Kurbelwellensensor 316i wo verbaut ?
Hallo bin ganz neu bei euch!
Brauche eure Hilfe! Wo ist der Kurbelwellensensor beim E46 316i verbaut? - am besten mit Foto wenn möglich !!!
Beste Antwort im Thema
Ja, die mußte natürlich runter.
Ich werde mal beschreiben, wie ich vorgegangen bin beim 316ti (N42) Natürlich kann ich KEINE Garantie auf Vollständigkeit geben, ich denke aber, dass ich keinen Schritt vergessen habe.....
1. Ansaugstutzen (vordere Abdeckung, die über dem Kühler sitzt) demontieren, dazu beide Spreiznieten entfernen (wird nur durch diese gehalten)
2. Motorakkustik (Verkleidung der Ansaugbrücke) entfernen - 2 Schrauben
3. Ansauggeräuschdämpfer (Luftfilterkasten) ausbauen. Er ist mit 2 Sechskantschrauben befestigt. Auf der Rückseite befindet sich ein Unterdruckschlauch und ein Stecker. Beides abziehen. Dann die Verbindung zur Drosselklappe lösen (Schlauchschelle). Den Ansauggeräuschdämpfer kann man nun herausheben.
4. Drosselklappe ausbauen (4 Schrauben und 1 Stecker)
5. Filterkasten vom Microfilter abbauen (4x Innentorx T30 an der Spritzwand)
Die Leitung, die an dem Filterkasten eingehängt ist, aushängen und das Gehäuse öffnen (ist geklipst). Ein Kabel davon kommt von der LIMA und geht an den + Anschluß im Motorraum. dieses habe ich dort abgemacht und (Batterie natürlich abgeklemmt) und zur linken Seite gelegt. Es ist beim Abnehmen der Ansaugbrcke im Weg. Der andere Kabelbaum der nun freiliegt, stört nicht weiter.
6. Benzinanschluß an der Einspritzleiste abmontieren. Es ist ein Schnellverschluß. Zum Lösen den Benzinschlauch weiter auf den Anschluß aufschieben. Gleichzeitig dann den schwarzen Plastikring richtung Benzinschlauch schieben. Dann kann man den Benzinschlauch abziehen. Klingt kompliziert, ist aber ganz einfach.
7. Einspritzleiste lösen (2 Schrauben) und vorsichtig nach oben abziehen. Vorsichtig deshalb, weil die Anschlußstecker der Einspritzventile noch dran hängen. Es ist wenig Platz. Nun die Stecker an den 4 Ventilen lösen (Kabelbaum wird mit Kabelbindern gehalten). Die Stecker haben eine Klammer zur Sicherung. Diese habe ich mit einem kleinen Schraubendreher entfernt. Nun kann man die Stecker abziehen. Ist ein bisschen fummelig, aber es geht.
8. Ansaugbrücke lösen. Im Bereich der Einspritzleisten sind insgesamt 1 Schraube und 4 Muttern. Am besten legt man sich einen kleinen Magneten bereit, die Muttern sitzen relativ tief und sind schwierig mit den Fingern zu erreichen. Wenn man VOR dem Fahrzeug steht, kommt man am besten dran. Ich stand zuerst seitlich und mir ist prompt die erste Mutter nach unten auf den Block gefallen.
Es sind noch 2 Stecker (1 großer und ein kleiner) auf der Ansaugbrücke, sowie die dicke Leitung vom
Ölabscheider (der unter der Brücke sitzt) abzuziehen. Es sind nun noch 2 Schrauben zu lösen, die mitten aus der Ansaugbrücke hervorragen. Das Gehäuseteil, was damit an der Brücke gehalten wird, nimmt die ganzen Kabelbäume der Einspritzventile auf und kann im Motorraum verbleiben. Hier sitzt auch der Ölabscheider dran. Nun noch 2 Stecker oben auf der Ansaugbrücke, sowie den dicken Schlauch abziehen.
Jetzt kommt die A....loch-Schraube auf der rechten vorderen Seite der Ansaugbrücke dran. Es ist eine Innentorx T30. Man sieht sie nicht, denn sie ist von unten geschraubt. Man löst sie am besten mit einer abwinkelbaren 1/2 "" Ratsche. Wenn sie gelöst ist, sollte man sie mit den Fingern herausdrehen können. Bei mir ging es nicht, weil das Gewinde in der Brücke wohl eine Macke hat.
Von unten sieht man sie nicht, denn beim Compact ist der Motorhalter im Weg (Ich hatte irgendwo im Netz was gelesen, da hatte einer eine Verlängerung auf einen Stein gestellt und von oben dann dieses gegriffen und in die Torx "gezogen". Ich hatte das versucht, aber ich komme ca 3 cm neben der Schraube raus).
