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Leerweg des Bremspedals zu groß und schwache Bremsleistung

Themenstarteram 3. Juni 2006 um 13:21

Hallo,

hab nen dickes problem bei meinem vento mit trommelbremse.

hab vorne die bremsschläuche erneuern müssen da diese porös waren. Auch die bremsleitung auf der fahrersseite vorne musste ich wechseln da sie vergammelt war.

soweit so gut. hab die schläuche und die eine bremsleitung getauscht.

Dann hab ich angefangen zu entlüften.

hab zuerst vorne beifahrerseite entlüftet und dann vorn fahrerseite. hinten hab ich nicht entlüftet weil ich ja nix gemacht hab an den bremsleitungen hinten.

und trotz entlüften ist der leerweg etwas groß. erst ab halben pedalweg geht die bremse los. trotz voll durchgetreten pedal mit voller kraft haben die reifen nicht blockiert und die bremsleistung war wirklich schwach.

ps: vor dem bremsschlauchwechsel war alles OK.

;) Bitte helft. ;)

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154 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von Micki_23

Eigentlich müsste sich doch bei einem weniger aufgepumpten Reifen die Auflagefläche auf dem Boden vergrößern und somit auch die Bremswirkung....

Aber warum hast das denn bei VW machn lassen? Ok die haben normalerweise nen spezialwerkzeug für diese dummen Schrauben, aber der Preis? holla.

Ist denn nun das Geräusch von dem Regler weg?

Ja ich weiss André, aber die Freien sind in meiner Gegend teilweise 20-40 € von dem Preis entfernt, was meine VW - Werkstatt verlangt und da ich weiss dass die Freien in denen meiner war in meiner Gegend " Pfusch " betrieben sehe ich es nicht ein das dort machen zu lassen ! Da gehe ich lieber zu VW und lass es dort machen ... da habe ich Qualität und Service der stimmt und Alternativ mein Kumpel Alex wie Fahrwerk oder so und was ich machen kann mache ich auch selbst !

Ausserdem hat es mein Vater das so haben wollen, dass es bei VW gemacht wird ;) Nur auf die Rechnung werde ich gespannt sein was die kostet, weil Abflexen und Anschweissen waren nicht vorgesehen, aber musste gemacht werden und hat die Arbeitszeit daher entscheidend verlängert, weil der alte BKR musste ab ist egal wie, aber der war eben sehr standortbezogen ! ;)

Und ja das Geräusch ist weg kam also nicht aus der Trommelbremse selbst wie angenommen, sondern von dem Regler, der ist trocken gelaufen, dadurch das er undicht war und darüber bin ich nun Happy, dass es jetzt ohne Geräusch geht :D Bremsentechnisch bremst er nun konstant nach unten, das Pedal ist zwar noch nen kleinen Tick weich, d.h. der Druckpunkt ist etwas hinten, aber egal Hauptsache er bleibt stehen, wie er soll !

Das mit dem verlagerten Druckpunkt wird wohl eher auf eine hängende Nachstellautomatik oder auf die schon etwas älter gewordenen Bremsscheiben und Bremsbacken hinten zurück zu führen sein, aber gerade die 2 Bereiche wurden geprüft auf Leichtgängigkeit und Zustand, die Leichtgängikeit ist gegeben und Zustand noch weit von der Verschleissgrenze entfernt, da tippe ich eher auf die Nachstellautomatik dass die einen Weg hat und nicht mehr richtig funktioniert !

Denn das Nachstellen der Handbremse hat auch noch Härte ins Pedal gebracht aber wenn das Normal ist das mit unterschiedlich stark aufgepumpten Reifen die Werte verschieden sind, werde ich mal die Reifen heute auf Normaldruck zurück bringen 2.0 BAR vorne und 1.9 BAR hinten, vielleicht verträgt er auch einfach nicht die Luftdrücke vom Passat von dem die Räder stammten :D

Nur das mit der Drehzahl geht mir noch tierisch auf den Nerv, woran kann das liegen, dass er beim Abbremsen auf 1100 / 1000 Umin stehen bleibt und dann sobald ich wieder vom Pedal gehe auf Leerlauf zurück ????? Ich möchte sooo gerne, dass er wieder normal auf Leerlauf zurück geht wenn ich abbremse, weil ich will meinen alten Golf wieder haben vor dem Zeitpunkt, als mein Ex-Bekannter ihn so Rabiat behandelt hat und sooo vieles kaputt ging und dazu gehört auch das mit der Drehzahlveränderung beim Abbremsen, dass war vor ihm nicht da erst nachdem es passiert ist mit ihm ... Bitte in Drehzahlveränderung beim Abbremsen um Tipps was es sein könnte, dass ich es nachschauen kann :(

Gruss Thomas

Och mennooo ....

