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Kurze Übersetzung 2.0 TDI - sparsames Fahren unmöglich

Audi A4 B8/8K
Themenstarteram 18. April 2012 um 9:07

Servus,

ich fahre seit ca. 3 Wochen einen A4 Avant 2.0 TDI 177PS (6tkm). Da ich von einem Golf Variant 170PS TDI umgestiegen bin, bin ich derzeit über den Verbrauch des neuen sehr enttäuscht. Selbst bei sparsamster Fahrweise von 110-120km/h auf ebener Strecke komme ich nicht unter 6l. Bei gleicher Fahrweise verbrauchte der Golf VI 2.0 TDI 1,5 - 2l weniger und das bei fast identischer Bereifer 225 R18 zu 255 R189.

Das Audi ein sportlichen Anspruch erfüllen möchte leuchtet mir ein, aber warum muss der 6. Gang derart kurz übersetzt werden? Zum beschleunigen reichen mir die anderen 5 Gänge vollkommen aus. Dies führt dann bei zügiger Fahrweise von 160 zu über 8l und bei Vollast zu über 12-13l. Ein B7 A4 aus unserem Fuhrpark mit 204 PS HS 3.0 TDI verbraucht ähnlich, aber deutlich besseren Fahrleistungen.

Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht? Ich habe bei verbrauchsoptimierter Fahrweise bisher immer den Normverbrauch geschafft. Bei diesem Fahrzeug schafft man die 4,8l Verbrauch nicht mal bei extrem defensiver Fahrweise auf der Landstraße (derzeit min. 5,5l bei max. 90km/h).

Ansonsten sehr schönes Auto.

VG

Marcus

Beste Antwort im Thema

Der A4 ist ja auch größer und schwerer wie ein Golf. Und 6Liter sind doch ok.

Wo ist das Problem?

93 weitere Antworten
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93 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von Mike3BG

Zitat:

Original geschrieben von plamenn

 

Hallo Mike,

ich finde das sehr merkwürdig. Habe auch CAGA vom MJ09 und bei mir sind es 2000 RPM bei 115 kmh. Also ich dachte dass ab MJ09 die lange Getriebeübersetzung ist aber du scheinst noch ne längere zu haben... :confused:

MfG

Habe jetzt nochmal extra geschaut. Bei meinem steht die Drehzahlnadel bei exakt 100km/h zwischen dem letzten und vorletzten Teilstrich. Dürften also so um die 1800U/min sein. 1500 war def.nicht korrekt, sorry.

Danke! Warst du jetzt schnell mal auf die AB um zu messen? Die Antwort kam ziemlich schnell ;)

AUDI A4 B7 170PS MKB: BRD (2006-2007)

Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 3,667 / 2,053

Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 1,286 / 0,939

Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang 0,703 / 0,575

AUDI A4 B8 170PS MKB: CAHA (2008)

Getriebeübersetzung im 1. Gang / 2. Gang 3,778 / 2,050

Getriebeübersetzung im 3. Gang / 4. Gang 1,321 / 0,970

Getriebeübersetzung im 5. Gang / 6. Gang 0,757 / 0,625

AUDI A4 B8 FL 177PS MKB: CAHA (2012)

Kriegen wir wohl nicht so schnell raus... außer es steht im Bordbuch. Oder bei Audi direkt anfragen.

Zitat:

Original geschrieben von plamenn

Zitat:

Original geschrieben von Mike3BG

 

Habe jetzt nochmal extra geschaut. Bei meinem steht die Drehzahlnadel bei exakt 100km/h zwischen dem letzten und vorletzten Teilstrich. Dürften also so um die 1800U/min sein. 1500 war def.nicht korrekt, sorry.

Danke! Warst du jetzt schnell mal auf die AB um zu messen? Die Antwort kam ziemlich schnell ;)

Ja sicher! Extra dafür! :)

Hier mal ein Bild vom A5 SB 177 PS. Sieht so aus als hätte sich nicht soviel getan bei der Übersetzung.

