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Leerlaufventil soooo teuer???

Themenstarteram 9. September 2005 um 11:12

Moin!

Trotz meiner Erfolge gegen defekte Lambdasonden und dem daraufhin verbundenen Leistungsabfall in Form von Austausch und 100% Leitungsrückerhalt, habe ich nun doch wieder ein Problem...

Im Leerlauf schüttelt er sich ein wenig und er kommt nun schon wieder schlechter aus dem tiefen Drehzahlbereich raus und ich hab den Eindruck, dass er nicht mehr so schön zieht.

Nun dachte ich mir mal wegen dem Leerlauf, dass es das Ventil sein könnte und rief mal beim Freundlichen an:

Leerlaufventil kostet um und bei 152 EUR aber da kommt noch was dazu meinte er dann... 6 EUR für ne Gummimuffe.

"Ist das alles" fragte ich und da meinte er dann "moment, er sagt was von einer Puimpe" ... bla bla bla ... und die kostet 350 EUR. Natürlich kommen dann die 150 und die 6 da noch drauf, also um und bei 450 EUR... Spinnen die???

Kann man das reinigen? Er meinte nicht irgendwo reinschmeissen, weil da Elektrik dran ist. Und die Gummimuffe, muss die dann in jedem Fall neu?

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14 Antworten

der austausch des ventiles kostete mich bei meinem 316er 199,54 zzgl. 16% märchensteuer.

Themenstarteram 9. September 2005 um 11:21

Zitat:

Original geschrieben von sompe

das ventil kostete mich bei meinem 316er 136,- zzgl. 16% märchensteuer.

Ja ok kann ja sein, dass es beim 6 Zylinder dann 150 kostet. Aber was für ne Pumpe meinte er die neu müsse weil sich die Technik verändert habe???

hab es nochmal fix editiert ;)

auf der rechnung stand bei mir nur das auslesen des fehlerspeichers, das ventil selbst, nen gummilager, 2 dichtungen und die arbeitsszeit....macht susammen 199,54 + märchensteuer

ich kann mir zwar nicht vorstellen das sich da etwas so grundlegend geändert haben soll aber ich hab auch nur nen kleinen 4-pötter.

vielleicht haben sie auch zusätzlich noch nen anderes teil im verdacht und wollen das auf verdacht hin austauschen und im zweifelsfall würde ich einfach mal nach der artikelnummer gehen....

ich für meinen teil kann nur sagen das meiner im leerlauf dicke backen gemacht und sich hin und wieder selbst abgewürgt hatte, bzw. im leerlauf bei 1000-1200rpm hing.

nach auslesen des fehlerspeichers hatte der vonner werkstatt wohl testweise nen schlauch am ventil abgezogen, worauf das teil wieder gut lief und nachdem der wieder drauf war => wieder dicke backen.

daraufhin habe ich das ventil austauschen lassen und der lief wieder normal.

in wieweit sich das aber auf die 6 pötter übertragen lassen kann weiß ich leider nicht....

Themenstarteram 9. September 2005 um 11:40

Zitat:

vielleicht haben sie auch zusätzlich noch nen anderes teil im verdacht und wollen das auf verdacht hin austauschen und im zweifelsfall würde ich einfach mal nach der artikelnummer gehen....

Neeee ich hab einfach mal nach dem Preis für das Regelventil gefragt und er kam von selber mit Pumpe weil der PC die wohl mit ausspuckte.

Ich meine ein Regelventil macht doch immer das selbe, wieso sollte es da ein neues geben, welches eine Pumpe (was für eine auch immer) auch ändern muss?

Du brauchst nur das LRV. Die Gummimuffe wird üblicherweise mitgetauscht um sicherzugehen, das alles dicht ist, ist aber auch nicht unbedingt nötig. Der ETK spuckt auch nichts von einer Pumpe aus! In den Meisten Fällen ist eine Reinigung eh erstmal ausreichend. (Hab ich gerade heute machen lassen.) Einfach ausbauen und mit viel Bremsenreiniger solange ausspülen, bis kein Dreck mehr rauskommt. Leider ist das Ausbauen beim Sechszylinder extrem schwierig, da das LRV unter der Ansaugbrücke liegt. Irgendwo reinlegen würde ich das Ventil übrigens auch nicht.

Themenstarteram 9. September 2005 um 12:40

Hm Shit wie lange dauert der Ein. und Ausbau denn in etwa? Muss die Ansaugbrücke dann ne neue Dichtung haben?

Die Ansaugbrücke wird nicht demontiert! Es wird der Luftfilterkasten mit der Drosselklappe ausgebaut, dann kommt man irgendwie ran, deswegen is der Ausbau ja so schwierig. Jemand der sich auskennt, hat das Teil in ein paar Minuten draußen, deshalb habe ich es auch machen lassen. Es gibt hier aber einige, die das schon mal gemacht haben, da kann Dir sicherlich jemand weiterhelfen.

Vorsicht bitte!

Es gib hier zwei Versionen....beim M50 sitzt das Leerlaufregelventil unter der Ansaugbrücke im vorderen Bereich,etwa auf Höhe des Luftfilterkastens.

Da sollte man durch Ausbau des Lufikastens rankommen.

Beim M52 sitzt das Leerlaufregelventil ziemlich genau unterhalb der Ansaugbrücke,da wo die Drosselklappe befestigt ist.

Wenn manns ausbauen will,muß man die Schrauben lösen,wo der Ölpeilstab montiert ist,dann kann mans nach unten aus der Ansaugbrücke rausfrickeln.Beim Einbau muß man auf absolut passenden Sitz achten,damit du keine Falschluft ziehst!

@Vampir

Und da du nen M52 hast,wird das ein bischen aufwendiger,habs bei mir aber auch geschafft und das sogar bei glühendem Motor.:D

 

Greetz

Cap

ich habe für das ventil 400 dm bezahlt(m50)

Zitat:

Original geschrieben von st328

ich habe für das ventil 400 dm bezahlt(m50)

Dann isses billiger geworden,kostet nämlich "nur" noch etwa 150€.

 

Greetz

Cap

Zitat:

Original geschrieben von CaptainFuture01

Dann isses billiger geworden,kostet nämlich "nur" noch etwa 150€.

 

Greetz

Cap

das habe ich mir auch gedacht,wie ich die anderen preise gelesen habe...;)

Hi,

Die Leerlaufventile sind keineswegs billiger geworden..

Die für den M52 kosten etwa 150€ und die für den M50

knappe 200€

Habe vor ein paar Wochen mal beim Bosch Dienst angefragt,weil ich dachte das es dort bestimmt etwas billiger ist..

Pustekuchen ....Ist ca.30€ teurer..

Ciao

Themenstarteram 10. September 2005 um 7:12

War gestern Abend noch schnell in meiner freien Werkstatt. Der hat sich den Leerlauf mal angesehen, läuft ein wenig Rauh aber scheint nicht das Regelventil zu sein meinte er. Vielmehr fangen meine Einspritzdüsen leicht an zu ticken, die gehen wohl so langsam über den Jordan :(

Zu dem "Pumpe" aufgerufen vom Händler konnte er sich ein breites Grinsen nicht verkneifen... :D

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