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Lambdasonde
hi,
brauche für meinen golf3, 1,6/75PS, motorkennbuchstaben AEE eine neue lambdasonde. scheint defekt zu sein. zumindest wird im fehlerspeicher ein zeitweiser ausfall oder so ähnlich abgelegt und der benzinverbrauch ist deutlich gestiegen. wo kaufen, bei vw oder im zubehör? ist der einbau selbst zu erledigen?
weiterhin gibt auch der kat so langsam seinen geist auf. habt ihr dazu tipps?
danke für infos.
gruß
ecki.
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29 Antworten
*schieb*
Weiss hier keiner weiter?
Hab grad gesehen:
Bei eBay bietet Unifit die Sonden sogar noch 10 Euro günstiger an!
Zitat:
Original geschrieben von Andi1978
Hab grad gesehen:
Bei eBay bietet Unifit die Sonden sogar noch 10 Euro günstiger an!
Jep, da hab ich meine auch bestellt.
Um den Stecker von der alten Sonde zu verwenden, schneidet man das Originalkabel einfach 10cm (oder mehr) vor dem Stecker durch. Dann werden die Kabelenden abisoliert und mit den Kabeln der neuen Sonde verzwirbelt und gelötet. Ein Stück Schrumpfschlauch um jedes Kabel macht die Verbindung wasserdicht.
Achsooooo!
Danke ;-) Man verwendet also ein Teil der alten Kabel wieder, alles klar...
Jetzt stellt sich nur noch die alte Frage, ob ich die NTK OX-104 nehmen soll, oder die Bosch OX-104 B.
Meine alte hat so "rotorartige" längsschlitze vorne in der Kappe, da sie quer zum Luftstrom eingebaut wird. Es gibt ja noch die Sonden mit so einem kleinen Loch in der Kappenspitze und 4 kleineren Löchern weiter unten. Weiss jemand von welcher Sorte die OX-104B von Bosch ist?
Die auf dem Unifit-Bild sieht gleich aus, jedoch scheint es da nur ein und das selbe Bild für alle angebotenen Sonden zu geben, so dass ich nicht weiss, ob ein reiner Vergleich der Bilder ausreicht.
Gruß,
Andi
Da kann ich nochmal helfen:
Ich hatte mir die Frage auch gestellt, da auf der Homepage von Unifit die NTK-Sonde für mein Auto empfohlen wurde. Da bei mir aber eine Bosch-Sonde eingebaut war, habe ich eine Mail an Unifit geschrieben. Folgende Antwort kam dazu:
Zitat:
Wenn Sie ne 4-Kabelsonde in Ihrem Fahrzeug haben, dann ist die OX104 oder
OX104-B die richtige, welche Sie von beiden nehmen ist Ihnen überlassen, Sie
können für ältere Fahrzeuge beide Sonden verwenden.
Ich habe mir dann die Sonde von Bosch (also OX104-B) bestellt. Die sieht dann so aus: http://www.bosch-umwelt.de/up/en/img_174/Lambdasonde_rdax_174x125.jpg
Ich vermute dass die Fotos auf der Webseite von Unifit nur symbolisch gemeint sind. Ich hatte vorher auch eine Sonde mit den drei Längschlitzen drin - im realen Betrieb scheint es aber keinen Unterschied zu machen.
hab mir bei ebay ne neue Sonde vom A6 geholt, wird passend gemacht und gut.
Zitat:
Original geschrieben von Foox
Dann werden die Kabelenden abisoliert und mit den Kabeln der neuen Sonde verzwirbelt und gelötet.
Löten sollte man nicht machen, habe das hier gelesen und konnte es kaum glauben. Durch das Löten könnte die Isolierung mit den Litzen verschmelzen. Das ist nicht gut da die Sonde durch das Kabel Referenzluft zieht.
Deswegen sollte man auch möglichst kein Kontaktspray in den Stecker sprühen.
Wenn ich den Link wiederfinde werde ich ihn hier posten.
also kabelentriegler bauen und neue Kontakte setzen?
Bosch-Sensoren
Erste Seite über Lambdasonden, vorletzter Punkt.
Zitat:
– Die Sonde erhält die Referenzluft über
die Anschlusskabel. Daher müssen die
Anschlussstecker sauber und trocken sein.
Eine Verwendung von Kontaktspray,
Korrosionsmitteln u.ä. muss unterbleiben.
Zitat:
Original geschrieben von Stefan7777
Deswegen sollte man auch möglichst kein Kontaktspray in den Stecker sprühen.
Verdammt, das habe ich natürlich vor ein paar Wochen mal gemacht. Da lief der Wagen aber schon schlecht. Da ich ja aber bei den Uni-Fit Sonden den alten Stecker wiederverwenden muss, könnte das ja Probleme geben, vielleicht ist jetzt innen im Stecker was verklebt...
Interessant ist: Der Stecker an sich ist ja auch luftdicht abgeschlossen, so dass die Referenzluft ja eigentlich dann oben beim Steuergerät in die Kabellizen reinkommen muss...
vielleicht ist das nur bei Bosch Sonden so? Aber mal ehrlich wer denkt sich bitte sowas aus? hört sich total urig an.
An einer Stelle wird schon ein Spalt zur Außenluft sein.
Die Lambdasonde verbraucht auch keine Referenzluft, aber ich denke wenn die Referenzluft eingeschlossen ist, verbindet sich der Luftsauerstoff mit der Zeit mit dem Kupfer der Litzen und dann sinkt der O² Anteil der Referenzluft. Theoretisch müsste der Motor dann überfetten.
wenn man aber weit genug abisoliert dann dürfte doch da nix schmelzen beim löten oder? Ich kapier das mit der Referenzluft noch nicht so ganz, ist aber auch nicht mein Gebiet :)
Nein dann dürfte nichts schmelzen, bedenke aber das der Schrumpfschlauch sich eng um die Lötstelle legen könnte.
Um das zu verhindern vielleicht ein Stück Zellstoff um die Lötstelle legen, bevor der Schrumpfschlauch drüber kommt.
Vorsicht: Es gibt Schrumpfschläuche die haben innen Kleber.
Irgendwoanders hab ich auch mal gelesen, dass man Quetschverbindungen dem Löten vorziehen sollte, weil bei der ständigen mechanischen Beanspruchung die Lötsteller schneller kaputgehen würden als Quetschverbinder....