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Laufleistungen eurer Z19DTH-Motoren
Hallo,
Man hört ja immer viel von den berüchtigten Problemen des o.g. Motors...
Mich würden eure Erfahrungen mit diesem Motortyp interessieren.
Gibt es welche unter euch, die seit Jahren ohne Probleme (auch bei Leufleistungen jenseits der 100 TKM) unterwegs sind oder überwiegen doch die negativen Erfahrungen?
Beste Antwort im Thema
Aktuell: 410 000 km
immer noch mit dem 1. Turbolader, 1. DPF und 1. AF-40 AT6 unterwegs.
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925 Antworten
Hey Leon. Vielen Dank dir. Meine Werkstatt hatte direkt noch einen. Wird gerade eingebaut. Allerbesten Dank dir nochmal !!
So dann melde ich mich auch mal.
Seit 2016 habe ich fest das Auto. 184.000km übernommen.
In der Zeit kamen neu:
- Turbo (Runderneuert)
- AGR (GM)
- Bremsen hinten (Textar)
- Bremsen vorne (Upgrade auf 314 Zimmermann Scheiben und Textar Beläge)
- Dämpfer vorne (Supersport)
- Domlager (SKF)
- Koppelstangen (ATP)
- Querlenker vorne (ATP
- Radlager hinten rechts (SKF)
- Ansaugbrücke (Pierburg)
- Heckklappenschloss (GM)
- Abgasanlage Mittelrohr und Endschalli weil sogut wie alle Halter abgegammelt (Bosal)
- Ladedrucksensor (Bosch)
- Haufen DPF Probleme (Brechstange)
- Schelle Achsmanschette aufgerissen (Universal)
Hinterachse ist komplett durch. Jede Buchse ist so ausgenudelt und porrös .. nur weiß ich nicht was ich mit dem großen Querlenker machen soll. Zum Spur einstellen muss die Exenterschraube gangbar sein aber die ist so festgerostet und in der Buchse fest. Den kleinen Querlenker kann man zerflexen und der obere macht beim Tausch keine Probleme. Und um die Buchse unten am Achsschenkel zu tauschen müsste man eigentlich den ganzen Schenkel ausbauen und eine neue Buchse einpressen.
DPF und AGR raus. Seit dem ist der Motor nicht mehr wiederzuerkennen und das noch ohne Leistungssteigerung. Und seit dem keine Probleme mehr.
Das Auto hat jetzt 239.000km auf der Uhr.
Fazit: scheiße ist ab 200.000km am Vectra C viel zu machen. Aber ich finde einfach keinen Ersatz und bekommen tue ich auch nichts mehr für den ollen Euro 4 Diesel. Also schauen wir mal wie die Lage bei 300.000km ist :D
die Schraube vom großen Querlenker innen sägst/flext Du durch und tauschst das innere Lager gegen eine Powerflex Buchse .
Den oberen und den kleinen Spurlenker (auch raussägen) kaufst Du komplett neu, zusätzlich noch die äußere Buchse wo der große Querlenker dran hängt . Wenn Du ganz sicher gehen willst auch noch die vorderen Gummis des Schwertlenkers ....
Mal sehen ob ich die unteren Lenker gebraucht irgendwo günstig bekomme, dann würde ich dort PU Buchsen einpressen lassen und mich an den Tausch wagen.
Ich glaube ich lege mir schon mal den Dremel bereit um den Rotz rauszuoperieren :D
Die kleinen Lenker kaufe ich neu. In meinen Augen lohnt es sich nicht die Buchsen neu zu machen. Außer man will vielleicht PU reinpressen. Ich denke ich greif da auf Febi zu, da sind neue Schrauben gleich mit dabei.
Habe nun 239.000 km drauf. ZMS, Kupplung, Ausrücker sind neu und wegen dem harten Lauf, abe ich zwei neue Injektoren eingeaut. War Heute auf der Autobahn, rennt wie die Sau und klappert auch innen nicht mehr so. Rasseln vom Ganghebel ist weg. Hatte das im 5. und 6. Gang. Ingesamt ist der Astra ruhiger.
Hoffe das Getriebe macht noch ein wenig mit. Das hat ebenfalls neues Öl bekommen.
