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Laufkultur vom 3 Zylinder Motoren

Themenstarteram 1. August 2020 um 13:40

Hallo ,

ich habe eine Frage.

warum bauen die bei Autos wie Polo ,Corsa etc.

diese 3 Zylindermotoren ?

Die recht unkultiviert laufen.

Beste Antwort im Thema

Wir unterbrechen den Thread für eine Honda-Lobeshymne.

Nach der Werbung geht es weiter.

 

Im Ernst: Du willst doch nicht ernsthaft behaupten wollen, dass ein V6 ruhiger läuft als ein R6. Den kann auch der Papst gebaut haben.

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Zitat:

@abm_70 schrieb am 14. August 2020 um 20:24:01 Uhr:

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 14. August 2020 um 12:27:44 Uhr:

Also was will man ankreiden?

ich kreide ihm an, daß der vorgänger (1,2 tsi ea211) wesentlich geschmeidiger und homogener lief, dabei aber in der praxis nicht mehr sprit verbraucht hat. Legitim für dich?

In der Praxis reden wir über mindestens 0,5l Differenz. Das ist so nicht wenig.

Ich kenne den 1,2l EA111. Der hat mich neugierig auf mehr gemacht. Sonst würde ich wohl weiter TDI fahren...

Aber der war ja jetzt nicht unbedingt ein Vorzeigemotor. Wobei der bei uns nach dem Softwareupdate von 2011 gut lief. Dafür etwas zu viel Turboloch.

Danach war/ist es klarer.

na ich weiß nicht, wenn ich mir mal die verbrauchsdaten des neuen golf 8 angucke, liegen 1,0 tsi und 1,5 tsi act quasi gleichauf (0,1 differenz), und das bei deutlicher mehrleistung und nach dem lastarmen nefz...mal sehen, wie die wltp werte aussehen, sobald vw verpflichtet ist, diese anzugeben

Die WLTP werde sind parallel einzusehen.

Der Vergleich 1.0 zu 1.2 wie von Dir zuerst angesprochen ist ein anderer als zum 1.5!

Warum so ein durcheinander?

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 14. August 2020 um 23:29:28 Uhr:

Die WLTP werde sind parallel einzusehen.

Der Vergleich 1.0 zu 1.2 wie von Dir zuerst angesprochen ist ein anderer als zum 1.5!

Warum so ein durcheinander?

ich weiß, aber es ist auch ein ea211 - zugebenermaßen mit zylinderabschaltung, aber dafür mit mehr leistung und hubraum. Freilich habe ich mir inzwischen auch die verbrauchsdifferenzen zwischen 1,0 tsi und 1,2 tsi (ea211) auf spritmonitor angesehen, was gar nicht so einfach ist, weil die motoren teilweise mit gleichen leistungen und offenbar parallel angeboten wurden...herauskristallisiert haben sich dann etwa 0,3 liter zu gunsten des 1,0 tsi, was ich persönlich gerne bezahlen würde angesichts des im vergleich zum 1,0 tsi fast unhörbaren leerlaufs und des isngesamt äußerst vibrationsarmen gebahrens (auch unter last und bei niedrigerer drehzahl), zumal die leistungscharakteristik des 1,2 tsi aufgrund des größeren hubraums ebenfalls besser ausfällt...ich mag einfach harmonische, möglichst laufruhige motoren, und besonders bezüglich punkt 2 fallen ausnahmslos alle r3 weg, egal wie aufwendig sie beruhigt wurden...und wenn dann mal einer äußerst vibrationsarm läuft, wie zum beispiel der ausgleichswellenbewehrte 1,0 turbo von opel, dann ist es immer noch der in meinen ohren kaputt klingende klang, der mich massivst stört ;)

Drum einen v8 fahren der ist im Stand sehr ruhig, und die wltp Werte naja ist halt so.

Jo, 28-30l Super Plus sind bei meinem V12 unter großer Last problemlos möglich, unter 15l muss man massiv trödeln. Eigentlich weder zeitgemäß noch ökologisch sinnvoll. Einzig die Faszination rechtfertigt das noch gelegentlich. Zwischen den TÜV Terminen sind manchmal nur 2.500-5.000km gefahren worden, ein echter Genuss. Aber der 3-Zylinder erledigt unsere Alltagsfahrten sehr angenehm und unauffällig, dazu sparsam und ökologisch korrekt..... Alles gut!

Gruß

Gravitar

Thema verbrauch großer / kleiner motor hab ich was interessantes gefunden:

https://www.auto-motor-und-sport.de/.../?...

mein fazit daraus: Moderne großaggregate werden zu unrecht als säufer verschrien, wenn man damit nicht gerade täglich ein paar hundert meter zum brötchen holen fährt...sie kommen halt kaum noch dazu, das auch beweisen zu können, weil man (neu) kaum noch welche bekommt.

