht schlechter als ein GTS V6 (außer bis 50 km/h), obwohl er 150kg schwerer war!
Nabend ;)
ich nehme an wenn man die Vorkats rausschmeisst kommen da ersatz rein oder? ist das denn ein rohr oder nen leerer vorkat?
wo gibts die DInger denn zu kaufen ? :) oder macht man das selber ..
ein paar ps mehr würde ich auch nicht verachten :)
Der kleine 2,8T geht nicht mit dem 3,2er mit ... im signum :)
Zitat:
Original geschrieben von Kore23Gon
Der kleine 2,8T geht nicht mit dem 3,2er mit ... im signum :)
Halte ich für ein Gerücht. Auch die Tests sagen das Gegenteil.
Gruß
Jürgen
Hi
Seh ich auch so. Ich im 3,2V6 hab versucht am 230Pser 2.8T dran zu bleiben. Bergab fast gleichauf. Berghoch oder auf der Ebenen keine Chance.
Sogar mein 2.0T mit Stage 1 war für den 3,2V6 eine bittere Pille. Ein vorbeikommen war nur auf der AB ab 200 aufwärts möglich.
Mein cousin hatte bis vor wenigen wochen noch seinen 3,2 im omega :) er fährt zwar nicht davon ist aber ganz minimal schneller :)
Man, da ist man mal ein paar Tage nicht online und dann gleich so ein schönes Thema hier.
Zum letzten Teil mit 2,8T gegen 3.2 kann ich nur sagen, dass die Unterschiede beider Motoren sehr gering sind, was den Alltagsbetrieb angeht. Bei uns fährt auch ein OPC mit 255 PS rum.
Auf der Autobahn war er dann mal vor mir und da haben wir natürlich beide alles gegeben. Ich dachte zwar, dass er nicht alles gibt. Aber als ich ihn ein paar Tage später mal traf, sagte er mir, dass er ertsaunt war, das er mich nicht richtig los wird. Es waren natürlich ein paar Meter, die er mir abgenommen hatte, aber das war wirklich kaum der Rede wert.
sag ich ja :) der 3,2 ist ein guter :)
Weiß ich ja, und die paar PS auf dem Papier würden mich nicht dazu bewegen, mir einen 2.8 T zu holen...
Wenn ich natürlich noch keine hätte, dann würden mich die ppar PS auf dem Papier wohl auch dazu bewegen, mir einen 2.8 T zu holen.
Wobei ich sagen muss, dass ich ganz froh bin, einen Sauger zu fahren, der schon ewig im Programm ist. da weiß ich das er fast unkaputtbar ist. ;-)
Zitat:
Original geschrieben von Asgard71
wenn das keine "Z32SE" sein sollen,was sind es denn dann???
Es ist ein Motor, der aus dem Z32SE aufgebaut wird. Veränderst Du die Abgasnorm, ist es auf jeden Fall kein Z-Motor mehr. Bei Opel bedeutet das Z, daß Euro 4 erreicht wird. Nach Deinem Umbau könnte man mit viel gutem Willen von einem Y32SE sprechen. Über Deine wilden Theorien mit den Ersatzteilbestellungen, sage ich jetzt nichts. Obwohl... Wenn Du neue Krümmer benötigst, kannst Du ja beim FOH die vom Z32SE bestellen. :D
Zitat:
Auch wäre ich nicht so voreilig mit der Feststellung,was man legalisiert bekommt und was nicht!
Fakt ist, daß man nicht mehr nach unten umschlüsseln darf. Weiterhin ist Fakt, daß der Z32SE ohne Vorkats Euro 4 nicht schafft. Ergo kann ein Z32SE, der zum Y32SE umgebaut wird, nicht legal sein.
Gruß
Achim
Hi,
wie weiter oben schon erklärt wurde,dienen die Vorkats hauptsächlich beim Kaltstart für die Einhaltung de Euro 4.Andreas sein i35K schafft auch ohne Vorkat,trotz Eintragung von Euro 3,die Werte für Euro 4!Und nu ???