Die letzte Schraube der Brücke ist ebenfalls eine T30 und die einzige die man von unten sieht. Man kommt problemlos mit 2 Verlängerungen dort hin. Dazu vorher die Unterbodenverkleidung abmontieren (Je 2 Schrauben seitlich, 3 Schrauben hinten und 3 Spreiznieten vorne an der Schürze ).
Nun kann man die Brücke nach oben abziehen. Hier und dort wird sie hängen, aber mit ein bisschen Geduld ist das KEIN Problem. Ich habe dann noch neue Dichtungen an der Ansaugbrücke verbaut.
9. Stecker vom KWS abziehen und den Sensor mit einem 5mm Inbus lösen.
Wundert euch nicht, der neue Sensor ist dicker, aber er passt.
Gleiches gilt auch für die NWS..... (werden an der Stirnseite des Motor´s ebenfalls von einem 5mm Inbus gehalten)
10. Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge
Bei mir hat die Demontage zwar länger gedauert, weil ich eben nicht wußte, was alles im Weg ist, wo die ganzen Schrauben sind, aber der Zusammenbau ging gemütlich in ner guten Stunde.
Fazit, wer nicht gerade 2 linke Hände hat, kann hier den einen oder anderen Euro sparen, indem er die Arbeit selbst macht und eben NICHT in die Werkstatt fährt.
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28 Antworten
Sämtliche Links, die ich zu dem Thema gefunden habe, sind nicht mehr abrufbar......
Hier im Forum gibts auch ein PDF, das läßt sich bei mir nicht öffnen..... ist wohl auch nicht mehr aktiv.
Naja, morgen mal weiter suchen...... ich muß zur Arbeit.....
Stimmt. Weiß nicht, was da los ist, aber die PDF-Anhängung bei MT macht seit ein paar Tagen Probleme. Es öffnet das Dokument, ist aber leer!
Grüße!
BMW_verrückter
Genau das ist das Problem.....
Hat denn keiner eine Idee oder nen Tip, wie man dieser Torx zu Leibe rücken kann?
OK, ich komme weiter......
Man kommt an die Torx mit ner kleinen 1/2 "" Ratsche MIT Gelenk...
Mühsam bleibt es aber trotzdem.... aber nicht aussichtslos.....
So, heute hab ich endlich mal richtig Zeit gehabt und konnte mich Stück für Stück voran arbeiten.
Der KW-Sensor ist gewechselt, alles ist wieder da wo es hingehört und ich habe
keine Schraube übrig gehabt.....
Das Beste ist, er läuft auch wieder.....
Super, freut mich 
Hast du die Ansaugbrücke demontieren müssen?
BMW_verrückter
Ja, die mußte natürlich runter.
Ich werde mal beschreiben, wie ich vorgegangen bin beim 316ti (N42) Natürlich kann ich KEINE Garantie auf Vollständigkeit geben, ich denke aber, dass ich keinen Schritt vergessen habe.....
1. Ansaugstutzen (vordere Abdeckung, die über dem Kühler sitzt) demontieren, dazu beide Spreiznieten entfernen (wird nur durch diese gehalten)
2. Motorakkustik (Verkleidung der Ansaugbrücke) entfernen - 2 Schrauben
3. Ansauggeräuschdämpfer (Luftfilterkasten) ausbauen. Er ist mit 2 Sechskantschrauben befestigt. Auf der Rückseite befindet sich ein Unterdruckschlauch und ein Stecker. Beides abziehen. Dann die Verbindung zur Drosselklappe lösen (Schlauchschelle). Den Ansauggeräuschdämpfer kann man nun herausheben.
4. Drosselklappe ausbauen (4 Schrauben und 1 Stecker)
5. Filterkasten vom Microfilter abbauen (4x Innentorx T30 an der Spritzwand)
Die Leitung, die an dem Filterkasten eingehängt ist, aushängen und das Gehäuse öffnen (ist geklipst). Ein Kabel davon kommt von der LIMA und geht an den + Anschluß im Motorraum. dieses habe ich dort abgemacht und (Batterie natürlich abgeklemmt) und zur linken Seite gelegt. Es ist beim Abnehmen der Ansaugbrcke im Weg. Der andere Kabelbaum der nun freiliegt, stört nicht weiter.
6. Benzinanschluß an der Einspritzleiste abmontieren. Es ist ein Schnellverschluß. Zum Lösen den Benzinschlauch weiter auf den Anschluß aufschieben. Gleichzeitig dann den schwarzen Plastikring richtung Benzinschlauch schieben. Dann kann man den Benzinschlauch abziehen. Klingt kompliziert, ist aber ganz einfach.
