Lagerschaden vom Aggregateträger
Hallo,
auch bei Poltergeräusche können diese Lager defekt sein.
Besonders die hinteren Lager ... sind mehr im Spritzwasser.
Die Bilder sind von meinen ...
Mj. 2008
134000 km
Zur Rep. muss der Träger raus
Lager auspressen, neue rein.
MfG
Beste Antwort im Thema
Hallo alle Audi A6 4F Freunde,
das Thema „Hilfsrahmenlagerung“.
Nachdem ich da von Euch urviele Reparatur Tipps bekommen habe, habe ich mich entschlossen auch etwas zu posten. Wird hoffentlich für jemanden hilfreich sein.
Nachdem ich seit Jahren viel allein mache, habe ich mir sogar Garage eine Grube gebaut.
Mein Audi:
A6 Allroad 4f /12.2009 / 3.0 Tdi / 240PS
2x 4F0 399 419 E Gummimetall-Lager – hinten / LEMFÖRDER 3531601
2x 4F0 399 415 C Gummimetall-Lager – vorn / LEMFÖRDER 3531501
Siehe Bild:
Habe auch die dazugehörigen Schrauben gekauft aber dann doch retournieret. Die alten waren voll in Ordnung.
Ich habe irgendwo auf Youtube gesehen, dass der Motor von oben aufgehängt wird. Ich habe alles von unten und zwar eins nach dem anderem gemacht. Begonnen habe ich mit der Hintere Reihe.
Werkzeug:
16,18,21 – Ringschlüssel
10,16,18,21 – Nuss + Ratsche
Akkuschrauber mit 8mm HSS Bohrer
Stahlbürste
Kupferspray, WD-40,
Holzpfosten, Kettensäge ;-)
Hammer, Hydr. Wagenheber (meins ist 6 Tonnen) + diverse Kleinigkeiten wie ca. 2 cm Bolzen, Rohrzangen.
1- Wagenheber Modus auf Stufe Comfort aktiviert
2- Das Auto hochgehoben und rechts und links vorne unterstützt – Holzbacken auf Ca 35cm zugeschnitten und runtergestellt.
3- Getriebe und Motorschutz abgebaut – in diese Reihenfolge. (Da kann ich gleich raten, sich neue Befestigung schrauben inkl. Mutter zu holen)
4- Lager 1 / Rechts-Hinten – Abdeckung herunter (jetzt schaut zwischen Hilfsrahmen und Karoserie, da ist ca. 15 mm abstand, kurz auf das neue Teil blicken und Ihr wisst schon warum. Kurz – Hilfsrahmen hängt bzw. schwingt und ist nicht an die Karoserie 100% angeschraubt), Lagerschraube raus (nicht mit der Ratsche, die kann da brechen. Die Schraube ist mithilfe Flüssigen Gewindesicherung fixiert)
5- Hilfsrahmen hängt sich ein bisschen nach unten ab.
6- Mit dem Akkuschrauben, ins Lager auf der Seite reinfahren. Bis zum Anschlag reinbohren. Sobald die Außenhülse vom Lager ganz durchgebohrt ist, merkt Ihr das sofort. Das Lager löst sich ein bisschen. Mithilfe kleiner Rohrzangen rausziehen. Die ganze Operation dauert ca. 3 Minuten.
7- Lagersitz ordentlich putzen und ein bisschen einschmieren. Ich habe da Kupferspray verwendet. Das Lager ist auf der unteren Seite ziemlich glatt, auf der obere schaut aber ca. 15 mm raus, somit brauchen wir den Abstand sonst können wir das Lager nicht reinpressen.
8- Jetzt benötigen wir einen fetten Holzpfosten um den Hydr. Wagenheber daraufstellen zu können.
9- Zwischen Karoserie und Hilfsrahmen irgendeine Bolze reinlegen um den Abstand zu gewähren, wie schon oben erwähnt (ich habe ein Stück vom SDS-Max Meisel gehabt, in der Garage gefunden und noch irgendeine Bolze).