Zitat:

@abm_70 schrieb am 14. August 2020 um 22:31:04 Uhr:

na ich weiß nicht, wenn ich mir mal die verbrauchsdaten des neuen golf 8 angucke, liegen 1,0 tsi und 1,5 tsi act quasi gleichauf (0,1 differenz), und das bei deutlicher mehrleistung und nach dem lastarmen nefz...mal sehen, wie die wltp werte aussehen, sobald vw verpflichtet ist, diese anzugeben

Die sind auf der VW Konfigurator-Website auch schon vorhanden.

Golf Life, 1.0 TSI vs 1.5 TSI, 6-Gang Schalter

1.0 1.5

Langsam 7 7,4

Mittel 5,3 5,2

Schnell 4,6 4,6

Sehr Schnell 5,4 5,3

Kombiniert 5,3 5,3

Also grob so wie's die Physik erwarten lässt.

Zitat:

@towe96 schrieb am 15. August 2020 um 13:16:44 Uhr:

Zitat:

@abm_70 schrieb am 14. August 2020 um 22:31:04 Uhr:

na ich weiß nicht, wenn ich mir mal die verbrauchsdaten des neuen golf 8 angucke, liegen 1,0 tsi und 1,5 tsi act quasi gleichauf (0,1 differenz), und das bei deutlicher mehrleistung und nach dem lastarmen nefz...mal sehen, wie die wltp werte aussehen, sobald vw verpflichtet ist, diese anzugeben

Die sind auf der VW Konfigurator-Website auch schon vorhanden.

Golf Life, 1.0 TSI vs 1.5 TSI, 6-Gang Schalter

1.0 1.5

Langsam 7 7,4

Mittel 5,3 5,2

Schnell 4,6 4,6

Sehr Schnell 5,4 5,3

Kombiniert 5,3 5,3

Also grob so wie's die Physik erwarten lässt.

..also exakt gleichstand, 5,3 zu 5,3. Warum dann r3 kaufen?

Billiger? Zumindest für den Hersteller! Der macht es auch nicht aus Höflichkeit sondern um Geld zu verdienen. Im Alltag ist der Verbrauchsunterschied noch etwas größer, je nachdem, wie der Hersteller die Vollastanreicherung zu ungunsten einer klopfenden Verbrennung programmiert hat und wie der Motor seitens der Verdichtung dafür ausgelegt wurde. Volvo verzichtet nahezu komplett auf Volllastanreicherung, dafür wird bei klopfender Verbrennung Drosselklappe und Zündwinkel zurückgenommen, der Motor hat weniger Leistung. Sehr ökologisch, für den leistungsverwöhnten Kunden unbefriedigend.....

Gruß

Gravitar

PS: Und ja, großformatige Motoren sind Säufer, glaube mir! Selbst den modernsten 6l Zwölfzylinder wirst du nicht bei 80km/h hinterm LKW unter 10l bringen, meinen Dreizylinder bekomme ich bei etwa 300kg weniger Masse unter ähnlichen Bedingungen auf 5l.

Gruß

Gravitar

naja, wenn man einen v12 mit einem r3 vergleichen muss, um irgendwie recht zu bekommen....wie wäre es mit dem vergleich eines r4 mit einem r3?

Bei Ford Focus 1,5T gibst nur 3 Zylinder Motoren.

So wie Besitzer schreiben, die Motoren mit weniger PS (120) haben schlechtere Laufkultur

als Motoren mit mehr PS (150/180) , bei gleichen 1,5L Hubraum.

Auch, die 4 Zylinder Motoren von Mazda, mit 120PS, gefühlt haben bessere Laufkultur als 125PS Motor von Focus.

Meine Meinung nach, bei schwächere Motoren von Focus war gespart = schlechtere Laufkultur,

bei stärkeren mit 150/180 PS ist mehr getan, mit dem Volge - bessere Laufkultur und mehr gemessene Leistung als in Mazda mit 180 PS.

Gruß. I.

Ich muss nicht Recht bekommen, diese beiden Fahrzeuge stehen mir halt unmittelbar zur Verfügung, die Übergänge sind fließend, man kann die Extreme sehr gut gegeneinander abwägen. Wir haben auch noch einen Golf7 1,2 TSI, der ist mit 6,7 l etwas sparsamer als der Volvo, hat aber weniger Leistung und Hubraum, wiegt erwa 400kg weniger. Dafür sind etwa 0,3l weniger Verbrauch wenig. Meine Frau fährt aber auch weniger vorausschauend und bremst mehr. Eine echte Vergleichbarkeit wird es wohl nicht geben, wohl aber die Gewißheit, das hier argumentiert wird mit geringsten Differenzen zu Gunsten der eigenen Meinung. Von mir aus hätte mein Volvo auch 4 Zylinder haben können, wäre mir Latte. Hätte ich mehr dafür bezahlt? Nein!

Gruß

Gravitar

Fakt ist doch wenn ich auf dem Benzin Verbrauch schau, und mir deshalb nen 3 Zylinder hol dann kann ich gleich e Auto fahren oder besser den Draht Esel nehmen.

Echt? Viel Spass beim strampeln...... B-)

Gruß

Gravitar

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