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Kurzstrecken beim Diesel 1.6 TDI - verkaufen

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 26. Januar 2017 um 17:37

Hallo zusammen,

wir sind umgezogen und ich muss nun mangels guter ÖPNV Anbindung jeden Tag knapp 9km mit dem Auto fahren. Das Auto ist ein Golf VII 1.6 TDI, Baujahr 2012, also der EURO5 Motor mit DSG.

Nun sind Kurzstrecken ja nicht so gut für einen Diesel. Wir fahren zwar schon auch mal weiter, z.B. zu den Eltern (70km einfache Strecke), aber richtig große Touren gibt es eher selten. Außerdem habe ich ein bisschen Angst, dass der ganzer Dieselskandal sich noch weiter ausweitet. Und irgendwann der WErt des Wagens sinkt.

Wie schlecht sind die Kurzstrecken wirklich und würdet ihr einen Benziner kaufen? Will ihn lieber verkaufen, bevor durch die Kurzstrecken teure Reperaturen provozoziert werden.

Was würdet ihr schätzen bekommt man noch für den Wagen? Er hat ACC, DSG, Climatronik. Leider azuch nen Unfall,m wurde aber alles neuwertig von VW ersetzt.

Was meint ihr?

Edit: die 9km sind überwiegend Landstraße und Industriegebiet, dh. nur zwei Ampeln an denen ich fast immer stehe.

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@diezge schrieb am 27. Januar 2017 um 08:58:34 Uhr:

ich bin den gleichen Motor im Polo 142000 km gefahren.

Gewiss nicht, denn der wurde da nie verbaut. Der EA189 1.6 TDI, der mal eine Zeit lang im Polo verbaut wurde, ist ein ganz anderer Motor als der EA288 1.6 TDI, den der TE fährt.

Zitat:

@diezge schrieb am 27. Januar 2017 um 08:58:34 Uhr:

Dieser Motor regeneriert den DPF koninuirlich.

Nein, tut er nicht, und schon gleich gar nicht im Kurzstreckenbetrieb. Bei der passiven Regeneration müssen die Abgastemperaturen sehr hoch sein, was praktisch nur auf der Autobahn der Fall ist, und selbst dort wird relativ wenig regeneriert. Wäre das so wie du sagst, könnte man ja auf die aktive Regeneration gänzlich verzichten.

Zitat:

@diezge schrieb am 27. Januar 2017 um 08:58:34 Uhr:

Außerdem: 9 km sind auch für einen Diesel keine Kurzstrecke mehr. Da ist der längst warm.

Nie im Leben. Selbst im Sommer wird das knapp, aber im Herbst und Winter zeigt der Motor bei solchen Strecken noch nicht mal eine Öltemperatur an! Das schaffst du höchstens, wenn du einen Gebirgspass hochjagst! Kühlwasser =! Motortemperatur.

Schon der Wahnsinn, was hier teilweise für ein Käse geschrieben wird!

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Und deswegen wird bei meinem Cupra schon bei 11Tkm nach neuem Öl gebimmelt. Die Technik heute weiss wann das Öl fällig ist. Man muss sich nur daran halten. Dann gibt es auch keine Probleme.

Zitat:

@CrankshaftRotator schrieb am 27. Januar 2017 um 19:58:46 Uhr:

Früher gab es bei Dieselmotoren überhaupt keine Motorölverdünnung, die kam erst dann auf, als die geschlossenen Rußfiltersysteme (spätestens ab Euro 5) verbaut wurden. Regeneriert wurde anfangs per Additiv ("Eolys"), welches die Abbrandtemperatur des Kohlenstoffs herabsetzte und somit kaum Nacheinspritzung verlangte. Dann stieg man auf additivlose Filter um und nutzte die Motoreinspritzdüsen für den Abbrand - keine gute Idee.

So ist das halt, wenn Marketing wichtiger ist als technische Aspekte. Man wollte das Partikelfiltersystem ja unbedingt als "wartungsfrei" verkaufen. Und die Idee dahinter hat ja auch funktioniert, denn sehr viele Kunden gingen in der Folge davon aus, dass der Partikelfilter "niemals" getauscht werden musste.

Im Golf 6 hatte ich nach 215tkm knapp die Hälfte der maximalen Beladung. Bei 400ttkm hätte ich ihn dann reinigen bzw. leeren lassen. Ich finde das kann man durchaus wartungsfrei nennen.

Zitat:

@rv112xy schrieb am 28. Januar 2017 um 08:21:43 Uhr:

Im Golf 6 hatte ich nach 215tkm knapp die Hälfte der maximalen Beladung. Bei 400ttkm hätte ich ihn dann reinigen bzw. leeren lassen. Ich finde das kann man durchaus wartungsfrei nennen.

Ja, da haben wohl die Schummelsoftwareerfinder nicht gedacht, dass das doch so lange hält.

Eher umgekehrt wird ein Schuh drauß: es ist gut dimensioniert. Beim Golf 7 zeichnet sich ein ähnliches Bild ab, ohne Schummelsoftware.

Zitat:

@rv112xy schrieb am 28. Januar 2017 um 08:41:58 Uhr:

Eher umgekehrt wird ein Schuh drauß: es ist gut dimensioniert. Beim Golf 7 zeichnet sich ein ähnliches Bild ab, ohne Schummelsoftware.

Aber die Schummelsoftware wurde doch eingesetzt und bei der Dimensionierung der Abgaskomponenten sparen zu können.

Sie wurde eingesetzt um auf dem Prüfstand niedriger Schadstoffausstöße zu haben. Mit den Bauteilen hatte das nichts zu tun.

Zitat:

@rv112xy schrieb am 28. Januar 2017 um 09:33:31 Uhr:

Sie wurde eingesetzt um auf dem Prüfstand niedriger Schadstoffausstöße zu haben. Mit den Bauteilen hatte das nichts zu tun.

Doch, du betrachtest das nur von der anderen Seite. Wenn man auf dem Prüfstand in der Lage ist, die Werte einzuhalten. Warum hat man es nicht auch außerhalb gemacht?

Weil die Bedingungen der Praxis und die des Prüfstand-Laufes nicht identisch sind.

Weil die Software noch nicht fertig war und man den TDI in den USA dringend auf den Markt bringen wollte.

Zitat:

@rv112xy schrieb am 28. Januar 2017 um 09:45:21 Uhr:

Weil die Software noch nicht fertig war und man den TDI in den USA dringend auf den Markt bringen wollte.

Und die USA SCR-Kat Geschichte hat jetzt was mit der hier, auch in deinem Golf 6 TDI verwendeten Schummelsoftware, zu tun?

Es wäre alles machbar gewesen aber mit Nachteilen. Wer kauft in den USA einen Wagen der alle 10000Km in die Werkstatt muss um AddBlue aufzufüllen?

Und dann wäre da noch die Profitgier. Wenn man bei 5 Millionen Auto ein Bauteil spart welche 5€ kostet macht das .....

Der VW Skandal entstand ausschließlich deswegen, weil man es Kunden nicht zumuten wollte, übermäßig häufig Additiv auffüllen zu müssen.

Zitat:

@CrankshaftRotator schrieb am 28. Januar 2017 um 12:40:43 Uhr:

Der VW Skandal entstand ausschließlich deswegen, weil man es Kunden nicht zumuten wollte, übermäßig häufig Additiv auffüllen zu müssen.

Was mit einem separatem Tankstutzen neben dem für Kraftstoff ja überhaupt kein Problem gewesen wäre.

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