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Lanze brechen für den kleinen VEA Motor
Ich möchte eine Lanze für den auch von mir nach diversen Probefahrten gescholtenen Diesel brechen. Wir haben unseren D5 seit 2 Tagen und sind jetzt 300km in den Kurzurlaub gefahren. Das kleine Motörchen kommt hervorragend mit dem großen Auto zurecht. Trotz meiner Begrenzung auf Drehzahlen bis 3000 Touren bin ich hellauf begeistert. Power vom Start weg, quasi keine Anfahrschwäche. Selbst Überholen auf der Landstraße geht ohne große Drehzahlorgien. In Verbindung mit dem zweifelsohne perfekten 8 Gang Getriebe dreht der Motor bei 160 km/h nur etwa 2500 Touren und ist extrem leise.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@gde2011 schrieb am 30. Oktober 2017 um 08:16:10 Uhr:
Einige wenige hier sind im falschen Forum.
Ihr solltet Q7 kaufen und im Audi Forum schreiben. Bloß wird es inhaltlich kaum besser,......... aber uns bleibt es erspart ;)
EUR 5,- ins Phrasenschwein.....;)
Keinen Schimmer, wen du mit "uns" meinst. In diesem Tenor werden hier markenfremde Fahrer üblicherweise nicht ins Abseits gestellt.
Deshalb: Wenn DU es erlaubst, würde ich dann gerne hier weiter mitlesen, -diskutieren vergleichen und auch schon mal korrigieren, gerade dann wenn hie und da im Audi mal was besser gelöst ist als im Volvo, das aber nicht erkannt oder falsch dargestellt wird. Ich halte das stets neutral und rein informierend - auch und gerade wenns andersherum ist, sowieso. Das war bisher und vor DIR immer ok.
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289 Antworten
lustige Diskussion hier - die Argumente im Kopf schnappte ich mir diese Woche unseren 2012er XC90 D5, ließ den V8 zu Hause da ich keine Lust hatte mit nem Hänger zu IKEA zu fahren (XC90 Fahrer kennen das ja: Klappe auf, Spülmaschine, Backofen, Herd, 2 Waschbecken und Hemnes Unterschrank rein, Klappe zu!).
Nach Ludwigsburg rollte der Verkehr höchstens mit 150km/h, meist (leider) beschränkt auf 120 (also Tempomat 138;)). Selbst der alte 5 Ender, der bekanntlich viel lauter ist als die neuen VEAs war bei dieser gelassenen Fahrweise kaum zu hören... eigentlich völlig ausreichend was Geräusche und Fahrleistungen betrifft - dachte ich... bis gestern , als ich früh morgens nach Frankfurt musste und 6,4 Liter unter der Haube hatte und die ersten 7,7 Liter schon auf der Autobahnauffahrt verblasen hatte ;) Und ja, auch mit einem SUV kann man (genüsslich) 250km/h und schneller fahren.
An die (Ver)Unsicher(t)en:
Nein, der Q7 TDI ist nicht sparsamer, kaum schneller und schon gar nicht spritziger aus dem Stand als der XC90 II D5 (keine Prospektwerte sondern handgestoppt und selbst nachgemessen), da er u.A. deutlich schwerer ist. Er ist auch nicht leiser - was man aber hört, klingt zugegebenermaßen schöner in den Ohren. Friede.
Gruß Daniel
Nur zur Info: Zwischen Offenburg und Karlsruhe gibt es seit kurzem keine Baustelle mehr… Das musste mit einem kleinen Temporausch gefeiert werden…;). (jetzt fahr ich gerade wieder mal in Gegenrichtung, wie man sieht: ganz brav - in Euren Worten: "PA2" :p).
Zitat:
@Konvi schrieb am 2. November 2017 um 19:06:59 Uhr:
Nur zur Info: Zwischen Offenburg und Karlsruhe gibt es seit kurzem keine Baustelle mehr… Das musste mit einem kleinen Temporausch gefeiert werden…;).
Temporausch im Q7? Selbst wenn die Kuh sich auf 250km/h gequält hat ist da nichts mit Rausch - viel zu leise, und viel zu satt liegen die SUVs auf der Straße. Temporausch gibt´s bei meinem Käfer schon ab 150km/h:D
Sorry für OT;)
Gruß Daniel
Zitat:
@babybayliss schrieb am 2. November 2017 um 17:57:01 Uhr:
Hallo Frankit,
du schreibst
„In meinem Neuen ist der Motor kaum noch zu hören, liegt vielleicht an der Akkustikverglasung. Aber generell ist es schon ein Sprung von Mj 2016 zu Mj 2018“.
Ist dein Eindruck das der Motor im aktuellen MJ besser gedämmt ist?
