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Ladeverluste

VW ID.3 (E1)
Themenstarteram 7. September 2020 um 8:46

hi,

gibt es schon eine Aussage darüber wie hoch die Ladeverluste in % beim ID3 sind?

Beste Antwort im Thema

@Sniady

Habe jetzt doch noch eine sehr brauchbaren link für die Reichweitenvariablen gefunden.

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Pauschal lässt sich das nicht beantworten, weil die Ladeverluste individuell für den Ladevorgang sind: AC, DC? Ladegeschwindigkeit? Temperatur? Ladesäule? ... da gibt es viele Faktoren, die eine Rolle spielen, bis zum "Extremfall" man sitzt beim Laden im Auto und hat Klima/Heizung usw. an.

Eine ungefähre Größenordnung sieht man an den technischen Daten, weil der Verbrauch nach WLTP inkl. Ladeverluste ist. Diesen Verbrauch kann man mit der WLTP-Reichweite und der Netto-Batteriekapazität vergleichen: Also ID.3 Pro 58 kWh Netto mit WLTP-Reichweite 426 km ergibt einen Fahrverbrauch von 13,6 kWh pro 100 km - angegeben ist ein WLTP-Verbrauch von 15,4 kWh inkl. Ladeverluste - macht also einen Aufschlag von etwas mehr als 13 Prozent

aber wie gesagt, in der Praxis weicht jeder Ladevorgang davon ab

Themenstarteram 8. September 2020 um 5:48

Hi,

 

Da ich noch nie elektrisch getankt habe, erlaubt eine Frage:

 

Bisher habe ich in Videos gesehen, dass der Ladefortschritt im % an der Ladesäule angezeigt wird.

 

Werden an den Ladesäulen auch die getankten KW angezeigt? Diese müssten dann doch einschließlich der Ladeverluste sein, oder?

Zitat:

@Sniady schrieb am 8. September 2020 um 07:48:07 Uhr:

 

Werden an den Ladesäulen auch die getankten KW angezeigt? Diese müssten dann doch einschließlich der Ladeverluste sein, oder?

Und wenn das Auto die geladenen KW zeigt hast du die Ladeverluste.

Das sind aber noch nicht alle, dazu kommt der Vampirstrom beim z.B. Rumstehen oder Klimatisieren.

Themenstarteram 8. September 2020 um 7:32

Hi, gibt es schon Erfahrungen darüber, mit wieviel kW Verbrauch Pro Stunde man für

1. Klimatisierung im Hochsommer

2. Wärmepumpe im tiefen Winter

3. volle Beleuchtung

4. Vampirstrom

in etwa rechnen muss bzw. welche Verbrauchswerte für den Betrieb in Datenblättern angegeben sind?

Steht auf MT schon alles irgendwo, etwas lästig kann die Klimatisierung oder Heizung im Stau sein insbesondere im Winter aber das braucht auch nicht wesentlich mehr als der laufende Verbrenner.

Bedeutet für Sommerurlaube also nix gutes.

Mittlerer Akkus 150 km fahren + 1 Stunde Stau (alles mit laufender Klima bei 30° Außentemperatur) + Ladeverlust

= Akku leer ???

Klingt für längere Urlaubsfahrten irgendwie Sche......

Gruß

Flobi

Zitat:

@Flobi schrieb am 8. September 2020 um 11:41:49 Uhr:

Bedeutet für Sommerurlaube also (...) irgendwie Sche....

Welche Daten hast du für deine Schlussfolgerung, die ist absolut irreführend bei aktuellen E-Autos die für Langstrecke geeignet sind.

.

@Sniady

Habe jetzt doch noch eine sehr brauchbaren link für die Reichweitenvariablen gefunden.

Zitat:

@Flobi schrieb am 8. September 2020 um 11:41:49 Uhr:

.. + Ladeverlust...

Im übrigen ist es technisch unmöglich dem Akku Ladeverluste zuzuschreiben. :D

Da stelle ich mir ja eh die Frage wie sich das in Zukunft mit liegengebliebenen BEV entwickelt. Werden die dann zur nächsten Ladestation geschleppt oder wird es mobile Ladestationen geben, also Z.b. nen Pickup mit jeder Menge Akkus auf der Ladefläche.

Was genau hat das mit dem Thema Ladeverluste zu tun? Aber um deine Frage zu beantworten: Entweder wird abgeschleppt (also auf der Ladefläche des Pannenhelfers, nicht gezogen) zur nächsten Ladestation oder es kommt z.B so etwas zum Einsatz...es braucht also keinen Pickup. ;)

Zitat:

@Stancer schrieb am 9. September 2020 um 15:56:47 Uhr:

...liegengebliebenen BEV entwickelt. Werden die dann zur nächsten Ladestation geschleppt...

Zumindest musst du rechtzeitig von der BAB runter, das wäre grobes Fehlverhalten.

Ansonsten reicht eine Ladung bis zur nächsten Station, da sollten ~3 kWh reichen wären dann ungefähr 6 E-Bike-Packs.

Hallo,

zu den Ladeverlusten zählt auch der Spannungsabfall zwischen Hauptzähler und Wallbox. Jedenfalls beim Laden zu Hause, wo man das selbst bezahlt. Aus Sicht der Norm soll der Spannungsabfall nicht größer als 3% sein. In der Praxis sieht das wohl oft anders aus.

Der Spannungsabfall hängt direkt mit dem Querschnitt und der Länge der Kupferleitung ab. Über den Daumen sind 3% bei 16A Absicherung und 3,6kW Leistung bei 1,5mm² nach 15m Leitungslänge erreicht, bei 2,5mm² sind es 30m und bei 6mm² komme ich ca 60m weit.

3% Spannungsabfall sind bei 3,6kW immerhin 108W pro Stunde. Das läppert sich. Beim E-Auto dann mit Ladung auf 3 Phasen x 3 = 324W pro Stunde Laden.

Wenn die Kabellänge nicht nur 15 sondern 30m bis zur Garage ist summiert sich das entsprechend.

Hier ein Rechner für den Spannungsabfall.

 

Gruß Ulli

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