7. Einspritzleiste lösen (2 Schrauben) und vorsichtig nach oben abziehen. Vorsichtig deshalb, weil die Anschlußstecker der Einspritzventile noch dran hängen. Es ist wenig Platz. Nun die Stecker an den 4 Ventilen lösen (Kabelbaum wird mit Kabelbindern gehalten). Die Stecker haben eine Klammer zur Sicherung. Diese habe ich mit einem kleinen Schraubendreher entfernt. Nun kann man die Stecker abziehen. Ist ein bisschen fummelig, aber es geht.
8. Ansaugbrücke lösen. Im Bereich der Einspritzleisten sind insgesamt 1 Schraube und 4 Muttern. Am besten legt man sich einen kleinen Magneten bereit, die Muttern sitzen relativ tief und sind schwierig mit den Fingern zu erreichen. Wenn man VOR dem Fahrzeug steht, kommt man am besten dran. Ich stand zuerst seitlich und mir ist prompt die erste Mutter nach unten auf den Block gefallen.
Es sind noch 2 Stecker (1 großer und ein kleiner) auf der Ansaugbrücke, sowie die dicke Leitung vom
Ölabscheider (der unter der Brücke sitzt) abzuziehen. Es sind nun noch 2 Schrauben zu lösen, die mitten aus der Ansaugbrücke hervorragen. Das Gehäuseteil, was damit an der Brücke gehalten wird, nimmt die ganzen Kabelbäume der Einspritzventile auf und kann im Motorraum verbleiben. Hier sitzt auch der Ölabscheider dran. Nun noch 2 Stecker oben auf der Ansaugbrücke, sowie den dicken Schlauch abziehen.
Jetzt kommt die A....loch-Schraube auf der rechten vorderen Seite der Ansaugbrücke dran. Es ist eine Innentorx T30. Man sieht sie nicht, denn sie ist von unten geschraubt. Man löst sie am besten mit einer abwinkelbaren 1/2 "" Ratsche. Wenn sie gelöst ist, sollte man sie mit den Fingern herausdrehen können. Bei mir ging es nicht, weil das Gewinde in der Brücke wohl eine Macke hat.
Von unten sieht man sie nicht, denn beim Compact ist der Motorhalter im Weg (Ich hatte irgendwo im Netz was gelesen, da hatte einer eine Verlängerung auf einen Stein gestellt und von oben dann dieses gegriffen und in die Torx "gezogen". Ich hatte das versucht, aber ich komme ca 3 cm neben der Schraube raus).
Die letzte Schraube der Brücke ist ebenfalls eine T30 und die einzige die man von unten sieht. Man kommt problemlos mit 2 Verlängerungen dort hin. Dazu vorher die Unterbodenverkleidung abmontieren (Je 2 Schrauben seitlich, 3 Schrauben hinten und 3 Spreiznieten vorne an der Schürze ).
Nun kann man die Brücke nach oben abziehen. Hier und dort wird sie hängen, aber mit ein bisschen Geduld ist das KEIN Problem. Ich habe dann noch neue Dichtungen an der Ansaugbrücke verbaut.
9. Stecker vom KWS abziehen und den Sensor mit einem 5mm Inbus lösen.
Wundert euch nicht, der neue Sensor ist dicker, aber er passt.
Gleiches gilt auch für die NWS..... (werden an der Stirnseite des Motor´s ebenfalls von einem 5mm Inbus gehalten)
10. Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge
Bei mir hat die Demontage zwar länger gedauert, weil ich eben nicht wußte, was alles im Weg ist, wo die ganzen Schrauben sind, aber der Zusammenbau ging gemütlich in ner guten Stunde.
Fazit, wer nicht gerade 2 linke Hände hat, kann hier den einen oder anderen Euro sparen, indem er die Arbeit selbst macht und eben NICHT in die Werkstatt fährt.
Super Anleitung - Respekt! So muss das sein. Gleich ein Danke gedrückt, geht nur einmal ..
Grüße und nochmals - DANKE, wird vielen weiterhelfen!!
Wenn du willst, kann ich dies in die FAQ aufnehmen, da ich die Rechte dazu habe Nur mit deiner Zustimmung ..
BMW_verrückter
Danke für die Blumen, ich halte es jedoch für selbstverständlich, dass man Arbeiten dokumentiert/beschreibt, um der Forengemeinschaft zu helfen.
Zumal es sich hier ja um keine seltene Angelegenheit handelt.
Denn dazu sind Foren nun mal da - Wissen weiter zu geben, b.z.w. zu teilen.