Die Akustikverglasung sorgt ja eher für Ruhe von außen.
Gruß Willi
Ja, im Gegensatz zum alten XC Momentum war der Motor schon stärker präsent auch wenn das Radio lief. Aber der neue R Design( keine Ahnung ob der besser gedämmt ist, was ich aber nicht glaube) ist wirklich sehr leise. Natürlich hört man den Motor noch, aber auch unter Last bei weitem nicht so akustisch wahrnehmbar wie vorher. Holy Moly, ich bin schwer beeindruckt. In Kombi mit dem Luftfahrwerk und de4 Bowers und Wilkins ist das entkoppeltes dahingleiten.:):D
@Franklt - dann wird es Zeit, die Signatur anzupassen. :D
Zitat:
@Franklt schrieb am 2. November 2017 um 13:13:19 Uhr:
In meinem Neuen ist der Motor kaum noch zu hören, liegt vielleicht an der Akkustikverglasung. Aber generell ist es schon ein Sprung von Mj 2016 zu Mj 2018.
die letzten beiden BMW die ich hatte, waren auch Vierzylinder mit weniger Leistung im 520d und es war immer vollkommen ausreichend. Mir reicht das Drehmoment eines Diesel wie XC vollkommen. Entspannt ankommen.
... fahre aktuell MJ 2016 mit Akkustikverglasung. Bin letzte Woche den XC90 D5 MJ2018 zur Probe gefahren. Leider konnte ich keinen Unterschied beim Motorengeräusch feststellen. Wurde mir vom Freundlichen auch so bestätigt. An der Dämmung zum Fahrgastraum, wurde nichts geändert. Eigentlich schade, beim XC60 hat Volvo dieses besser hinbekommen.
Da ist kein Unterschied. Aber bei den vielen Halb- und Unwahrheiten hier auch schon egal. ;)
Jo, so'n Blödsinn z.B.
Zitat:
@gde2011 schrieb am 26. Oktober 2017 um 19:27:19 Uhr:
Zitat:
@B.Engel2013 schrieb am 26. Oktober 2017 um 07:39:05 Uhr:
gde2011 meint sicher, dass es im Audi so oder eben so einstellbar ist. Und zwar in beiden Displays. So kann das jeder nach seiner Facon machen.
Ich handhabe das übrigens genau wie StefanLi..... habe aber ein deutlich grösseres Mitteldisplay, bei dem sich die Karte zudem nochmal übers ganze Cockpit darstellen lässt - wenns in fremden Sädten mal sehr unübersichtlich wird, sehr hilfreich.
Leider ist es nicht praktisch das VC komplett als Navi zu nutzen da das 8" Display bei Audi Fahrdaten und Assis nicht darstellt :(
Wollte eigentlich nichts mehr dazu schreiben, weil es mir zu affig war und zudem OT führen würde. Da Du aber permanent meinst hier das bewertende Korrektiv spielen zu müssen, hats mich doch gejuckt. Schlauberger. :rolleyes:
Ich bitte hier sowohl @gde2011 als auch @B.Engel2013 es dabei zu belassen, damit wir hier wieder über den VEA diskutieren können. Danke.
Ok. Ich habe hier gerade gelernt: Bei Henessy holen sie umgerechnet sogar 463 PS aus 2 l Hubraum, der VEA hat also noch Reserven bzw. wird vergleichsweise langlebig sein ;).
@daniel: das war wohl der jeep srt? ich hatte vor ein paar wochen auch das vergnügen. nett :-D sehr nett :-D der preis auch aber der ständige verbrauch ist schon eine hausnummer. bei mir gerade nicht drin.
zu allgemeinen diskussion: bin in den letzten wochen jeep 6.4 v8, gmc 5.3 v8, audi 3.0 v6 etron, ford 3.5 v6 biturbo, bmw 2.0 i4, volvo t6 und gerade volvo d5 gefahren. macht alles spaß :-D
ich bekomme nächste woche dann meinen d4 und der wird es auch tun.
finde den ansatz mit den motoren sehr gut. aber vom sound und leerlauf vermisse ich ein wenig meinen letzten (v6 benziner).
Seit ich Tesla und Zoe fuhr geht im Stand und beim Anfahren nichts mehr über Elektro. In der Fahrt sind die Autos, auch der Tesla, ab ca. 80 im Innenraum genauso laut wie meine aktuelle C-Klasse. Dieses elektrische, leichtfüßige Anfahren ohne Start/Stopp Zittern und Knattern :) (egal ob Diesel oder Benziner) ist einfach genial und nebenbei auch noch etwas Feines für die Umgebung.