10- Jetzt ein ziemlich passendes Blechstück in der Größe wie das Lager ist, vorbereiten. (Ich habe einen 8mm Flacheisen gefunden und mit Flex nachgeschnitten) Siehe Bild:
11- Lager ausrichten (hat eine Nase, die soll Richtung Ausnehmung schauen), Blechstück kurz anhalten und den Hydr. Wagenheber aufpumpen.
12- Aufpumpen bis das Komplette Auto auf der Seite leicht hochgeht. Das Lager versinkt langsam in dem Sitz. Ohne nachklopfen, ohne nichts. Nur einfach immer mehr pumpen. Funktioniert auf beiden Seiten gleich.
13- Bolzen raus, Flüssige Gewindesicherung darauf und die Schraube rein.
14- Vorne schaut ein wenig anders aus, weil wir den Motor unterstützen müssen und den Stabi weg tun müssen. Weitere Holzpfosten wird gebraucht um eine Stütze zu zuschneiden. Die stütze soll um 1cm höher sein als wir Platz zwischen dem Holzträger und dem Motor haben. Siehe Bild:
15- Wenn der Motor schon gesichert ist, schrauben wir die Motorlager runter. Siehe Bild:
16- Weitere Schritte wie oben, bzw. wie die hinteren Lager. Es ist kaum Unterschied bis auf reinpressen. Da die Lager höher sind. Punkte 11,12,13, sind gleich.
17- Beim reinpressen muss man sich etwas helfen. Mit einer schweren Eisenstange habe ich das gemacht. Hydr. Wagenheber allein schafft nicht ganz. Die restlichen 15mm muss man reinschlagen. Der Wagenheber muss aber die ganze Zeit druck machen und das Schlagen von unten mit der Stange hilft nur dabei. In ca. 2 Min. war das erledigt.
Ich wollte die Bilder zwischen dem Text einfügen, geht aber hier so wie es aussieht nicht, darum alle auf einmal.
Habe noch 3 Videos, aber irgendwie kann ich die nicht hochladen.
So, ich hoffe jeder versteht was ich da erklärt habe und hoffe, dass das Tutorial jemanden behilflich sein wird.
Sorry für alle Schreibfehler…Deutsch ist nicht meine Muttersprache, ich habe mich aber sehr bemüht.
Lg Aus Wien
Schuvi
288 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von DrIng
@ MotorenpaulHast Du zufällig die Masse der Buchse im unteren Führungslenker.
Beabsichtige als demnächst diese Buchsen (unten) zu verwenden wenn die Masse passen. Muss nochmal Powerflex anschreiben.
Gruss
Hallo Dring ...
Sorry Buchsen schon verschrottet ...
MfG
Kein Problem!
Hast Du eine Link bezüglich den Buchsen?
Habe ich gesehen ...
Baue nur Originalteile ein und auf ewig werde ich kein A6 fahren ...
MfG
Rolf
Moin Zusammen,
gestern sind bei mir die Motorlager links / rechts getauscht worden. Der rechte hat auch schon Öl verloren. Außerdem sollte der Gummifropfen der Vorne unterm Kühler sitzt auch gemacht werden. Haben die aber nicht geschafft. Front müsste dafür ab sagt er. Was sagt ihr dazu, ist das so schwer? Er glaubt aber dass dieser nach Austausch der Lager nicht mehr getauscht werden müsse. Der ganze Motor würde jetzt anders sitzen. Leider kann ich noch nicht sagen ob es weg ist, da die mir auch die RS6 Anlage unter mein V8 basteln…*jubeljubelfreufreu* also wenn ich den Dicken heute wieder bekomme gebe ich mal Feedback zu der Polterei! Mann konnte übrigens nicht von unten sehen dass das Lager schon Öl verliert.
Gruß Pin
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Hallo Zusammen,
so, der dicke ist wieder da. Erst mal, geil der Sound der Anlage! Optik bin ich voll zufrieden mit! Bilder stelle ich noch rein.
