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Leistungsabgabe VW Golf VI GTI
Mir ist aufgefallen, daß die Leistung des Turbos doch sehr von der Fahrweise abhängt .....
Beispiel :
Man fährt die Gänge nur bis sagen wir 3000 u/min und dann im 3. Gang mit 80 km / h
wenn man nun auf einem Autobahnbringer Vollgas gibt , zieht er gleichmässig aber
Betonung auf mässig :p
Fährt man den 1. Gang voll aus bis 6500 u/min und dann denn 2. Gang und 3. Gang
zieht er völlig anders durch , also Vollgas aus mittleren Drehzahlen bringt recht wenig
Das war beim Audi TT sogar mit dem 200 PS Motor aus 2008 ganz anders
der sprach gierig an egal in welchem Drehzahlbereich und Gang
Muss aber zugeben habe erst lächerliche 3000 km drauf und der Wagen fuhr noch nie länger als
25 km an einem Stück
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16 Antworten
das gleiche Gefühl habe ich bei meinem TSI 160 PS auch.
Ich habe da Euro 5 im Verdacht.
Vielleicht ist da ein anderes Mapping vorhanden um die Abgaswerte zu erfüllen.
Ein "alles was geht" anfetten ist da ,meine ich, im mittleren Drehzahlbereich nicht mehr drin...
Und ich dachte schon ich hab einen an der Klatsche. Ich hab auch schon gemerkt, dass der 90KW TSI bei Vollgas ab dem 1. Gang komplett anders zieht wie wenn man bei ca. 3000 im 2. Oder 3. Gang Vollgas gibt.
Eine Erklärung dafür habe ich allerdings auch nicht parat.
ich kenne das noch von den alten PD TDIs, wenn man da bei 1800 rpm das Pedal durchgedrückt hat, ist man in den Sitz gepresst worden und der Hintermann braucht Nebelscheinwerfer.
Geht heute gar nicht und deshalb wird gedrosselt.
Beim TSI wird bei Vollast die Leistung scheibchenweise abgegeben.
Ab 4500 rpm geht die Post ab und ab 6000 rpm geht ihm die Luft aus
Kann ich bestätigen, hatte vorher fast 5 Jahre einen 5er Golf GTi,der war bissiger trotz 11 PS auf dem Papier weniger.
Der TT mit 200 PS geht wirklich gieriger zur Sache, da macht aber auch der deutlich sportlichere Sound was aus.
Aber so oder so, die Power reicht mehr als dicke, und sparsam ist der auch.
Also im Stadtverkehr merkt man es deutlich .... der 200 PS Motor reagierte sofort
zeitgleich mit der Gaspedalstellung , bei Spurwechseln ein sehr spürbarer Unterschied
Das mit dem 1. Gang ist aber wirklich ärgerlich ..... weil wer will schon ständig den 1. Gang quälen nur um in den höheren Gängen genug Anschlusskraft zu haben
Eventuell tatsächlich etwas mit der Euro Norm 5 zu tun :(
das problem ist das ansprechverhalten (response). zwischen hirn (beschleunigungswunsch) und fuss (ausführung des wunsches durch druck aufs gaspedal) und ergebnis (ansprechen vom turbo/motor) vergeht halt eine gedankliche sekunde. wenn man also mit 80km/h konstant im gang X rollt und nun schneller fahren möchte, passiert genau das was ich in den ersten beiden sätzen beschrieben habe.
beschleunigt man hingegen linear durch, dann reißt das ansprechverhalten auch nicht ab;)
der grund beim maximalen durchbeschleunigen, ist das jeweils perfekte anschlussdrehmoment im nächsthöheren gang.
Zitat:
Original geschrieben von rainer-wi
Das war beim Audi TT sogar mit dem 200 PS Motor aus 2008 ganz anders
der sprach gierig an egal in welchem Drehzahlbereich und Gang
Muss aber zugeben habe erst lächerliche 3000 km drauf und der Wagen fuhr noch nie länger als
25 km an einem Stück
Hallo,
ich bin vor kurzem auch vom 200 PS TT (EURO 4, MJ 2009) auf einen neuen GTI umgestiegen. Rein subjektiv kann ich das gefühlte "schlechtere" Ansprechverhalten ebenfalls bestätigen. Da spielen einige Faktoren mit:
1. Der gute alte EA 113 mit Verdichtungsverhältnis 10,5:1 ist rein von der Mechanik her sicher schon ein wenig bissiger als der neue EA 888 mit ? 9,6:1.
2. Der TT hat eine kürzere Gesamtübersetzung und eine kleinere Getriebespreizung in den unteren Gängen.
3. ca. 120-140 kg Leergewichtdifferenz zu Gunsten des TT.