Mein Reden, deswegen wird der nächste ein PiH, der XC90 T8. Vorher bin Q7, X5 und den Jeep GC Probe gefahren. Einzig der V6 Benziner war im Vergleich zum elektrischen Anfahren erträglich. Die Diesel waren alle mehr oder minder laut.
Zitat:
@erzbmw schrieb am 31. Oktober 2017 um 11:13:00 Uhr:
Komische Diskussion hier. Der Thread heißt sinngemäß "eine Lanze für den VEA brechen", und es geht die alte 6-Zylinder-Diskussion wieder los. Was soll das?
Zitat:
@erzbmw schrieb am 31. Oktober 2017 um 11:13:00 Uhr:
Zitat:
@Hoberger schrieb am 30. Oktober 2017 um 21:25:01 Uhr:
Wer sich hier in Sachen Laufruhe, Sound und Verbrauch im realen Leben den Vierzylinder schönredet, geht einfach nur den Normwerten und den ihn Folgenden auf den Leim.
Da ich vorher zwei XC60 D4 mit 5-Zylinder hatte, muss ich mir nichts schönreden, sondern kann direkt vergleichen. Der VEA ist leiser, deutlich spritziger, und auch deutlich sparsamer.
Ich nutze Spritmonitor. Der alte, kleinere, schwächere (163 statt 235 PS), lahmere und lautere XC60 verbrauchte auf 120 tkm 8,81 l/100 km, der deutlich größere, schwerere, spritzigere XC90 liegt bei 8,2 l/100 km. Auf einer Tour gen Osteuropa lag ich bei 6,8 l, trotz Tour über die Hohe Tatra.
Und, ich hatte es letztens hier schon geschrieben: auf der Rückfahrt vom Urlaub voll beladen auf der A38 waren 170 km/h schneller erreicht, als dass sich der Speedlimiter vom Rücksitz melden konnte. Nichts von fehlender Souveränität. Ebenso hingen mir die souveränen 6-Ender der ABM-Welt nach Baustellen auch nicht an der Stoßstange, im Gegenteil. PowerPulse sei dank. Dass sie später überholten, lag an meiner freiwilligen Geschwindigkeitsbegrenzung.
Ich denke, hier wird subjektiv aufgrund des Motorgeräuschs dem VEA unterstellt, dass er sich "quälen" müsse, wohingegen die 6-Ender locker leicht ihre Bahn ziehen. Die Messwerte sagen etwas anderes, aber das sind hier wahrscheinlich alternative Fakten.
Vielleicht muss ich mich differenzierter ausdrücken:
Insbesondere der VEA-Benziner läuft überraschend rauh und plärrt einfach auch im T8, wenn man ihn fordert.
Leistung hat er dagegen satt.
Im Vergleich wirkt da der VEA Diesel in unserem XC 60 passender, den ich gestern auf der Rückfahrt bei 160 eigentlich nicht mehr wahrnehmen konnte.
Dass kleine Motoren oft so dünn klingen, habe ich nie verstanden, wo doch meine zweizylindrige Intruder schon satt klang. Auch beweißt der neue 520i, dass solche Motoren einen Sound haben können.
Da enttäuscht ein 320 PS Benziner in dieser Luxusklasse, wenn man mit Kickdown überholt und der Motor aufheult wie eine getretene Katze. Also lässt man solche peinlichen Momente eben.
Dass die Verbräuche niedriger liegen als beim Vormodell liegt natürlich auch an der neuen Automatik und den besseren CW-Werten. Bei 150 dreht der D4 damit etwa 1000 Touren weniger als mein alter D5 im D6, auch ist der VEA-Diesel in der Tat geschmeidiger als der D5. Ob das Volvofahrer vom Benziner alt/neu berichten können, wage ich aber zu bezweifeln.
Und last not least: Um mich überhaupt vom BMW zum Volvohändler zu bewegen, war in Erinnerung der Audimotoren und meines damaligen 850 V10 „2012“ der Fünfzylindermotor ausschlaggebend.
Nun hat sich einiges getan und auch der letzte wird erkennen, dass das Thema Elektrifizierung in die Breite geht und der Verbrenner nach und nach an Bedeutung verlieren wird. So what.
Den Volvo T6-VEA finde ich aber im vergleich zu dem was ein Vierzylinderbenziner auch unter Halblast an Laufruhe bieten kann nicht nur in der Lususklasse enttäuschend.
Und um meinen Gedanken zu Ende zu bringen: Die realen (!) Verbrauchsvorteile sind erstaunlich gering, wenn ich nicht alt/neu, sondern einfach mal laufruhigere Alternativen beim Wettbewerb anschaue.
... die dann aber nur BMW ist? Die VAG-Vierzylinder haben nicht den Ruf laufruhig zu sein. Und andere fallen mir auch nicht ein?