 

Wenn jetzt mein Golf lebendig wäre hätte er sorry wenn ich das sage, aber ich bin gerade echt super sauer auf meinen, einen Fusstritt bekommen aber echt :mad:

Für teueres Geld lass ich HBZ und BKR tauschen, dass es Neuteile sind und er bequemt sich nicht einmal gute Werte zu haben, weil das Weiche im Pedal hat mich stutzig gemacht und bin zum Bremsencheck gefahren ! Ich dacht echt nach dem er gestern Super Werte hatte dass es an den Reifen liegt, so habe ich die auf die Golf III vorgeschriebenen Luftdruck gebracht Hinten und Vorne, also 2.0 BAR vorne und 1.8 BAR hinten und normal sollte es doch passen !

ABER von Wegen es passt hinten und vorne nicht, denn die Bremswerte sind nach wie vor unterschiedlich :eek:

VA Links : 132 NM

VA Rechs: 213 NM

Hinten und Handbremse passt .... nur vorne nicht traurig Was mir auffällt das die linke Felge heisser wird als die rechte .... was zum Geier ist da noch faul ? :( Bitte um Hilfe

also du meinst das Links, was eigentlich schlechter Bremsen sollte, also die Fahrerseite?

Zitat:

Original geschrieben von Micki_23

also du meinst das Links, was eigentlich schlechter Bremsen sollte, also die Fahrerseite?

Wie meinst du das ????

Also Links hat er schlechtere Werte und rechts hat er im Grünen Bereich ;) Nur frage ich mich was ihm fehlt ? :(

Gruss Thomas

Micki23 meint, ob die Seite, welche schlechter bremst auch die ist, welche heißer wird.

Wen dem so ist (heißer), dann glaube ich, dass a) deine Scheibe verzogen ist (wg. s.v. Thread) oder der Bremszylinder nicht los lässt. Test = aufbocken, Rad drehen. Schleifgeräusche unregelmäßig = Scheibe verzogen, Rad dreht sich schwerer als die andere Seite = Bremsbacken liegen an Scheibe = BZ löst(e) nicht richtig. Oder kann es sein, das du verschieden Beläge (je Seite) verwendet hast?

Deine unregelmäßigen Drehzahlen beim Bremsvorgang;

ich bleibe ich bei BKV oder einer der Schläuche etc.... .

genau das wollte ich damit sagen.

Zitat:

Original geschrieben von Radio Eriwan

Micki23 meint, ob die Seite, welche schlechter bremst auch die ist, welche heißer wird.

Wen dem so ist (heißer), dann glaube ich, dass a) deine Scheibe verzogen ist (wg. s.v. Thread) oder der Bremszylinder nicht los lässt. Test = aufbocken, Rad drehen. Schleifgeräusche unregelmäßig = Scheibe verzogen, Rad dreht sich schwerer als die andere Seite = Bremsbacken liegen an Scheibe = BZ löst(e) nicht richtig. Oder kann es sein, das du verschieden Beläge (je Seite) verwendet hast?

Deine unregelmäßigen Drehzahlen beim Bremsvorgang;

ich bleibe ich bei BKV oder einer der Schläuche etc.... .

Was mir halt auffällt dass die Bremsklötze links zu 99 % anliegen und das nur 1 mm Platz ist und Rechts konnte ich es nicht so durch die Felge sehen, nur wenn er diese Probleme hat mit dem Links schlechter Bremsen dann Quitscht es links hörbar ! muss ich morgen mal gucken ;)

Bremsklötze wurden auf beiden Seiten ersetzt gegen Sachs Bremsklötze, daher kann ich mir nicht vorstellen, dass da verschiedene drauf sind ;)

Hmm und bzgl Drehzahlproblem bin ich auch schon etwas weiter, es sieht so aus als würde es nicht von der Bremse kommen bzw Unterdrucktechnisch irgendwie bedingt sein, weil da ist alles dicht .... BKV zieht keine Falschluft .... denn er hat auch ohne das man bremst Probleme mit der Drehzahl und ging heute sogar beim Bremsencheck mehrfach aus, als hätte irgendwie die DK-Steuerung nen Macken und der von VW der sich es heute anschaute meinte das der DK-Ansteller etwas träge zurückfährt, also muss ich mich wohl darauf gefasst machen, dass meiner bald auf Garantie nen neuen DK-Ansteller braucht ;)

Nur frage ich mich was hat das Abbremsen mit der DK-Steuerung zu tun ? Vielleicht funktioniert die Schubabschaltung nicht mehr richtig und spinnt deswegen hmm naja ich werd das mal im Auge behalten nur das Problem mit der Bremse muss endlich unter Kontrolle kommen ;)

Gruss Thomas

Lösung scheinbar gefunden !!!!

 

Habe nach über 2 Stunden schweiss-treibender und verzwickter Suche scheinbar endlich herausgefunden weshalb die Bremsanlage spinnt, denn ich hab mit Hilfe des grünen Buches mal die Bremskolben überprüft und stellte fest, dass der Linke etwas zäh ist also schwer gängig !