Was mich allerdings ärgert !!
Neue Simmerringe an KW und Getriebe Eingangswelle. Seitdem tropft es mehr als vorher. Vorher waren keine Flecken drunter jetzt wird das Revier markiert.
Dichtungen sind nicht trocken eingebaut worden !!
Beim ZMW usw, hat mir ein Bekannter KFZ Meister geholfen, da ich keine Bühne habe.
Bei mir auch. Neuer Simmering nach 5000 Kilometern schon wieder ölfeucht.
Habe aber keine Lust mich darum mit der Werkstatt zu kloppen. Obwohl die das Ersatzteil bestellt hatten.
Übrigens, mein Motor hat jetzt wieder 200.000km auf der Uhr nachdem vor 24.000km ein gebrauchter Motor mit 176.000km (angeblich) eingebaut wurde.
Der Rest des Fahrzeugs hat jetzt 247.000km
In den letzten 24.000km an außerplanmäßigen Sachen 1 Satz Federn hinten und nen Satz neue Koppelstangen.
Läuft ansonsten im Moment gut
Zitat:
Was mich allerdings ärgert !!
Neue Simmerringe an KW und Getriebe Eingangswelle. Seitdem tropft es mehr als vorher. Vorher waren keine Flecken drunter jetzt wird das Revier markiert.
Dichtungen sind nicht trocken eingebaut worden !!
Beim ZMW usw, hat mir ein Bekannter KFZ Meister geholfen, da ich keine Bühne habe.
KW-Dichtring schlecht zur Ölwanne abgedichtet.
280000 voll.
Seit 3 Jahren in meinem Besitz
Aktuell 251.000 auf dem Tacho und bisher
In meinem Besitz neu bekommen:
Turbo
Zylinderkopf
Vakuumpumpe
Beim Vorbesitzer gab es dazu noch
3 Turbos
Getriebe
Kupplung und zms
4 Injektoren
Aktuell rennt er problemlos benötigt minimal Öl ca 0,3-0,5L auf 10.000km.
Mal abwarten wie er sich entwickelt.
Hoffe der Ölverbrauch bleibt weiterhin minimal.
Warum sind denn soviel Turbolader neu gekommen?
... und ein Getriebe? Tuning?
Na ja, die Krümmer verziehen sich doch eher am laufenden Band gar ohne Tuning. Voll Normaaal Ey. :D
Das Getriebe ist M32 - Dito.
Hmm. 217.000 km und 1. Turbo.
Der Z19DTH hat ein F40-Getriebe und das ist eigentlich sehr unauffällig. ZMS ist klar.
Dazu noch Zylinderkopf? Wer weiß, wie das Auto vorher bewegt wurde...
Äh, ja... Ein Astra und kein Vectra / Signum und mit EDS.
Zitat:
@steel234 schrieb am 12. April 2019 um 16:45:59 Uhr:
Na ja, die Krümmer verziehen sich doch eher am laufenden Band gar ohne Tuning. Voll Normaaal Ey. :D
Meiner ist erstaunlicherweise die letzten 1500 Kilometer wieder dicht. Also zumindest akustisch.
Wie zur Hölle auch immer. :D
So, heute sind die 250TKM erreicht worden und davon knapp 210TKM mit der Hopa Box, diesen August wird der Caravan dann Teenager.
Ich bin bislang mit keinem Auto so viele KM gefahren, Reparaturen gab es einige (Drallklappen auf Kulanz, 2xTurbo, Lima, Anlasser, Thermostat...) und natürlich Verschleiss (Bremsen, Stoßdämpfer, Federn, Reifen...) und Wartung (Öl, ATF Wechsel...).
Mit Eigeneinsatz und einer fähigen, fairen Werkstatt für das, was nicht in Eigenleistung geht ist das aber im vertretbaren Kostenrahmen machbar. Um Schwachstellen wie AGR und Korrosion an Hilfsrahmen und Kühlmittelrohr muß man sich aber rechtzeitig kümmern, damit es keine großen Baustellen werden.
Mein Resumee bislang: kein problemloses Auto, aber trotzdem ein gutes. Ich werde ihn jedenfalls behalten, jetzt wo er eingefahren ist ;-)