4. Die Kennlinie des Gaspedals ist beim TT viel progressiver abgestimmt.
5. Der GTI läuft bedeutend ruhiger und hat ein ganz anderes Abrollverhalten als der TT. Deshalb entsteht aufgrund des gleichmäßig niedrigen Geräuschniveaus der subjektive Eindruck, der GTI sei etwas schwächer auf der Brust und zieht schlechter durch.
6. Ein noch nicht eingefahrenes Neufahrzeug wirkt immer ein wenig "zugeschnürt".
7. Und dann tut die EURO 5 Einstufung noch den Rest in Sachen Ansprechverhalten dazu.
Wenn man sich dann allerdings die Messwerte auf dem Papier und bei diversen Tests ansieht, ist der GTI in Punkto Beschleunigung und Durchzug durchweg nur minimal langsamer als der 200 PS TT.
Also....kein Grund zur Besorgnis...alles rein subjektiv :-)
Grüße vom Cruiser
Also scheint damit gesichert, der TT bzw. alte 200 PS Motor auf jeden Fall spontaner ansprach
was subjektiv wesentlich mehr Spaß macht.
Der neue Motor hat eine Leistung die dann sehr gleichmässig über einen weiten Bereich geht
so daß die Werte sogar über den alten Motor liegen.
Nur z.B im Stadtverkehr war der alte Motor durch sein Verhalten überlegen
da motorrad ähnlich in der Spontanität , also der Spaßfaktor war in der reinen Kurzstrecke
schon einiges höher
Zitat:
Original geschrieben von rainer-wi
Also scheint damit gesichert, der TT bzw. alte 200 PS Motor auf jeden Fall spontaner ansprach
was subjektiv wesentlich mehr Spaß macht.
und wie bitteschön wird dann ein schuh draus, das der alte 200PS motor (EA113) im Golf V GTI schlechter ging als der EA888 im Golf VI GTI???
vergiss einfach mal nicht, das ein Audi TT schlichtweg leichter ist als der GTI. rein aus diesem umstand extrahiert damit der TT das flottere fahrverhalten. war nicht der TT mit dem 200PS motor mit 6,3sec 0-100km/h angegeben. der Golf V GTI hatte mit diesem motor eine werksangabe von immerhin 7,2sec;)
Hinzu kommt der Motor hat im TT auch stattliche 350 NM statt 280 NM
wäre eine Leichtigkeit von VW das zu ändern , will man aber nicht
@rainer-wi:
Du sprichst Audis Valvelift-System an. Um die mit dieser Technik einhergehenden 350 Nm Motordrehmoment in einem GTI auskosten zu können, muss man auf die kommende Golfgeneration warten, soweit ich lesen durfte.
Eine ernst gemeinte Frage an Dich: Hat der 2.0 TSI Deines GTI irgendwann mal im V. oder gar VI. Gang für mehrere Kilometer gedreht? Denn soweit ich mich an zwei, drei Deiner Beiträge erinnere, fährst Du Dein Auto gerne konstant hochtourig.
Zitat:
Original geschrieben von rainer-wi
Hinzu kommt der Motor hat im TT auch stattliche 350 NM statt 280 NM
wäre eine Leichtigkeit von VW das zu ändern , will man aber nicht
...die 350 Nm haben aber nur für die aktuellen TTs seit MJ 2011 mit Valvelift, die 2008er und 2009er hatten auch "nur" 280 Nm und 6,6 s von 0 auf 100 km/h. Da ist der GTI mit 6,9 s nicht wirklich weit davon entfernt.
Zitat:
Original geschrieben von rainer-wi
Hinzu kommt der Motor hat im TT auch stattliche 350 NM statt 280 NM
wäre eine Leichtigkeit von VW das zu ändern , will man aber nicht
Hast bestimmt die besagte Gedenksekunde beim anfahren bzw. beim beschleunigen wenns auf die Ab geht, na sowas hatte ich auch doch seit ich mir das Modul von KW-Systems zwischen gesteckt habe ists vorbei damit, ich habe kein Loch mehr oder sonstige verzögerungen mehr, wenn du mehr darüber erfahren willst lie dir das x durch. Beachte allerdings das es billige nachbauten gibt die so grotten schlecht sind und nichts bringen besonders von eBay. Außerdem hat meine Flex version eine Schalter das ich es auch abschalten kann wenn jemand anders fährt oder die Witterung es nicht zuläßt. Bin damit Top zufrieden und was das betätigen des Pedals angeht steht die Power innerhalb der ersten 2 cm Pedalweg sofort zur verfügung was ohne eben nicht der Fall ist, das merkt man gleich wenn man es aus hat und während der fahrt ein schalted.
KW-Systems
Wer seine rollende Couch verläßt und die Gelegenheit hat mal einen Golf 1 GTI zu fahren, wird erkennen was "am Gas hängen" heißt. trotz der wesentlich geringen Leistung und der trotz des geringeren Gewichtes niedrigeren Fahrweise ist es einfach ein Erlebnis.