Hole den Beitrag nochmals hoch, weil hier eine auch für mich sehr interessante Frage gestellt wurde. Ich habe mit meinem Opel-Diesel bisher immer den besten Langstreckenverbrauch erzielt, wenn ich mit knapp 2.000 Umdrehungen auf der AB gefahren bin. Leider liegen da nur etwa 110 km/h an. Daher wäre es mir sehr wichtig, dass der zu erwerbende Audi einen besseren Wert aufweist, also meinetwegen bei 120 km/h knappe 2.000 Umdrehungen.

Ideal wäre wohl, gerade bei den starken Dieseln, eine Drehzahl von 2.000 Umdrehungen bei exakt 130 km/h (Richtgeschwindigkeit). Aber das gibt es wohl nicht, vielleicht nur im 2.0 TDI ultra (163 PS).

Wie sieht es nun bitte aus bei Euch? Die Werte von @Mike3BG mit seinem 143 PSer scheinen mir sehr gut zu sein. Sind diese beim 177 PS denn schlechter, d.h. dreht der höher bei gleicher Geschwindigkeit, hat also ein anderes Getriebe???

Zitat:

@Bulla2000 schrieb am 8. Januar 2015 um 10:04:50 Uhr:

Hole den Beitrag nochmals hoch, weil hier eine auch für mich sehr interessante Frage gestellt wurde. Ich habe mit meinem Opel-Diesel bisher immer den besten Langstreckenverbrauch erzielt, wenn ich mit knapp 2.000 Umdrehungen auf der AB gefahren bin. Leider liegen da nur etwa 110 km/h an. Daher wäre es mir sehr wichtig, dass der zu erwerbende Audi einen besseren Wert aufweist, also meinetwegen bei 120 km/h knappe 2.000 Umdrehungen.

Ideal wäre wohl, gerade bei den starken Dieseln, eine Drehzahl von 2.000 Umdrehungen bei exakt 130 km/h (Richtgeschwindigkeit). Aber das gibt es wohl nicht, vielleicht nur im 2.0 TDI ultra (163 PS).

Wie sieht es nun bitte aus bei Euch? Die Werte von @Mike3BG mit seinem 143 PSer scheinen mir sehr gut zu sein. Sind diese beim 177 PS denn schlechter, d.h. dreht der höher bei gleicher Geschwindigkeit, hat also ein anderes Getriebe???

Hi,

habe den 143-er aus 2009: 2000 RPM -> 115 KMh. Ich bin auch den 177er aus 2012 gefahren. Exact das gleiche Verhältnis. Beides Handschalter.

Danke für Deine Daten. Ich hätte es gern deutlich niedriger übersetzt, also 2000 Umdrehungen bei 130 km/h. Das wäre sparsam! Warum das trotz hoher PS und Nm-Zahl nicht so geschalltet bzw. ausgelegt wird (6. Gang sollte ja Spargang sein) erschließt sich mir nicht.

Als "Spargang" ist der höchste Gang nicht (mehr) ausgelegt. Als Audi früher mal den Gang "E" (für Economy) eingeführt hatte, haben sich die Leute über mangelnde Elastizität im höchsten Gang bei hohen Geschwindigkeiten beschwert.

Ich hätte auch gerne wieder "E". ;)

Naja, mit den o.g. Daten kann ich immerhin 10 km/h schneller unterwegs sein als bisher (bei gleicher Drehzahl) ;)

Zitat:

@f-dax schrieb am 8. Januar 2015 um 12:48:35 Uhr:

Als Audi früher mal den Gang "E" (für Economy) eingeführt hatte, haben sich die Leute über mangelnde Elastizität im höchsten Gang bei hohen Geschwindigkeiten beschwert.

Also ich hab da keine Probleme mit :D

Man kann leider nicht beides haben, ist immer ein Kompromiss zwischen Elastizität und Übersetzung... außer man greift zu dem V6 TDI.

Mein jetziger A4 braucht auch 1-2 Liter mehr als der A3 davor.