Hab dann alles mal schön sauber gemacht und zu dem fand ich auch heraus, dass die Nachstellautomatik hinten schon wieder gesponnen hat, also muss die auch überprüft werden ! Aber nach dem was ich an Reinigung und so gemacht habe bremst er deutlich kräftiger und konstanter, also bin ich auf dem richtigen Weg, weil bei der Probefahrt war er zu 93 % wieder der Alte, dass hat man deutlich gemerkt den Unterschied ;)

Bzgl dem Drehzahlproblem habe ich mal den BKV-Unterdruckkanal ausgebaut und durch geblasen und alles an Öffnung am Motor und BKV gereinigt und Gummischlauch auch durchgeblasen das der Dreck raus geht und habs dann eingebaut .... danach war die Bremse konstant wieder so hart wie ich sie gewohnt bin von Früher, also war wohl nur Luft im Ventil des BKV-Unterdruckkanals ;)

Jetzt meine Frage : Kann man den Bremskolben einzeln tauschen oder muss der ganze Sattel getauscht werden ??? Zu dem habe ich eine Unstimmigkeit am Bremssattel selber vorgefunden ... Roter Kreis " Unstimmigkeit " und Blauer Kreis " Korrekt " im Folge - Eintrag ;) was meint ihr dazu ???

Gruss Thomas

2tes Bild von der anderen Seite .... das hier ist VA Links ;)

Gruss Thomas

die Kolben kann man auch einzeln tauschen, aber der Aufwand lohnt sicherlich nicht. Wie gesagt ich hab noch einen Sattel oder sogar 2 da.

zu den Klammern, die sitzen etwas schief so wie ich das sehen kann, aber das sollte nix mit deinem Problem zu tun haben.

Zitat:

Original geschrieben von GOLFTFATF, am 01.09.06 13:17

Zum Thema " Bauteilen ob sie ok sind " :

Bremsscheiben sind OK

Bremsklötze sind erneuert

Bremsschläuche vorne neu

Bremsschläuche hinten i.O.

Nachstellautomatik hinten i.O.

Handbremse müsste man nochmal nachstellen, hat aber keine Auswirkung auf die Betriebsbremse !

Alle Leitungen dicht !

Kein Flüssigkeitsverlust !

Flüssigkeit i.O. !

????????????????????????????????????????????

Hole den Thread nochmal ans Tageslicht, weil die Bremse hat immer noch ein Problem, dass ziemlich hartnäckig is !!!!! und ich und die Werkstatt vorm Rätsel stehen :(

 

Getauscht wurden bisher also folgende Teile :

- Bremsklötze vorne

- BKV - Unterdruckkanal

- BKV - Unterdruckkanal - Anschlussdichtung im BKV

- Bremsschläuche vorne zum TÜV 2006

- Hauptbremszylinder

- Bremskraftregler

- 2 x Radbremszylinder

- 2 x 2 Bremsbacken in Trommelbremse mit Federnsatz

- Handbremse ist auf 3-4 Zähne eingestellt

- Bremsflüssigkeit ( Anlage wurde entlüftet )

- hat keinen Bremsflüssigkeitsverlust !

So zu meinem Problem, im Kaltzustand bremst der Golf misserabel und hat ein sehr weiches Bremspedal, wo man sehr weit durchdrücken kann, d.h. der Druck wird nach einer Nacht > STANDZEIT < nur sehr langsam aufgebaut und das bedeutet, trete ich kurz nach dem Start auf die Bremse kann ich sie weit durchdrücken ... manchmal bis 5 cm vor Bodenblech !

Je wärmer aber die Bremse wird, desto besser wird die Bremswirkung und wenn diese wirklich warm gefahren ist passen auch die Bremswerte und der Bremspedalweg ! Aber auch da kann es nach 20 min Standzeit passieren, dass die Bremse wieder leichtgängig ist !

Ziehe ich die Handbremse an merkt man das jetzt beide Heckräder gleichzeitig blockieren was früher nicht der Fall war .... wenigstens ein Teilerfolg :) aber momentan ist trotzdem noch was nicht ganz PERFEKT :(

Und da es nicht besser wurde habe ich den Wagen heute in die Werkstatt gebracht, weil BREMSEN tut er aber WIE ist eben die Frage und da setzt er sporadisch aus und bremst nicht mehr sooo wie er sollte ! was meint ihr dazu ????

Gruss Thomas

*PUSH*

BITTE um Hilfe in dem Problem ! :(

Gruss Thomas

Zitat:

Und da es nicht besser wurde habe ich den Wagen heute in die Werkstatt gebracht,

so what?

Leerweg

 

Hallo Vento75.

Genau das hatte ich auch,alles erneuert und nix ging mehr,

habe dann den HBZ Tauschen(ATE) lassen,und 159€ bezahlt.

Siehe da,Druck wieder da,und Bremst wie neu.

Aus und Einbau waren kein proplem,kannst alles im stehen und mit Augen zu machen.

 

gruß Bad

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