Hart gesagt,wenn ich mit warmen Motor zur ASU fahre,könnten die Werte evtl. noch in der Toleranz sein.Das wird aber ein Test nach Fertigstellung der Abgasanlage zeigen.
Aber nochmal @General,
Du weichst der Frage aus.Nach welcher Motorbezeichnung bestellt denn ein Vertreterwagenfahrer,i500-Fahrer oder sogar i35k-Fahrer seine Kupplung z.B.?
Aber egal.
Zum Thema OPC:
Ich bin im Dezember 2005 zum 1.mal den OPC (256 PS) Probe gefahren,weil ich den Wagen unbedingt haben wollte.Allein des Klanges wegen.Danach bin ich noch 2 x den 256 PSer und 2x den 280 PSer gefahren und beide Versionen haben mich Leistungsmässig nicht überzeugt.Obwohl ich den Wagen ansonsten optisch und technisch echt gelungen finde.
Wenn man einen relativ guten GTS V6 und davor einen Handgeschalten MV6 hatte sein eigen nennt,ist die Leistung,die auf dem Papier beim OPC steht,leider ne Nebelnummer.Obenheraus gingt den OPC`s einfach die Luft aus,wo der 3,2er nochmal richtig kommt.
Natürlich ist der OPC im Durchzug und evtl. im unteren Drehzahlbereich einen Tick besser gewesen.Wenn man aber das Auto aus reinen Spassgründen hat und Ihn,wenn man den Wagen bewegt,auch dreht,macht der 3,2er mehr Laune.Zumindest mir.
Über kurz oder lang wird aber trotzdem ein 2,8 T den Weg in meine Garage finden.Dann aber als Insignia OPC,auch wenn der,auf Grund seines Gewichtes und der zu sanften Auslegung des Motors,auf 200 km/h nicht schneller ist,wie der Vectra C OPC mit 256 PS.(laut aktuellen Test der AB Sportscar)
Aber der Wagen ist optisch ein richtiger Knaller,wie ich finde.
Abschliesend finde ich es schon beachtlich,was aus meiner kurzen Mitteilung für eine Diskusion wurde.War von mir so nicht beabsichtigt!Lediglich wollte ich aufzeigen,wozu doch der 3,2er im Stande ist,wenn man lediglich die Vorkats klaut.Aber gut.
Es wäre halt nur schön,wenn nicht ständig der erhobene Oberlehrer-Zeigefinger käme.
Gute Nacht und Bis denne...
Zitat:
Original geschrieben von Asgard71
Du weichst der Frage aus.Nach welcher Motorbezeichnung bestellt denn ein Vertreterwagenfahrer,i500-Fahrer oder sogar i35k-Fahrer seine Kupplung z.B.?
Der i35 Fahrer, wird vermutlich keine Serienkupplung mehr haben. Und Du bist derjenige, der ausweicht. Ein Z32SE hat definitionsgemäß immer Euro4.
Zitat:
Lediglich wollte ich aufzeigen,wozu doch der 3,2er im Stande ist,wenn man lediglich die Vorkats klaut.
Es wäre halt nur schön,wenn nicht ständig der erhobene Oberlehrer-Zeigefinger käme.
Es ist schon lange bekannt, daß der Z32SE durch die Vorkats erheblich kastriert wird. Ebenso ist die zu erwartende Leistungsausbeute mit den Irmscher-Fächerkrümmern längst bekannt. Ab Euro 3 werden aber halt die Kaltstartemmisionen mitgemessen. Da nutzt es Dir auch nichts, daß bei warmem Motor die Grenzwerte auch ohne die Vorkats unterboten werden. Legaler wird das dadurch auch nicht.
Es wäre nur schön, wenn illegale Umbauten auch als solche gekennzeichnet würden. ;) Das besondere Problem an Veränderungen der Abgaseinstufung ist eben, daß es eine Steuerhinterziehung ist. Und da sind die zu erwartenden Strafen enorm.
Gruß
Achim