Ich schiebe es auf das Mehrgewicht und den Quattro.

Als ehemaliger A4-Fahrer kann ich mal die Vergleichswerte meines C220 CDI liefern:

Durchschnittsverbrauch: Sommerurlaub über den Brenner nach Italien, etwas am Urlaubsort herumgefahren, dann zurück. Insgesamt ca. 2500 km gefahren, drei mal getankt. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 4,9 l/100km. Der Verbrauch wurde über die angezeigten Liter-Werte der Zapfsäulen ermittelt. In Österreich + Italien darf man nur 130 km/h fahren. Auf den deutschen Autobahnen fahre ich typischerweise Tacho 140-150 km/h.

Drei weitere Verbrauchsmessungen bei der Fahrt zur Arbeit, die vorwiegend über Landstraße geschieht, ergaben Verbrauchswerte von jeweils 5,2 l/100km.

Nach Spritmonitor.de liegt der C220 CDI aber im Durchschnittsverbrauch etwas höher.

Zur Getriebeauslegung im 6. Gang:

Bei 100 km/h macht der Motor (OM651 mit Biturbo) ziemlich genau 1500 U/min.

Bei 200 km/h sind es ziemlich genau 3000 U/min.

Ab 1400 U/min stehen 400 Nm Antriebsmoment zur Verfügung. Im C220 CDI liefert der OM651 eine Leistung von 170 PS aus 2143 ccm. Es ist auf der Landstraße niemals erforderlich, den Motor höher als 2000 U/min drehen zu lassen. Bei 2000 U/min macht der Wagen im 6. Gang schon ca. 130 km/h, was für die Landstraße mehr als ausreichend ist.;)

Die Bereifung ist immer 205/55 R16. Breitere Reifen kommen für mich nicht in Frage, weil sich der Verbrauch und das Fahrverhalten verschlechtern.

Den Nachteil des OM651 möchte ich aber nicht unerwähnt lassen, und das ist der rel. hohe Lärmpegel, besonders dann, wenn Drehmoment gefordert ist. Was Laufruhe anbetrifft, setzt meinen eigenen Nachforschungen zu Folge, zur Zeit das 2,0 TDI-Triebwerk von VW/Audi die Maßstäbe bei den 4-Zyl.-Diesel Motoren in der Mittelklasse.

Zum Vergleich, meinen alten A4 (Bj. 2001, 130 PS, Pumpe-Düse) fuhr ich auf der Fahrt zur Arbeit mit 5,7 l/100km, womit ich auch zufrieden war. Auf der Autobahn lag der Verbrauch etwas höher, weil der 6. Gang fehlte.

Zitat:

@Bulla2000 schrieb am 8. Januar 2015 um 10:04:50 Uhr:

Hole den Beitrag nochmals hoch, weil hier eine auch für mich sehr interessante Frage gestellt wurde. Ich habe mit meinem Opel-Diesel bisher immer den besten Langstreckenverbrauch erzielt, wenn ich mit knapp 2.000 Umdrehungen auf der AB gefahren bin. Leider liegen da nur etwa 110 km/h an. Daher wäre es mir sehr wichtig, dass der zu erwerbende Audi einen besseren Wert aufweist, also meinetwegen bei 120 km/h knappe 2.000 Umdrehungen.

Ideal wäre wohl, gerade bei den starken Dieseln, eine Drehzahl von 2.000 Umdrehungen bei exakt 130 km/h (Richtgeschwindigkeit). Aber das gibt es wohl nicht, vielleicht nur im 2.0 TDI ultra (163 PS).

Wie sieht es nun bitte aus bei Euch? Die Werte von @Mike3BG mit seinem 143 PSer scheinen mir sehr gut zu sein. Sind diese beim 177 PS denn schlechter, d.h. dreht der höher bei gleicher Geschwindigkeit, hat also ein anderes Getriebe???

Meiner dreht auch ca. 1800 upm/ 100km/h, oder bei ca. 115km/h 2000upm.