Sprüche, wie "fahr in die Werkstatt" oder "ist kompliziert", helfen nun mal nicht weiter (ist jetzt aber auch nicht böse gemeint)
Du kannst es gerne in die FAQ aufnehmen.
Ich war mal Mod / Mitbetreiber eines anderen BMWForum´s. Dort hatten wir eine Rubrik "Einbauanleitungen" geschaffen...
Nun nochmal was anderes:
Ich hatte versucht, meinen Beitrag von gestern nochmal zu editieren, das geht aber nicht, ist das normal?
Solltest du es können, bitte ich dich unter Punkt 8 den (im nachfolgenden Zitat durchgestrichenen) Satz zu löschen. der ist doppelt und kann verwirren
Zitat:
.... nimmt die ganzen Kabelbäume der Einspritzventile auf und kann im Motorraum verbleiben. Hier sitzt auch der Ölabscheider dran.
Nun noch 2 Stecker oben auf der Ansaugbrücke, sowie den dicken Schlauch abziehen.Jetzt kommt die A....lochSchraube auf der rechten vorderen Seite der Ansaugbrücke dran. Es ist eine Innentorx T30. Man sieht sie nicht, denn....
sowie unter Punkt 9 noch einzufügen, dass man einen längeren 5mm Inbusschlüssel braucht.
Wenn man nicht gerade einen langen Inbus im Ratschensatz hat, kommt man nicht hin, Der Anlasser sitzt im Weg.
Außerdem braucht man keine Hebebühne oder Grube für die Arbeiten, ich hatte nur Auffahrrampen. Zur Not tut´s auch ein Wagenheber, allerdings ist hier unbedingt ein Dreibein zur sicheren Abstützung zu benutzen. Wer sich unter ein Fahrzeug legt, welches nur auf einem Wagenheber sitzt, ist Lebensmüde.....
Danke schon mal für deine Mühe / Mithilfe
Hallo,
erstmals Danke für die genaue Beschreibung.
Wegen diesem Problem ist mein BMW Compact e46 BJ 2002 318ti in einer kleinen Werkstatt, da ich zwei linke Hände habe. Heute rief mich der Mechaniker an, dass er die bestimmte Schraube (Unterbodenverkleidung ist abgeschraubt u. er kann sie mit einer kleinen Spezialkamera auch sehen) nicht aufschrauben. Er hat über zwei Stunden alles mögliche versucht.
Meine Frage:
Gibt es vielleicht einen Trick oder eine andere Möglichkeit, dem Problem Herr zu werden?
Den Nockenwellensensor hat er übrigens problemlos ersetzt.
Vielleicht kann ich durch einen Tipp dem Mechaniker am Montag ein Erfolgserlebnis mitteilen.
Gruß und schönes Wochenende
Franz
Hallo Leute,
ist hier jemand der aus der Nähe von Duisburg kommt und mir den KWS tauscht für einen Fairen Preis?
ich wäre sehr dankbar
Hallo,
Ich habe mich jetzt danach gerichtet.
Habe das selbe Problem mit dieser Schraube bin jetzt schon 3 Tage an dieser Schraube dabei und langsam bekomm ich einen knall.
Habe die schon mit WD40 eingesprüht und wieder ganz rein geschraubt bin mit der gelösten schraube auch gefahren ... bringt alles nichts...
habe auch schon druck nach unten weil ich mir vorstellen kann das da eine mutter ist die nur in eine Richtung will...
Wie hast du die denn los bekommen?
LG
oli
Jetzt kommt die A....loch-Schraube auf der rechten vorderen Seite der Ansaugbrücke dran. Es ist eine Innentorx T30. Man sieht sie nicht, denn sie ist von unten geschraubt. Man löst sie am besten mit einer abwinkelbaren 1/2 "" Ratsche. Wenn sie gelöst ist, sollte man sie mit den Fingern herausdrehen können. Bei mir ging es nicht, weil das Gewinde in der Brücke wohl eine Macke hat.
Von unten sieht man sie nicht, denn beim Compact ist der Motorhalter im Weg (Ich hatte irgendwo im Netz was gelesen, da hatte einer eine Verlängerung auf einen Stein gestellt und von oben dann dieses gegriffen und in die Torx "gezogen". Ich hatte das versucht, aber ich komme ca 3 cm neben der Schraube raus).
Herausdrehen ebenfalls mit der Ratsche - Millimeter für Millimeter
Zitat:
@resusid schrieb am 18. September 2019 um 21:05:07 Uhr:
Herausdrehen ebenfalls mit der Ratsche - Millimeter für Millimeter
Hallo,
Leider hatte diese Schraube eine ab. Die Brücke hab ich ab bekommen die Schraube war lose aber ist einfach nicht runter gekommen ...
LG oli