Das Poltern ist leider noch nicht ganz weg... aber besser. Außerdem Quietscht irgendwas als wenn etwas lose wäre... das werde ich versuchen morgen mal ausfindig zu machen.
Ich möchte jetzt noch den Anschlagpuffer (so nennt man das ding unterm kühler nämlich) wechseln. Kann mir da jemand Tipps geben? Schon mal einer gemacht?
Gruß Pin
Es heißt genau:
"Gummipuffer für Drehmomentstütze"😁
Zitat:
Original geschrieben von DrIng
Es heißt genau:"Gummipuffer für Drehmomentstütze"😁
Angeber!🙄
außer das ich die "Gummipuffer für Drehmomentstütze" in Mittelstellung mit 25 Nm Festschrauben muß gibt es aber nix zu beachten oder? Oder weist du das etwa nisch?🙂😁
...........habe ja auch nur bei ERWIN nachgesehen!😁
Warum willst Du das Teil tauschen? Ist das alte zerfledert?
das alte hat unten einen Riss. Ich habe auch das Gefühl das es in der Buchse spiel hat. Als würde sich der Motor dort heben und senken.
Muss die Spur nach dem Ausbau des Aggregateträger neu eingestellt werden?
Zitat:
@Hesse89 schrieb am 18. Dezember 2014 um 11:35:42 Uhr:
Muss die Spur nach dem Ausbau des Aggregateträger neu eingestellt werden?
Auf jeden Fall.
Ok, danke für die Antwort.
Hallo,
2 von den 4 Lagern habe ich gestern gewechselt. Die hinteren sind recht leicht zu tauschen. Die sahen fast so schlimm aus wie auf den Fotos auf Seite eins vom TE. Waren also überfällig nach 267.000km. Das Gummi war deutlich weich und hatte sich etwas gelöst. Das Alu der Buchsen stark korrodiert.
Übermorgen kommen die vorderen Lager dran.
Danke an die Beiträge hier zu dem Thema, hat mir geholfen. Die Querlenkerbuchsen sind auch schon neu, die Vorderachse ist schon deutlich fester geworden und die Knackgeräusche fast verschwunden.
Die beiden vorderen Lager kommen noch neu, ebenso die Stabigummis und die Stoßdämferlager im unterem Querlenker. Der Kauf eine Auspreßwerkzeuges hat sich für die ganze Arbeit gelohnt. Der Umbau war ganz ohne Hammerschläge machbar :-)
Die Achse muß neu eingestellt werden. Definitiv. Vor 50.000km habe ich das Audi Luftfahrwerk verbaut und der Sturz hat sich verstellt, auch weil ich die Schrauben am Lager damals gelöst hatte. Die Reifen haben sich seit dem ungleich abgefahren.
Hallo,
welches Auspresswerkzeug habt Ihr benutzt um die hinteren Achsträgerlager der Vorderachse auszupressen?
Kommt man da platzmässig hin, wenn der Träger losgeschraubt und abgesenkt wird?
Was muss sonst noch abgestützt / beachtet werden, wenn dieser gelöst wird?
Danke!
Habe dieses Werkzeug gekauft: http://www.ebay.de/itm/400786215973
Es ist dem Preis entsprechend einfach, mangels Erfahrung konnte ich keine Alternative finden. Für seltenen privaten Gebrauch ausreichend. Auch die Querlenker habe ich damit getauscht.
Für die hinteren Lager muß man nichts machen, einfach die hinteren Schrauben und Bleche entfernen und die vorderen Lagerschrauben lösen.
Der Träger senkt sich ausreichend um das Werkzeug anzusetzen.
Vorne werde ich erst noch wechseln, dazu muß man aber den Motor abstützen. Entweder von unten , oder wenn das Werkzeug vorhanden ist, von oben. Die vorderen Lager sitzen auf einem Bauteil auf dem auch die Motorlager sind, da ist also Gewicht drauf. Ob es ausreicht nur den Motor abzustützen werde ich in ein paar Tagen schreiben.
Die hinteren Lager sind durch Korrosion aber stärker verschlissen als die vorderen, diese sind besser geschützt.