Schau doch mal bei den 2.0TDI im Passat nach.

Bin kürzlich einen solchen vom Bekannten gefahren,

der Passat 2.0 TDI 140PS Bj.'13, drehte bei 100 km/h nur ca. 1600 upm.

Zitat:

@Sudoku2013 schrieb am 8. Januar 2015 um 17:58:23 Uhr:

Als ehemaliger A4-Fahrer kann ich mal die Vergleichswerte meines C220 CDI liefern:

Durchschnittsverbrauch: Sommerurlaub über den Brenner nach Italien, etwas am Urlaubsort herumgefahren, dann zurück. Insgesamt ca. 2500 km gefahren, drei mal getankt. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 4,9 l/100km. Der Verbrauch wurde über die angezeigten Liter-Werte der Zapfsäulen ermittelt. In Österreich + Italien darf man nur 130 km/h fahren. Auf den deutschen Autobahnen fahre ich typischerweise Tacho 140-150 km/h.

Drei weitere Verbrauchsmessungen bei der Fahrt zur Arbeit, die vorwiegend über Landstraße geschieht, ergaben Verbrauchswerte von jeweils 5,2 l/100km.

Nach Spritmonitor.de liegt der C220 CDI aber im Durchschnittsverbrauch etwas höher.

Zur Getriebeauslegung im 6. Gang:

Bei 100 km/h macht der Motor (OM651 mit Biturbo) ziemlich genau 1500 U/min.

Bei 200 km/h sind es ziemlich genau 3000 U/min.

Ab 1400 U/min stehen 400 Nm Antriebsmoment zur Verfügung. Im C220 CDI liefert der OM651 eine Leistung von 170 PS aus 2143 ccm. Es ist auf der Landstraße niemals erforderlich, den Motor höher als 2000 U/min drehen zu lassen. Bei 2000 U/min macht der Wagen im 6. Gang schon ca. 130 km/h, was für die Landstraße mehr als ausreichend ist.;)

Die Bereifung ist immer 205/55 R16. Breitere Reifen kommen für mich nicht in Frage, weil sich der Verbrauch und das Fahrverhalten verschlechtern.

Den Nachteil des OM651 möchte ich aber nicht unerwähnt lassen, und das ist der rel. hohe Lärmpegel, besonders dann, wenn Drehmoment gefordert ist. Was Laufruhe anbetrifft, setzt meinen eigenen Nachforschungen zu Folge, zur Zeit das 2,0 TDI-Triebwerk von VW/Audi die Maßstäbe bei den 4-Zyl.-Diesel Motoren in der Mittelklasse.

Zum Vergleich, meinen alten A4 (Bj. 2001, 130 PS, Pumpe-Düse) fuhr ich auf der Fahrt zur Arbeit mit 5,7 l/100km, womit ich auch zufrieden war. Auf der Autobahn lag der Verbrauch etwas höher, weil der 6. Gang fehlte.

Der C220 T wäre auch noch ne Option, zumal mein Klassenkamerad hier in der örtl. MB Vertretung Teiledienstleiter ist. Eben mal bei Spritmonitir die Daten verglichen:

A4 Avant 2.0 TDI 150 PS: Durchschnitt 6,64l zu 6,59l beim Benz

A4 Avant 2.0 TDI 177 PS: Durchschnitt 7,17l zu 6,59l beim Benz

Geringster Wert beim C220: 4,41l, 5,55l beim 150PS TDI und 5,66l beim 177PSer.

D.h. Spritsparen kann man mit dem Audi und mit dem 177PSer leider nicht. Der Benz ist da deutlich besser.

Aber ist hier kein Thema in diesem Forum. Danke für Deine Werte. Hast Du Vergleichswerte für den A4?

Durchschnittsverbrauch unseres Audi A4 2.0 TDI Quattro liegt bei 6,5 Liter. Der wichtigste Faktor für den Verbrauch steuert das Fahrzeug ;)

Audia420
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